28元進機場貴賓室？真有人信了

低價背后是高風險

登機前，大多數(shù)旅客只能在嘈雜的候機大廳里消磨時間；而另一小部分人，卻能走進安靜、封閉的機場貴賓室，吃飯、上網(wǎng)、休息，甚至洗個澡。

長期以來，貴賓室就像一道分界線——有人進得去，有人進不去。

但最近，這道等級門檻似乎被撬開了一條縫。社交平臺上，不少網(wǎng)友分享稱：通過二手交易平臺，最低只要28元，就能進入廣州、香港，甚至國外的機場貴賓室。

部分賣家更打出“100%包進”、“掃碼進入”的口號，看上去十拿九穩(wěn)。

這價格便宜得有多“離譜”？對比三亞鳳凰機場官網(wǎng)上的單次價格，在春運期間可高達350至800元。

二手平臺給到超低的兩位數(shù)價格，與官方價差不止十倍，誘惑巨大，但“翻車”也很快。

社交媒體上，不少網(wǎng)友分享了付款拿到二維碼、卻在貴賓室前臺被攔下的經(jīng)歷。最常見的幾類原因是：

因登機證與證件信息對不上被拒；二維碼非實時動態(tài)碼，無法核銷；賣家所謂的“實名”，只是用他人的會員權益臨時兌換。

更糟的是，這類交易往往退款無門。

評論區(qū)里滿是“前臺說只能本人信用卡持有人使用”、 “人沒進去，錢也退不了”的吐槽。

也有人成功“闖關”，但評價高度一致：時間窗口極短、風險很高，不建議嘗試。

很多人以為，機場貴賓室只是一個“花錢就能進的休息區(qū)”。但實際上它在航空體系里的定位，從來都不簡單。在機場運營中，貴賓室既是體驗管理的工具，也是非航收入的重要來源。

當前全球機場業(yè)正面臨一個核心矛盾。國際機場協(xié)會預計，航空客流將持續(xù)激增，至2045年將突破189億人次 。然而，機場基建投資卻在嚴重滯后，2024年全球承諾資本投入較2018年銳減了59%。

特別是隨著低成本航空興起，當航班服務趨于精簡，旅客在機場的體驗價值就被放大了。有調(diào)研指出，旅客的非必要消費正在更多流向貴賓休息室等體驗型服務，年輕一代尤其愿意為舒適的候機環(huán)境付費。

與此同時，貴賓室體系的參與方很多，規(guī)則也并不完全統(tǒng)一。機場里的貴賓室分三類不同的運營主體：機場集團自營 、航空公司自營、第三方運營平臺。

你在二手平臺買到的，絕大多數(shù)只是第三方權益體系中被拆散、轉賣的權益碎片。而這些碎片，這類權益通常不支持轉讓。

可能也有人會感嘆：“以前還能用，現(xiàn)在怎么突然不行了？”

但事實上，機場和航司并不是“突然變嚴格”，而是開始系統(tǒng)性地收緊貴賓室的入口。畢竟維護這套高端服務體系，需要高昂的投入。

舉個例子，成都雙流機場某頭等艙休息室僅冠名權的年費底價就高達360萬元，同時機場每年還需以固定價格采購大量服務。這完全是一門重成本、重體驗的生意。

也正因此，近幾年貴賓室普遍出現(xiàn)幾個變化：

• 實名核驗更嚴格：登機證、證件、權益人必須一致

• 二維碼動態(tài)化：一分鐘刷新一次，防止截圖轉發(fā)

• 現(xiàn)場人工復核增加：前臺權限被收緊

當貴賓室通過灰色渠道被“低價擴散”，最先被稀釋的正是高價值旅客的體驗，這直接動搖了航司會員體系和銀行高端權益的核心價值。

對于機場和航司來說，堵住灰色流通口，比多放幾個人進來更重要。

低價進入貴賓室，并不新鮮。在航班供給充裕、權益產(chǎn)品泛濫的階段，它幾乎每年都會出現(xiàn)。但這從來不是一個被制度保護的市場，其失效是必然的。

當機場、航司、銀行持續(xù)收緊權益體系，這些被轉賣的“資格碎片”，終將在日益嚴格的實名與動態(tài)核驗面前徹底失靈。