最暢銷的純電車排名：特斯拉Model Y第一，小米YU7第二

最近汽車圈有個扎心現象，那就是增程式電車可能要“涼”了，銷量越來越低了。

為啥？因為它本來就是個“過渡方案”。現在充電樁越建越多，快充技術越來越猛，電池續航越做越長，純電車自然成了“香餑餑”。畢竟增程式帶著兩套系統，價格貴、保養麻煩，成本還高，誰愿意多花冤枉錢？

看看2025年12月國內純電車型銷量榜單就知道，純電車現在有多火，銷量越來越高了。

并且整體來看，前30名里，除了特斯拉兩款車，剩下的全是國產車，合資品牌連影子都看不見。像BBA、大眾這些老牌車企的電車，現在都被調侃成“雜牌車”了。

當然，銷量冠軍還是特斯拉Model Y，12月賣了65874輛，穩坐頭把交椅。但更讓人驚訝的是小米YU7，上市才第6個月，就賣了39089輛，直接創下新紀錄。反觀小米之前的爆款SU7，現在銷量掉到1.1萬輛，只排到第16名，這“新舊交替”的速度也太快了點。

其他國產車表現也不賴。吉利星愿、宏光MiniEV、Model 3、蔚來ES8、元UP、海鷗、極狐T1、理想i6這些車型，月銷量都破了1.5萬輛，前六名更是超過2萬輛。這陣仗，哪還有增程式電車的位置？

說到底，增程式電車沒落不是偶然。以前大家擔心充電難、續航短，增程式還能靠“可油可電”混口飯吃。

現在快充技術普及，電池技術突破，純電車續航動不動就六七百公里，充電半小時就能跑長途，增程式的優勢瞬間就沒了。再加上純電車結構簡單，成本低，后期保養省心，消費者自然用腳投票。

更關鍵的是，國產車在純電領域已經“殺瘋了”。除了特斯拉，前十名清一色國產車，前三十名里合資品牌集體“隱身”。這說明啥？在新能源汽車這條賽道上，國產車已經完成了彎道超車，把老牌車企甩在身后。

當然，有人可能會說，增程式電車現在還有市場，比如一些偏遠地區充電樁少的地方。但大趨勢不會變，隨著充電網絡越鋪越密，純電車的優勢會越來越明顯。到那時，增程式電車可能真的就成了“時代的眼淚”。

所以說，不是增程式電車不行，而是純電車太強了。當技術突破解決了充電和續航的痛點，增程式這個“過渡方案”自然就該退場了。而國產車，已經在這場變革中搶占了先機。