配置差異沒有門檻，底盤拉開了新能源車的差距

在榮威M7 DMH的車上，我們看到了非常多上汽自研的影子，也就是這些自研支撐著榮威M7 DMH不光取得了同級別領先的配置，同時支持著同級無有的舒適性。

上汽在2015年之后就開啟了自有平臺架構的研發，率先開發了當時國內還沒有的A架構。A架構的輝煌使得上汽短時間內擁有了榮威RX5（參數丨圖片）、MG6。等到了2021年，上汽又推出了Sigma架構，強調以更大的彈簧、襯套塑造超越同級的競爭力。

這也就是為什么榮威M7 DMH在底盤性能上如此優秀。

上汽榮威發布榮威M7 DMH時特別強調了mCDC自適應懸架，結合預瞄功能，能提前感知路況，做到提前調整，從而擁有了更舒適、更平穩的表現。

mCDC的核心是磁流變液，能實現更寬的阻尼調節范圍，而且調節過程沒有階梯感，對高頻顛簸的過濾更細膩，高速過彎時車身支撐更迅速。這也就讓榮威M7 DMH這臺長行程強化舒適的產品，在激烈過彎時依舊有非常好的車身姿態。低速的mCDC對減速帶、坑洼的顛簸也會處理得更加出色。

榮威M7 DMH是10萬級別率先配備mCDC的車型，這種領先同樣來自上汽自研，唯有掌握核心技術，才能把過去非常高級的配置下放到10萬級別。

2018年，配備CDC主動懸架的君威GS售價26.99萬；2025年，配備mCDC的榮威M7 DMH頂配只要10.28萬。

Surflex是來自上汽集團旗下延鋒自研的黑科技慢回彈發泡材料，可以為用戶帶來超柔和、低滯后損失、強抗低溫以及高效吸震的乘坐感受。

這種材料的支撐性足夠，可以很好的確保乘客快速進入人體工學的姿勢，同時對路面的沖擊過濾更加高效，人體不需要過多的回彈。過去為了營造更舒適的乘坐感受，座椅通常設計的比較大、比較厚，一方面侵占座艙容積，另一方面回彈難以消除。Surflex材料就可以降低座椅的體積，釋放更大的空間，同時慢回彈的特性，使得落球回彈率降低，起到更強的吸震性能。

這種材料非常耐低溫，就算是北方也不會發硬，始終維持品質如一的舒適感。在榮威M7 DMH之前，這種材料同樣只會出現在20萬以上的產品。

雖然汽車才剛剛進入普通家庭，但在未來四到五年內，中國汽車的普及率就會完成全面覆蓋，在經歷了一次徹底的汽車洗禮之后，用戶會越來越在意汽車底盤，也就開始逐漸深信那句話，真正優秀的車企、真正優秀的產品，往往具備調校一套好底盤的能力。配置上的差別幾乎沒有門檻，底盤上的能力才是真東西。