比福建艦還大！4艘萬噸巨船同時出塢，美這才明白，輸給中國了

1月4日，4艘萬噸巨船在大連恒力重工1號船塢同時出塢，這四艘巨船的平均噸位在30萬噸以上，總噸位更是突破百萬噸大關(guān)。

當(dāng)這個消息傳遍全球的時候，一直試圖在造船業(yè)和中國一分高下的美國，終于不得不承認(rèn)現(xiàn)實，那就是在這場關(guān)乎工業(yè)實力和戰(zhàn)略潛力的競爭中，美國輸給了中國！

那么，有關(guān)這四艘巨船都有哪些詳細(xì)？對比美國的造船業(yè)，中國領(lǐng)先在哪里？

外行看熱鬧，內(nèi)行看門道，這四艘巨型油輪出船塢，絕對不是中國造船業(yè)在堆產(chǎn)能方面的一個奇跡，而是實力影響的一次具體體現(xiàn)，以承載他們制造過程的船塢為例，長寬在741米和135米，足以容納多艘航母并列，這種硬件本身就是全球頂尖水平。

才是四艘巨型油輪背后的技術(shù)協(xié)同能力，從開工到出船塢共計用時180天，在這個過程中需要數(shù)百個作業(yè)面同時推進(jìn)工作，這背后則是數(shù)萬個零部件的精準(zhǔn)調(diào)度和上萬人的協(xié)同“作戰(zhàn)”，只要一個環(huán)節(jié)出了問題，就會導(dǎo)致整個項目出現(xiàn)延期。

這次四艘巨型油輪出船塢，實際上是代表著中國造船業(yè)已經(jīng)實現(xiàn)了節(jié)拍化生產(chǎn)的新高度，其中的組織復(fù)雜性和技術(shù)協(xié)調(diào)能力在全球都可見一斑。

值得一提的是，我們福建艦滿載排水量是8萬余噸，而這4艘萬噸巨船每一艘都比福建艦大得多。

回顧中國造船業(yè)的發(fā)展，其實和稀土行業(yè)是一個模版，都是厚積薄發(fā)的結(jié)果，從1981年首次出口遠(yuǎn)洋貨輪，到2010年登頂全球第一造船大國，再到現(xiàn)在的規(guī)模化同時生產(chǎn)，實際上就是跟跑到領(lǐng)跑的一次時代跨越。

以中船集團(tuán)的滬東中華為例，現(xiàn)在不僅能夠建造全球最大的24000TEU集裝箱船，還在技術(shù)層面打破美西方壟斷，攻克了高強(qiáng)度止裂鋼焊接等核心技術(shù)，手握多項國家級專利，如今在全球主流造船領(lǐng)域，都占據(jù)著絕對優(yōu)勢。

即便是被稱為造船業(yè)頂級難度的LNG船，目前中國也已具備批量建造的能力，在技術(shù)層徹底擺脫對外國的依賴，而對比之下，美國這個盛極一時的造船大國就要落寞許多了。

想當(dāng)年，二戰(zhàn)的時候，美國兩天就能建造幾艘船，僅是1944年一年的造船產(chǎn)量 1930 萬總噸就接近戰(zhàn)爭發(fā)生前全球總量的10倍，但現(xiàn)在已經(jīng)沒了當(dāng)初的底氣和實力。

23年數(shù)據(jù)顯示，美國造船業(yè)現(xiàn)在在全球的市場份額僅為0.13%，2023年的完工量只有6萬載重噸，中國同年的完工量則在4000多萬噸，是美國的幾百倍，至于產(chǎn)能上，美國更是差了一大截，一年只能造5艘，中國一個船廠一次就能出塢4艘，單船噸位還是美國的數(shù)倍。

落后于中國的原因所在，是美國長期戰(zhàn)略失誤導(dǎo)致的，早在上世紀(jì)20年代，美國通過了《瓊斯法案》，具體目的是搞貿(mào)易保護(hù)，要求美國國內(nèi)港口的航行船只必須都是美國制造，這直接導(dǎo)致美國商船的造價居高不下，比歐洲國家多出五分之一。

在之后的幾十年時間里，美國因為金融業(yè)的偏向，導(dǎo)致制造業(yè)逐漸空心化，造船業(yè)就是其中重災(zāi)區(qū)，畢竟像造船這種需要長期投入，并且存在工業(yè)污染，協(xié)調(diào)工人的行業(yè)，在美國資本家眼里，相比于金融早就成了不良資產(chǎn)，從而被拋棄。

因此上，當(dāng)前美國造船業(yè)的癥結(jié)所在，主要是集中在三方面，也是其他重工業(yè)的通病，一是勞動力嚴(yán)重不足，現(xiàn)有工人的平均年齡在52歲，年輕人的從業(yè)率不足15%，這是人力上的問題。

就是產(chǎn)業(yè)鏈缺少，造船并不是單純需要船塢和造船廠，期間用到的所有船體零部件，需要其余工業(yè)系統(tǒng)協(xié)調(diào)，但現(xiàn)在美國本土船舶配套率已經(jīng)嚴(yán)重不足，特朗普高喊重振工業(yè)，背后本質(zhì)上就是產(chǎn)業(yè)鏈斷層帶來的危害。

像造船過程中需要的推進(jìn)系統(tǒng)和船用曲軸等關(guān)鍵部件，美國現(xiàn)在是需要進(jìn)口才能獲取的，自己沒有造血能力。

最后就是成本問題，進(jìn)口零部件自然帶來成本問題，再加上勞動力問題，導(dǎo)致美國造一艘船的成本是中國兩倍，就算有美國政府的補(bǔ)貼，也不能解決本身造價高問題。

而造價高就代表著出售的價格要更高，否則就是賠本買賣，這樣一來，到了最終的銷售階段，美國的船依舊沒有性價比，從而形成惡性循環(huán)，越來越多的國家選擇中國制造，而不是美國的。

這種頹勢也不是特朗普單純喊出重振工業(yè)就能實行復(fù)興的，造船產(chǎn)業(yè)鏈的缺失和弊病背后，是資本主義規(guī)律的產(chǎn)物，資本家是逐利的，開工廠就意味著請工人，要解決環(huán)保等諸多問題，沒有金融業(yè)賺錢來的方便。

而這其實也是美國在二戰(zhàn)后獲得世界秩序制定者的一份收益，去工業(yè)化的本質(zhì)是產(chǎn)業(yè)升級，獲利性得到大大提高，這個過程本質(zhì)上是不可逆的，你讓那些資本家放棄金融去搞工業(yè)，本質(zhì)上就是讓他們拿出自己的錢為國出力，這是難以實現(xiàn)的。

但造船這件事還不只是單純的民用領(lǐng)域經(jīng)濟(jì)競爭，他是直接關(guān)乎國家戰(zhàn)略整理的，民用船只背后其實就是軍用艦艇建造能力的一種體現(xiàn)，中國在建造油輪方面的能力，和航母建造能力上其實是一體化的，共用一個工業(yè)基礎(chǔ)。

而美國在察覺到自身難以實現(xiàn)造船業(yè)復(fù)興后，是試圖通過制造麻煩來遲緩中國發(fā)展的，先前美國通過301調(diào)查和加征港口費(fèi)等手段進(jìn)行打壓，就是其中表現(xiàn)。

只是沒想到，在物美價廉的中國制造面前，一切手段都已失靈，反而背上單邊制裁和設(shè)置貿(mào)易壁壘的罵名，國際形象大大削弱。

因此，今年年初4艘巨船同時出塢，實際上就是一面鏡子，他照清楚的不只是中美在造船業(yè)的差距，還有中國制度優(yōu)勢下，贏得的從不是一個單一技術(shù)和單一領(lǐng)域，而是制造業(yè)整體的競爭力，這場競爭的結(jié)果早已注定。