71億美元“踩剎車”：通用汽車為何突然放棄電動車？

來源：滾動播報

　　“花71億美元，只為把電動車生產線關掉？”

　　這不是財務造假，而是2026年初通用汽車（GM）向美國證監會（SEC）提交的真實財報數據。

　　就在全球還在熱議“電動化不可逆”時，這家曾誓言“2035年全面電動”的百年車企，卻悄悄調轉車頭——

　　將密歇根州奧賴恩工廠從電動車產線，改回生產燃油SUV和皮卡；出售電池合資工廠股份；并計提高達71億美元的資產減值與違約費用。

　　更令人震驚的是：

　　它的老對手福特，同期宣布因戰略調整將損失超190億美元，甚至直接砍掉了明星車型F-150 Lightning。

　　“當政策退潮，裸泳的不只是新勢力，還有曾經最堅定的‘電動信徒’?！?/p>

　　一、從狂奔到急剎：一場被政策逆轉的豪賭

　　過去五年，通用在電動化上可謂傾盡全力：

　　→ 投入超350億美元研發Ultium純電平臺；

　　→ 推出凱迪拉克Lyriq、雪佛蘭Blazer EV、GMC Hummer EV等十余款新車；

　　→ 與LG共建三家電池工廠，鎖定上游產能。

　　2025年，它還是美國僅次于特斯拉的第二大電動車品牌。

　　但一切在2025年下半年急轉直下。

　　原因很簡單：聯邦7500美元電動車稅收抵免取消 + CAFE（企業平均燃油經濟性）法規大幅放松。

　　沒有補貼，一輛凱迪拉克Optiq貴出近萬元；沒有排放懲罰，車企自然回歸利潤更高的燃油車。結果？

　　2025年Q4，美國電動車銷量同比暴跌23%——這是十年來首次季度負增長。

　　二、71億背后，是“理想主義”向“現實主義”的低頭

　　通用此次計提的71億美元中：

　　→60億來自北美電動車產能收縮（包括工廠改造、電池訂單違約）；

　　→11億源于中國合資業務重組（SAIC-GM正面臨本土新勢力圍剿）。

　　其中，僅取消與LG在蘭辛的電池廠合作，就產生數億美元解約金。而奧賴恩工廠轉產燃油車，意味著前期數億設備投入幾乎歸零。

　　這不僅是財務損失，更是一次戰略羞辱。

　　曾高喊“電動未來”的巨頭，如今不得不承認：

　　“消費者用錢包投票，選擇了更便宜、更熟悉的燃油車。”

　　三、不是放棄電動，而是“慢下來”

　　值得玩味的是，通用在公告中特別強調：

　　“現有凱迪拉克、雪佛蘭、GMC的在售電動車不受影響，將繼續供應市場。”

　　換言之，它并非徹底退出電動賽道，而是從“激進擴張”轉向“精準運營”。

　　比如剛獲2026 InsideEVs年度編輯之選的凱迪拉克Optiq，仍被視為其高端電動化的關鍵棋子。

　　這種“收縮戰線、保住核心”的策略，實則是對市場冷靜期的理性應對。

　　畢竟，在充電基建滯后、續航焦慮未解、價格敏感度高的當下，

　　盲目追求電動滲透率，不如先活下來。

　　四、行業警鐘：政策驅動≠市場真實需求

　　通用和福特的集體回調，暴露出一個殘酷真相：

　　過去幾年的電動車熱潮，很大程度上是政策催生的“溫室花朵”。

　　一旦補貼退坡、監管松綁，虛假繁榮便迅速褪色。

　　反觀特斯拉，雖也受沖擊，但憑借成本控制、軟件生態和品牌忠誠度，仍穩居榜首——

　　說明真正的競爭力，從來不在政策紅利，而在產品本身。

　　對中國車企而言，這同樣是一記警鐘。

　　當我們在國內卷智駕、卷800V、卷價格時，是否忽略了海外市場的政策脆弱性？

　　出海不是換個地方賣車，而是進入一場規則更復雜、波動更大的博弈。

　　“技術可以領先，但商業必須落地。沒有盈利的電動化，終將是空中樓閣?！?/p>

　　五、未來怎么走？混動或是“過渡最優解”

　　面對不確定性，越來越多車企開始押注“油電混合”作為緩沖帶。

　　豐田堅持混動路線多年，如今銷量穩?。槐咎?、日產也在加速混動車型投放。

　　通用雖未明說，但其重啟燃油SUV產線的動作，已暗示：

　　在電動基礎設施和用戶習慣尚未成熟前，高效內燃機+輕度電氣化，仍是利潤與環保的平衡點。

　　這或許不是最“酷”的選擇，但卻是最“穩”的生存策略。

　　結語：電動化不會停止，但會更理性

　　通用的71億美元學費，買來的不是失敗，而是清醒。

　　它提醒我們：

　　技術革命從不是直線沖刺，而是在政策、市場、成本與用戶之間不斷校準的曲折前行。

　　電動車的未來依然光明，但通往未來的路，需要更多耐心，更少口號。

　　最后問一句：

　　如果明天你的電動車失去7500美元補貼，你還會買嗎？