最近汽車圈有個扎心現象,那就是增程式電車可能要“涼”了,銷量越來越低了。
為啥?因為它本來就是個“過渡方案”。現在充電樁越建越多,快充技術越來越猛,電池續航越做越長,純電車自然成了“香餑餑”。畢竟增程式帶著兩套系統,價格貴、保養麻煩,成本還高,誰愿意多花冤枉錢?
![]()
看看2025年12月國內純電車型銷量榜單就知道,純電車現在有多火,銷量越來越高了。
并且整體來看,前30名里,除了特斯拉兩款車,剩下的全是國產車,合資品牌連影子都看不見。像BBA、大眾這些老牌車企的電車,現在都被調侃成“雜牌車”了。
當然,銷量冠軍還是特斯拉Model Y,12月賣了65874輛,穩坐頭把交椅。但更讓人驚訝的是小米YU7,上市才第6個月,就賣了39089輛,直接創下新紀錄。反觀小米之前的爆款SU7,現在銷量掉到1.1萬輛,只排到第16名,這“新舊交替”的速度也太快了點。
![]()
其他國產車表現也不賴。吉利星愿、宏光MiniEV、Model 3、蔚來ES8、元UP、海鷗、極狐T1、理想i6這些車型,月銷量都破了1.5萬輛,前六名更是超過2萬輛。這陣仗,哪還有增程式電車的位置?
說到底,增程式電車沒落不是偶然。以前大家擔心充電難、續航短,增程式還能靠“可油可電”混口飯吃。
現在快充技術普及,電池技術突破,純電車續航動不動就六七百公里,充電半小時就能跑長途,增程式的優勢瞬間就沒了。再加上純電車結構簡單,成本低,后期保養省心,消費者自然用腳投票。
![]()
更關鍵的是,國產車在純電領域已經“殺瘋了”。除了特斯拉,前十名清一色國產車,前三十名里合資品牌集體“隱身”。這說明啥?在新能源汽車這條賽道上,國產車已經完成了彎道超車,把老牌車企甩在身后。
當然,有人可能會說,增程式電車現在還有市場,比如一些偏遠地區充電樁少的地方。但大趨勢不會變,隨著充電網絡越鋪越密,純電車的優勢會越來越明顯。到那時,增程式電車可能真的就成了“時代的眼淚”。
所以說,不是增程式電車不行,而是純電車太強了。當技術突破解決了充電和續航的痛點,增程式這個“過渡方案”自然就該退場了。而國產車,已經在這場變革中搶占了先機。
特別聲明:以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布,本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.