在青島城陽區的一段地下16米深處,燈火通明,隨著“鐵龍號”盾構機刀盤轉動的轟鳴聲再一次打破沉寂,來學祥與湯春鵬這對表兄弟駕駛著這臺“鋼鐵巨獸”,在復雜的地層中掘進前行。
他們自嘲是“看不見太陽的人”,日復一日,用精準的操控和默契的配合,保證城市的地鐵脈絡的不斷安全地延伸……
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盾構機在地下挖的道路
在地下“穿針引線”
1月10日的青島,晨曦尚未穿透薄霧,6點40分許,來學祥和表弟湯春鵬已裹著厚厚的工裝,出現在青島地鐵9號線西荊站到正陽東路站區間的一處施工圍擋外。這里沒有城市清晨趕早的車水馬龍,只有空氣中彌漫的泥土腥氣。兩人簡單核對了當日的施工任務單,便走進井口,開啟了一天的“地下工作”。
通往地下的是一條蜿蜒的之字形鐵質樓梯,寬度僅容兩人側身并行。鞋底與鐵質踏板接觸時,發出“咚咚——咚咚——”的沉悶聲響,在井道里不斷回響。越往下走,空氣越顯潮濕陰冷,帶著一股揮之不去的霉味與土石氣息。
下行約16米后,眼前豁然開朗,這是一個類似防空洞的開闊空間,一條向視野深處延伸的鋼軌泛著冷光,鋼軌兩側掛著燈帶,將整個現場照得通明,走到軌道盡頭時,一臺龐然大物赫然矗立——來學祥與湯春鵬,正是它的“掌控者”。
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盾構機駕駛室
這臺純國產的“鐵龍號”復合式土壓平衡盾構機,直徑6米,重達500噸,最前端的刀盤如同“鐵龍”的巨口,48把刀具均勻分布其上,宛如一排堅硬的牙齒,隨時準備啃噬前方的土石。刀盤后方連接著數節臺車,如同“鐵龍”的軀干,里面密密麻麻布置著主驅動系統、液壓管路、物料運輸通道,以及駕駛員工作的核心區域——操作室。
操作室是整臺盾構機的“神經中樞”,卻僅有兩三平方米,狹小得令人局促,最多能容納四人站立其間。操作室的正前方,布滿了大小不一的顯示屏,如同盾構機的“眼睛”,實時呈現著掘進畫面、精準定位、切口壓力等各項關鍵參數,其下方則是兩排整齊排列的操作按鈕和操縱桿,操縱桿輕輕一動,就能讓這臺“鐵龍”或前進或轉向,如身使臂般靈活。
兄弟倆走進操作室,與夜班同事從容地交接班,過程嚴謹又細致。夜班同事指著顯示屏上的參數逐一說明:“地層穩定,切口壓力控制穩定,刀盤轉速正常,沒有出現異常振動。”
來學祥一邊點頭,一邊在交接記錄本上認真標注,湯春鵬則仔細檢查著操作按鈕和操縱桿的靈敏度,確保設備狀態完好。
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來學祥(右)與湯春鵬
作為打造城市地下交通大動脈的“永動機”,盾構機基本保持不間斷作業,中鐵二十局一個四十余人的班組圍繞它各司其職,兩組駕駛員則如同接力般,確保盾構機穩步向前掘進。
這一班,來學祥是主司機,湯春鵬是司機助手。
早7點整,交接完畢,來學祥深吸一口氣,下達指令:“準備掘進。”湯春鵬眼神一凝,穩穩摁下操作臺上的啟動按鈕。
瞬間,沉悶的轟鳴聲從盾構機底部傳來,油泵運轉的“嗡嗡”聲、泥漿泵的“咕嚕”聲、刀盤攪動的“嘩嘩”聲交織在一起,整個地下空間都隨之微微震顫。盾構機如同蘇醒的巨獸,緩慢而堅定地向前推進,每前進一步,都伴隨著數不清的土石被啃噬、吞咽。
來學祥緊盯著顯示屏上跳動的參數,眼神專注得仿佛與機器融為一體,湯春鵬則熟練地調整著操縱桿,目光在各個顯示屏間快速切換,沒有絲毫懈怠。
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施工人員在給弧形管片刷涂料
駕馭這臺“鐵龍”,不僅需要熟練掌握盾構技術,更需要一顆高度集中的“最強大腦”和精準的預判能力。為了確保隧道掘進精準貼合設計軸線,盾構機搭載了高精度測量和導航系統,顯示屏上實時顯示著當前位置與設計軸線的偏差值,而來學祥與湯春鵬要做的,就是將這個上下左右的偏差控制在正負50毫米之內——這就堪比現實中的“穿針引線”。
盾構機的掘進以“環”為單位,每環推進距離1.5米。在推進過程中,它能同步完成開挖、排土、碎石、出渣、支護、襯砌等一系列工序,實現地鐵隧道主體結構一次成型。每推進完一環,盾構機便會暫停,施工人員緊接著就會進行管片拼裝——這是支撐隧道的關鍵環節。每一環由6塊弧形管片組成,拼接時需要用22顆特殊的彎形螺絲固定,這些螺絲長度與成年人的前臂相當。
正常情況下,盾構機一天能推進十幾環,這意味著這樣的操作要重復十幾遍。已完成管片安裝的隧道段,如同空蕩蕩的毛坯房,圓弧狀的穹頂撐起開闊的空間,腳下是拼接平整的水泥地,兩側墻體上掛著照明燈帶,在地下空間中勾勒出一條通往遠方的光帶,那也是城市地鐵未來的軌跡。
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盾構機在地下挖的道路
青島的地“太難啃”
說起與盾構機的緣分,這對表兄弟有著截然不同的經歷。38歲的來學祥已是擁有8年經驗的老司機,常年奔波在全國各地的地鐵建設工地,福州、杭州、南通、紹興、合肥……這些城市的名字,在他的履歷里只是一個個施工地點。他見過最繁華的都市,卻從未好好逛過一條街道;他熟悉每一座城市地下的土石特性,卻對地面的風景毫無印象。
“有的城市地下是黃色的黏土,挖起來綿軟;有的是黑色的腐殖土,帶著草木的氣息;還有的全是碎石,刀盤掘進時會發出刺耳的摩擦聲。”來學祥笑著說,這些不同顏色、不同質地的土石,就是他對一座城市最深刻的記憶。
25歲的湯春鵬,則是這行的“新生力量”。他畢業于湖北工業大學土木工程專業,2024年剛走出校園,便在表哥的引薦下加入了中鐵二十局,成為一名盾構機司機。
“同學們知道我開盾構機,都覺得特別酷,畢竟我們接手的都是幾十億的大項目。”湯春鵬的眼里帶著些許青澀的自豪。當時選擇干這一行時,表哥的話至今仍印在他腦子里:“盾構機施工是門稀罕手藝,學會了走到哪兒都有飯吃,是份穩定又長久的工作。”此外,每月一萬元左右的薪水,也是他選擇這份工作的重要原因。
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弧形管片
湯春鵬至今記得第一次坐在操作臺前的手足無措。“那臺巨型盾構機比我想象中還要震撼,駕駛室里的顯示屏密密麻麻,上面的參數每秒都在變動,操作按鈕多得讓我眼花繚亂。”更讓他緊張的是,盾構機一旦啟動,中途幾乎無法停下,只能一直推進到預定位置,這意味著每一個操作都不能有絲毫差錯。
“當時手心全是汗,握著操縱桿的手都在抖。”湯春鵬說,幸好有表哥來學祥在身邊坐鎮,總能冷靜地給出指令,讓他漸漸穩住了心神。為盡快熟悉業務,他把盾構機構造圖、掘進參數表貼在宿舍的墻上,每天睡前、醒來都要看上幾眼,甚至把關鍵參數抄在小本子上,隨身攜帶反復記憶。但是,青島的地層情況,遠超兩人預期。
“沒想到青島的地層這么復雜,比我之前在其他城市遇到的都難啃。”來學祥坦言,剛到西荊站時,他們就面臨著一個巨大的挑戰。
盾構機工作的區間,地質條件極其復雜,屬于典型的上軟下硬分層結構,拱頂上方還覆蓋著4至6米厚的富水砂層,如同一個懸在頭頂的“水囊”,隨時可能引發涌水涌砂風險。更關鍵的是,這段施工區域正位于省道下方,一旦操作失誤導致地面沉降,后果不堪設想。
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井口處的水泥漿進口
上崗沒多久,兄弟倆就遭遇了一次管片錯臺,就是管片拼裝后同一環相鄰塊之間出現了尺寸偏差,雖然只有3毫米,沒超出施工規范,但為了確保工程質量,他們反復調整推進參數,卻始終無法改善。
就在兩人一籌莫展時,班組長崔強及時伸出援手,帶著他們查閱過往的施工案例,組織班組人員召開技術研討會,一起分析地層特性與推進參數的匹配關系。經過數次的模擬與調試,終于總結出一套適合該區間的施工參數:“西正區間富水砂層特殊,推力要嚴格控制在18000~20000千牛,刀盤轉速穩定在每分鐘1.2轉,這樣才能最大限度減少地層擾動。”
在此基礎上,兄弟倆還結合自身經驗,總結出“三查三調”工作法:拼裝前仔細檢查管片型號、盾尾間隙、密封墊圈,確保無任何瑕疵;掘進過程中實時調整推進速度、千斤頂壓力、注漿量,根據地層變化靈活應變。憑借這套精準的工作法,他們成功攻克了管片錯臺難題,讓盾構機在復雜的地層中穩步前行。
如今,這對來自湖北京山的表兄弟,已成為地鐵9號線“鐵龍”掘進一班的技術骨干,分別斬獲了項目“技能之星”“質量之星”的榮譽稱號。
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井上龍門吊將弧形管片吊裝到地下
“超長待機”的工作
“怎么形容這份工作呢?我們就是一群看不見太陽的人。”來學祥笑著打趣道,語氣里帶著一絲無奈,卻又透著樂觀,“好在地下涵洞冬暖夏涼,不用受風吹日曬之苦。”
這不過是他的自我寬慰,地下的工作 環境遠比普通人的想象中艱苦。潮濕的空氣讓地下一直處于半干半濕的狀態,長時間盯著顯示屏讓眼睛干澀酸脹不說,機器的持續轟鳴更是對聽力的巨大考驗。更不便的是,一旦進入地下作業,午飯也只能在現場“將就”。
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連接弧形管片的螺栓
地面工作人員會把盒飯通過井口的升降裝置運到地下,班組成員輪流在操作室外的臨時休息區快速扒幾口,就要盡快回到崗位上,生怕錯過任何一個參數變化。
盾構機司機還是一份“超長待機”的工作,一年到頭只有過年時才能享受幾天假期,與家人團聚。公司體諒他們遠離家鄉,會盡量把宿舍布置得溫馨一些,每個宿舍都配備了洗衣機、冰箱,還在班組設立了讀書角,擺放著各類技術書籍和文學讀物,供大家閑暇時翻閱。但即便如此,下班后的孤獨感還是會悄然襲來。
結束了一個白天的工作,交接班完成后,來學祥和湯春鵬一身疲憊地走出井口時,天色早已漆黑,城市的燈光暈染開來。回到宿舍,兩人大多是簡單洗漱一番,熱一熱食堂打包的飯菜,吃過便各自休息。
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進入井下的通口
來學祥習慣坐在窗邊,給家里打個視頻電話,問問父母的身體狀況,聽聽孩子的聲音,屏幕里的歡聲笑語能暫時驅散一天的疲憊與孤獨。掛了電話,他會拿出筆記本,記錄當天的施工參數和遇到的問題,為第二天的工作做準備。
湯春鵬則會在床頭翻看專業書籍,或是對著手機里的盾構機操作視頻反復鉆研,偶爾也會和同學聊聊天,分享工作中的趣事與困惑。為了保證第二天操作時精力充沛、毫無誤差,他們必須保證8小時的充足睡眠,這也意味著,他們幾乎沒有時間參與什么娛樂活動,枯燥的作息成了生活的常態。
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進入井下的之字樓梯
“每天跟著盾構機推進,看著隧道一點點向前延伸,想到未來這里會通上地鐵,載著成千上萬的人穿梭在城市里,就覺得特別有成就感。”湯春鵬的眼里閃爍著光芒。這份工作早已超越了謀生的意義,每一條他參與挖掘的隧道,都是城市地下脈絡的重要組成部分。
在城市的地下深處,還有無數像來學祥、湯春鵬這樣的盾構機司機,他們與泥漿為伴,與“鋼鐵巨獸”同行,用專注與堅守,一點點打通城市的“血脈”。他們是看不見太陽的人,卻用自己的力量,為城市帶來了便捷。
(半島全媒體首席記者 高芳)
來源:大眾·半島新聞
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