提高1%、降低0.1公里……成都地鐵“小變量” 市民通勤更從容丨封面深鏡

封面新聞記者 楊芮雯 圖片來源成都軌道集團

近日，中國城市規(guī)劃設計研究院發(fā)布的《2025年度中國主要城市通勤報告》（以下簡稱《報告》），記錄了成都通勤“新刻度”：成都市軌道800米覆蓋通勤比重提高1%，達到35%；職住分離度降低0.1公里，約5.3公里；城際通勤速度（中心城區(qū)與相鄰城市外圍區(qū)縣間的通勤速度）達到21千米/時。

這些看似微小的“變量”，正重塑著千萬人的日常生活和城市運行邏輯。

1%，能改變什么？

一年新增數(shù)千萬次軌道便捷通勤

《報告》顯示，成都市軌道800米覆蓋通勤比重達到35%，位居全國超大城市第二，比上一年度提升了1%。

這1%的增量，意味著成都新增了數(shù)千萬次便捷“軌道通勤”——通勤者的居住地和就業(yè)地，都在地鐵站800米范圍內。

成都軌道交通27號線一期通勤客流

千萬增量背后，是成都新開通地鐵線路的精準布局。以27號線一期為例，沿線串聯(lián)起近30個產業(yè)園區(qū)，涵蓋了軌道交通、人工智能、文化創(chuàng)意、智慧物流等各行業(yè)；同時，線路經(jīng)過新都區(qū)、金牛區(qū)、成華區(qū)、青羊區(qū)共10個街道社區(qū)，周邊常住人口近150萬。

在中鐵軌道交通高科技產業(yè)園工作的李女士分享：“27號線一期開通前，每天通勤時間超過一小時。現(xiàn)在地鐵站修到‘家門口’，出門走幾步就能到地鐵，特別方便。”

隨著更多市民能夠以便捷的方式接入軌道網(wǎng)絡，城市出行結構也向著更高效、綠色的方向優(yōu)化。

交通運輸部科學研究院等機構聯(lián)合發(fā)布的《2024年度典型城市綠色出行發(fā)展研究報告》顯示，成都綠色出行比例達77.6%，居全國超大型城市首位。

這種結構優(yōu)化，最終撬動了城市通勤效率的整體躍升。數(shù)據(jù)顯示，成都市45分鐘以內通勤比重達到71%，單程平均通勤時耗穩(wěn)定在38分鐘，低于全國超大城市平均值。

出行便捷的軌道交通

0.1公里，能帶來什么？

近半數(shù)通勤者實現(xiàn)5公里內“幸福通勤”

如果說1%是關于效率的提高，那么0.1公里則是關于生活體驗的進化。

《報告》顯示，2022年以來，成都市職住分離度降低0.1公里，（*職住分離度可理解為從居住地到最近就業(yè)場所的距離，職住分離度越小，說明城市職住空間供給的平衡性越好。）單程平均通勤距離減少了0.2公里，同時5公里以內的“幸福通勤”比重增加了兩個百分點，達到44%。

這“兩降一增”的數(shù)據(jù)表明，在成都“就近職住”的生活方式正在逐步走進現(xiàn)實，一個更緊湊、更高效、更具人本關懷的城市空間形態(tài)正在加速形成。

這一趨勢在TOD（以公共交通為導向的開發(fā)）模式的項目中尤為明顯。

成都對695個軌道站點進行TOD綜合開發(fā)策劃，一個個軌道節(jié)點逐漸轉變?yōu)椤俺鞘斜忝裆钊Α保荷习嘣诟浇膶懽謽牵邘装倜拙褪谴笮蜕虡I(yè)滿足生活購物需要，樓下就是多個生態(tài)公園可以休閑娛樂，在步行尺度內就能完成工作與生活的角色轉換。

目前，24個TOD項目陸續(xù)亮相，累計開發(fā)體量突破1100萬平方米；2.5萬套TOD保障性租賃住房，讓青年人從“住有所居”向“住有宜居”邁進；西南首座華潤萬象天地、成都首個4.0版龍湖天街等商業(yè)綜合體正在軌道站點周邊加速落地。

距離縮短帶來體驗重構。

成都市規(guī)劃設計研究院、規(guī)劃設計研究四所所長李星曾指出：“就城市通勤而言，出行者的幸福感不僅取決于時間，更取決于體驗感。”

這0.1公里職住分離度的壓縮，讓通勤轉變?yōu)橐欢慰梢云诖⒖梢韵硎艿摹斑^程”。當通勤路上綠意盎然、設施便利，當“上班的路”與“回家的路”變得更從容、更可控，市民的獲得感與幸福感便在城市中悄然生長。

雪山下的成都軌道交通6號線郫筒車段

21千米/時，能抵達什么？

成都都市圈加速破“圈”協(xié)同

《報告》指出，成都中心城區(qū)與相鄰城市外圍區(qū)縣間的通勤速度達到21千米/時，外圍區(qū)縣與相鄰城市外圍區(qū)縣間的通勤速度達到18千米/時，均位居超大城市首位。

數(shù)據(jù)背后，是一個正在加速融合的“成都都市圈”——行政邊界正在逐漸“軟化”，同城化正從藍圖駛入現(xiàn)實。

2024年9月，四川首條跨市域軌道交通線路資陽線開通，成都與資陽“跨城通勤”成為“新日常”。

清晨7點，在福田站換乘資陽線的陳先生步履從容。“以前這個時候，我還住在成都的單位宿舍，每周只能回一次資陽的家。”他如今實現(xiàn)了每日通勤，“資陽線開通后，單程通勤時間控制在1小時左右。”

數(shù)據(jù)顯示，資陽線開通一年來已累計運送乘客突破1000萬人次，其中80%為早晚高峰通勤客流。軌道的無縫銜接，讓行政邊界在步履匆匆中悄然“消融”。

速度也加強了城市群內產業(yè)協(xié)作，優(yōu)化了城市群之間產業(yè)分工和空間聯(lián)系。

2025年9月，四川星河動力在酒泉成功發(fā)射一枚民營商業(yè)火箭。該企業(yè)在資陽設立智能制造基地，在成都布局關鍵供應鏈，火箭的電氣產品、核心結構件等均來自成都企業(yè)。星河動力常務副總經(jīng)理崔品表示：“這枚火箭，蘊含著成都都市圈協(xié)同發(fā)展的基因！”

21千米/時，抵達的遠不止另一座城市。它抵達了一種更高效、更具韌性的區(qū)域經(jīng)濟組織方式——產業(yè)鏈在都市圈范圍內優(yōu)化布局，創(chuàng)新要素在更廣領域中自由流動；它也抵達了更豐富的生活方式選擇——人們可以在更大范圍內擇業(yè)、安居、消費。

1%、0.1公里、21千米/時，這些看似微小的“變量”，正在軌道交通的賦能下，高效轉化為市民生活、城市發(fā)展、都市圈協(xié)同的“幸福增量”“效率增量”“活力增量”。