4S店離職后開了7家汽修店，最終全部轉手，老板多么痛的領悟

作者|桐曉生
來源|汽車服務世界（ID：asworld168）

古人云：背靠大樹好乘涼，在如今經濟形勢如此不明朗的環境下，大家雖不能說舉步維艱，但大部分門店也都承受著生意下滑的焦慮感。

有數據顯示，目前行業30%的汽服店處于虧損狀態。

很多老板也一直費盡心思地尋找破局之法，不斷的嘗試，不斷的折騰，有些門店稍有起色，也有些門店雪上加霜。

在這樣的背景下，不少門店覺得自己的經營思路跟不上步伐了，開始尋求外援，全國各大連鎖品牌也嗅到了發展的契機，開始了地推式的招商。

不過，這些連鎖品牌到底能不能成為我們汽服門店的指路明燈呢？

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筆者十幾年一直從事后市場的工作，縱觀這十幾年的變化，感觸也是頗多的。

以我個人經驗為例，我2016年運營了第一家店（此前是在山東的一家汽車4S店集團從事售后工作），當然，第一家店也是做了加盟連鎖品牌。

兩年后，我便脫離了連鎖，自主經營，逐漸擴張開店，直到疫情來臨，感覺環境的變化并非良性，便開始縮編，直到2023年清掉了手里所有門店的持股，變為一名打工仔。

期間，我也跟著不少連鎖品牌“學習過”，那時的感觸就是每一家有結果的連鎖品牌都是有自己的核心競爭力的，每一個品牌的成功都非偶然。

然而，自主經營門店（尤其是中大型門店）如果沒有足夠的人脈、優質的生意經和非常好的經營管理能力，抗風險能力確實不大強。很多中大型的單店或自主經營門店所面臨的是改變還是改面。

當然，上面所指的不包括擁有自家門面的夫妻店，夫妻店到現在為止仍然是市場上生命力最頑強的存在，拋除不想擴張的夫妻店之外。

所以，歸根結底，連鎖品牌到底能不能給汽后門店帶來未來？

本文就針對他們的優缺點展開聊一聊，希望能給亟待改變又不知如何選擇的老板一些參考（僅代表筆者自己的想法和見解）。

我們根據連鎖品牌的類型，分別聊聊。

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第一，平臺式連鎖。

這部分連鎖的明顯特征為互聯網平臺，可以為門店帶來車流（我說的是車流，沒說是客戶），通過自媒體的曝光及平臺知名度吸引車流到店施工，平臺收款給門店分潤。

優點：可以幫門店帶來車流（準確來說，不是幫門店，而是給門店送來施工機會），讓一家沒有生意的門店快速的“忙”起來，解決的是車流稀缺型門店的痛點。

這種適合新投資型的新址新店，或是即將面臨改弦更張的門店，通過平臺引來的車流+自身的服務留存客戶。

缺點：門店沒有太多的對門店生意的控制權，更像平臺的線下施工點，品牌方有嚴格的管控，如產品指定供應不許外采-否則罰錢。

進廠每輛車都需走線上不允許線下交易-否則罰錢，線上交易后，平臺扣完自己的利潤后再打錢給門店，確保不受損失。

一旦分道揚鑣，別人在隔壁掛上門頭，基本可以取代你了。

更像是：平臺用車流入股，店主用錢（加盟費+管理費+采購）+場地（門店房租+設備投資）+人員入股，客戶始終是平臺的（包括門店的老客戶）。

有一個笑話：筆者以前的一位讀者朋友，前段時間剛好到他店附近辦點事，有一個小時的等待時間，順便去他那邊喝個茶。

聊天期間，老板弟弟過來保養，老板拿出手機線上下單并到前臺核銷后，才開始進入保養流程。

老板給我說，不僅是親戚朋友，就算是自己的車不報備也要下單，不然也罰錢，感覺好窩囊，這輛車收不到錢還得給平臺錢（筆者山東人，山東人的性格不過多介紹了，相信大家也有所了解）。

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第二，技術型連鎖。

這部分連鎖機構是有真本事的，所謂真本事就是，能解決其他地方解決不了的問題——或者說花更少的錢解決問題——把問題解決得更完美。

優點：他們以技術出身，往往有一些核心競爭力，人無我有，人有我優，人優我惠，適合于技術型老式綜修廠，有大量的基盤客戶和目標車型客戶，做店中店或者專修，旨在解決綜修廠提升瓶頸。

舉個例子。

我有一個朋友，汽修廠做了二十幾年了，有人脈，有資源，廠里40%以上的生意均來自單位車，前些年也是借助這些資源做成了當地幾乎最大的修理廠，隨著單位車的改革，近些年雖不如前些年，但也過得滋潤。

近兩年由于掛賬結算難的問題，使得老板萌生退意，但看看自己二十幾年打下的江山，又實在舍不得。

于是，他在2022年加入了某豪車專修，通過原有基盤客戶篩選整理將有質量的客戶進行分類服務，招聘有服務意識的SA，改造門店環境形象，加上人脈輔助，再借助品牌知名度在線上宣傳（當然人家很刻苦），現在生意雖算不上火爆吧，也是比很多自主經營的中大店過得滋潤的多。

他自己聊天說：我把精力放在那部分優質客戶身上，用平價解決他們在其他地方需要花高價的問題。

說白了：用4S店的服務，路邊店的價格，全國技術聯盟的技術，服務少部分客戶，雖然活少了，但是掙得多了，他的成功過渡的案例，最重要的是他本身的改變，但也是加入了連鎖后得到的啟示。

這類連鎖更像是加入了某個解決問題的聯盟，只需要繳納部分服務費或是采購大量的產品即可入局，幫助門店做精某個模塊。

店依然你的店，生意依然是你的生意，相當于花錢找了一幫老師。

缺點：沒有引流，沒有運營，只在某個方面幫助門店。

這類連鎖受眾較小，并不適合普通小店，也不能為門店帶來很大的突破（至少短時間不能）。

他們可以錦上添花無法雪中送炭，既無法為門店流量入口也無法為門店帶來經營陪伴，更多的是急救箱的作用。

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第三，產品品牌連鎖。

這類連鎖基本都是行業中的頭部品牌，有著較高的產品知名度，產品品質及美譽度都得到了市場的認可，借助品牌知名度去向下扎根做小b生意。

他們不同于平臺型連鎖鎖定C（車主），有那么一點革經銷商命的感覺。

時代在發展，社會在進步，可能這是他們尋求更好發展的方向吧，但對于門店來講似乎無關緊要。

這類連鎖更適合轉型類門店，如沒有經營思路、營銷思路等，做的也是錦上添花的工作，比技術型連鎖更深入，比平臺型連鎖更開放。

這就拿我自己的案例來說。

當時新址新店，一群“八國聯軍”的社招員工，雖然我有行業經驗，但也僅限于4S店的售后，剛進入社會修理廠畢竟水土不服。

他們協助選址、平臺提供統一培訓，有運營顧問協助管理，標準的SOP流程，有售后幫助回訪，再借助品牌力量，那家店7工位，5個維修維修工，好的時候月均也能達到40W+。

當然，那時還沒有線上引流一說，但是品牌引流也是不容小覷的，且奔著這種高端品牌來的客戶，質量也是比較好的，雖然不如專修精準高產值高毛利，但當時也達到了50%+的綜合毛利率。

當然，退出又是另外一個層面的問題，至今我仍然感謝那個品牌帶給我的東西。

優點：有較高的品牌知名度，讓車主打消用假貨的顧慮，產品品質有保障，同時伴隨著運營陪伴（這一點還是比較重要的，雖然對于運營能力很強的門店來講，用處不大，但對于大部分汽服門店來說，最缺乏的就是營銷力和運營力）。

這些連鎖也有尋求線上資源的動作，雖然做的不如平臺型連鎖那么大的車流，但他們在做。有引流、運營、產品、回訪，基本也能形成閉環，同時管控也不是那么的嚴格。

缺點：這些連鎖給的確實多，但他要的也多，既要加盟費，又要服務費，還要采購產品。

雖然沒有平臺型連鎖那么嚴格的管控，但也有一些限制，比如門店不許使用競品產品，按照標準流程施工以維護品牌形象等。

以上三類是筆者根據自己的理解和認知，分析的連鎖的大致情況，如有不準確的地方也請理解，有想法的門店可以根據自身需求去選擇相應的連鎖品牌。

但筆者要強調的是：“每個類型的連鎖品牌都有優缺點，無論加入任何一個品牌前期都要聽話照做，在他們身上學習或者索取你需要的東西，千萬不要上了船依然我行我素，受傷的必定是雙方的，更多的是門店。”

最近曉生偷懶了，好久未更新，感謝各位讀者對曉生的厚愛。曉生依然未忘本心，切實的地為行業發展貢獻自己能量。再次感謝！