空警600采用超臨界機翼，受益于運-20成功經(jīng)驗

空警600是中國海軍的艦載預(yù)警機，2025年9月3日在北京閱兵式上首次公開亮相。這款飛機采用雙渦槳發(fā)動機，最大起飛重量約28噸，翼展25米，能在航母上折疊存儲。相比美國E-2D預(yù)警機，它的發(fā)動機功率低一些，具體是WJ-6C型，每臺3800千瓦，而E-2D的T56-A-427A達到4400千瓦。這種差距影響爬升和載重表現(xiàn)，尤其帶大型雷達罩時。

為了補足動力短板，空警600用了超臨界機翼設(shè)計。這種翼型前緣圓鈍，上表面平坦，后緣反翹，厚度比傳統(tǒng)翼大10%。它能提高升阻比15%以上，讓飛機在低速時升力更強，縮短起降距離，對艦載機來說特別實用。E-2D還用老式薄翼，沒這個優(yōu)勢。

超臨界機翼技術(shù)最早1967年由NASA提出，從80年代起用在客機和軍運機上。中國運20運輸機2013年首飛，2016年服役，就采用了類似翼型，航程達7800公里，比傳統(tǒng)設(shè)計長20%。空警600直接借用這些經(jīng)驗，避免從頭摸索。

在低速飛行中，超臨界翼的上表面加速氣流，擴大低壓區(qū)，下表面彎曲增強附著，整體升力系數(shù)高。空警600還加了大展弦比襟翼，從翼根到翼尖覆蓋，放大增升效果。這讓飛機即使發(fā)動機弱點，也能保持8小時滯空時間。

E-2D服役于2010年左右，發(fā)動機經(jīng)過升級，功率穩(wěn)定。但空警600作為后發(fā)型號，融入當代材料和3D打印，減輕重量5%。它的螺旋槳是6葉型，效率比E-2D的8葉復(fù)合槳低，但翼型優(yōu)化拉平部分差距。

運20的成功關(guān)鍵在風洞測試和CFD模擬，中國團隊掌握后，快速應(yīng)用到空警600。運20高原起降數(shù)據(jù)證明翼型可靠，空警600在福建艦2024年海試中驗證了艦載適應(yīng)，起降距離控制在800米內(nèi)。

空警600比E-2D多一部機頭雷達，重量增加，需要額外功率。當前AEP400作為過渡發(fā)動機，功率4000千瓦，未來AEP500將達5000千瓦，接近E-2D水平。超臨界翼彌補過渡期短板，提高航程到2800公里。

雷達方面，空警600用S波段和UHF雙波段氮化鎵相控陣，探測距離遠，散熱好。E-2D雷達成熟，但空警600后發(fā)優(yōu)勢在集成國產(chǎn)芯片，降低成本。翼型設(shè)計還擴大內(nèi)部空間，多放燃油和設(shè)備。

2025年9月閱兵后，空警600進入批量生產(chǎn)，2026年部署遼寧艦和福建艦。海試數(shù)據(jù)顯示，它與J-35戰(zhàn)斗機協(xié)同，構(gòu)建空中指揮網(wǎng)。發(fā)動機升級計劃2024年加速，臺架測試穩(wěn)定。

超臨界翼讓機翼強度高，支持大展弦比9.3，減少誘導(dǎo)阻力。運20批量經(jīng)驗降低空警600制造風險，確保結(jié)構(gòu)耐用。E-2D翼展類似，但內(nèi)部空間局促，沒法多加燃料。

在跨音速區(qū)，超臨界翼延緩激波，但空警600最大速度648公里/小時，主要受益低速性能。相比E-2D的50年迭代，空警600從2017年立項到2020年首飛，進度快，靠運20鋪路。

氮化鎵雷達功率大，但需發(fā)動機支持。空警600用翼型優(yōu)化氣動，整體效率高。國際評估認為，它對太平洋平衡有影響，但技術(shù)自主是亮點。

2025年11月，空警600參與聯(lián)合演習，數(shù)據(jù)鏈與驅(qū)逐艦集成順暢。發(fā)動機功率差距短期存在，但AEP500投產(chǎn)后消除。運20的翼型算法獨立優(yōu)化，空警600繼承完善。

E-2D的優(yōu)勢在生態(tài)成熟，空警600靠創(chuàng)新追趕。翼展折疊后適應(yīng)航母電梯，實用性強。2025年12月，首批機組認證完成，上艦服役。

整體看，空警600通過超臨界機翼和運20經(jīng)驗，實現(xiàn)性能平衡。海軍空中預(yù)警從直升機轉(zhuǎn)向固定翼，作戰(zhàn)半徑擴展。未來升級將讓它與E-2D平起平坐，推動遠洋能力。