這家汽車公司徹底放棄插混車

導語

Introduction

當插混在中國市場化身香餑餑，卻有車企在領跑于細分市場的前提下，取消全部插混產品。

根據最新消息，全球銷量排名第四的Stellantis集團，已經取消了其全系插電式混合動力汽車PHEV。

1月9日，Stellantis宣布，2026年將砍掉一系列插電式混合動力車型，包括Jeep牧馬人4xe（參數丨圖片）、Jeep大切諾基4xe、克萊斯勒Pacifica插電混動版以及阿爾法·羅密歐Tonale的插電混動版車型都將停產。

此外，該公司去年在Jeep角斗士4xe上市前就已將其取消，并于7月因關稅問題停止了從意大利進口道奇Hornet插電混動版車型。

Stellantis在一份聲明中表示：“為滿足不斷變化的客戶需求和監管要求，Stellantis持續評估其產品戰略。隨著客戶需求發生轉變，Stellantis將從2026款車型年開始，在北美逐步淘汰插電式混合動力（PHEV）項目。”

對于中國汽車圈子，Stellantis的舉動其實存在雙重轉折。

首先，雖然插混業績不能和中國企業相比，但在海外汽車公司中，Stellantis的插混業務已經相對可圈可點。

根據美國機構統計，自2021年上市以來，Stellantis旗下的Jeep牧馬人4xe一直是美國最暢銷的插電式混合動力汽車之一。根據上牌數據，該車去年在美國插電混動市場銷量排名第一。

過去五年，Stellantis一直致力于將這些插混車型打造成為細分市場的熱銷產品，曾占美國22%的插混市場份額，現在則來了“急轉彎”。

其次，在國內看到的風向，一直是插混持續走熱，甚至2025年“降溫”之后依然好于大盤表現。

2025年，中國市場狹義插混車零售銷量為369.7萬輛，同比增長8.8%。如果是計入增程式的廣義插混車，則去年總銷量為493.2萬輛，同比增長8.1%。

盡管和純電動車同比大漲24.4%至787.7萬輛的速度存在差距，但是插混車的增速超過狹義乘用車大盤表現，后者同比增長3.8%至2,374.4萬輛。

這主要是海鷗、星愿等純電小車在2025年放量、燃油車同比下滑8.8%至1,093.5萬輛所導致。

按照汽車公社分析，Stellantis并非放棄汽車電氣化，而是根據自身情況進行調整。

第一，Stellantis在聲明中表示：“公司將專注于更具競爭力的電氣化解決方案，包括在最能滿足客戶需求的領域提供混合動力和增程式電動汽車。”

接下來，該公司電氣化戰略重點將轉向油電混合動力車HEV、增程式電動車EREV和純電動車BEV。

以HEV為例，目前正發往美國經銷商的重新設計的Jeep切諾基/自由光就采用了油電混合動力技術。

增程式方面，新技術將于今年在Jeep Grand Wagoneer（大切諾基）和Ram 1500車型上首次亮相。

第二，目前Stellantis的插混技術并不先進。

我們常說，“中國市場的新插混，和老款插混是完全兩樣的技術。”以比亞迪DM-i為代表，新插混技術采用P1+P3（發動機曲軸，變速箱輸出軸）架構，純電續航經常在100-200公里以上。

而Stellantis給牧馬人4xe采用的P0+P2架構其實是老款P2電機的改良版，WLTC純電續航只有43公里，國內還在銷售的天逸 C5 AIRCROSS 1.6T AT PHEV，WLTC純電續航也僅為49公里。

第三，Stellantis在國內插混市場未成氣候。

汽車公社查閱了數據，該集團在華本土生產的車型中，只有三款帶有插混技術：雪鐵龍凡爾賽 1.6T AT PHEV、雪鐵龍 E43EIC PHEV、天逸 C5 AIRCROSS 1.6T AT PHEV，2025年1-11月累計銷量5,387輛。

第四，Stellantis存在質量故障記錄。

近年來，Stellantis已因其插電混動車型存在火災風險而多次發起召回。最近一次是在去年11月，當時召回了320,065輛牧馬人4xe和大切諾基4xe車型，并建議車主將車輛停放在遠離建筑物或其他車輛的地方，且不要為車輛充電。

一位Stellantis發言人表示，召回事件并未影響此次決策，而是將其歸因于客戶需求的轉變。

實際上，任何企業的技術路徑選擇，都會根據自身情況進行權衡。插混適合整個中國市場，但未必適合某些汽車公司。

責編：石劼 編輯：何增榮

THE END

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