日訂單破1000萬(wàn)，高德聚合打車(chē)模式再進(jìn)化

突破用完即走，成為流量入口。

撰文 | 麥哩

題圖 | 網(wǎng)絡(luò)

月活用戶接近10億，打車(chē)業(yè)務(wù)日均訂單達(dá)1000萬(wàn)單。

作為國(guó)內(nèi)最大的聚合打車(chē)平臺(tái)，高德正通過(guò)技術(shù)升級(jí)，從“出行服務(wù)平臺(tái)”全面升級(jí)為“生活服務(wù)入口”。

受限于9%的服務(wù)費(fèi)上限及價(jià)格戰(zhàn)，聚合打車(chē)業(yè)務(wù)難以形成持續(xù)做大的盈利支柱。

但通過(guò)超級(jí)“生活服務(wù)入口”的構(gòu)建，高德將打車(chē)與本地生活服務(wù)捆綁，來(lái)實(shí)現(xiàn)“打車(chē)引流、消費(fèi)變現(xiàn)” 的雙向增長(zhǎng)。

01月活用戶數(shù)增至9.96億

近期，高德基于 世界模型應(yīng)用發(fā)布新功能“飛行街景” ，并在內(nèi)部成立了具身業(yè)務(wù)部門(mén)。

這意味著， 國(guó)內(nèi)最大的網(wǎng)約車(chē)聚合平臺(tái)，正在通過(guò)“全面AI化改造”來(lái)提升 場(chǎng)景覆蓋能力和用戶體驗(yàn)，從“出行服務(wù)平臺(tái)”全面升級(jí)為“生活服務(wù)入口”。

據(jù)QuestMobile統(tǒng)計(jì)，2025年四季度高德月活用戶數(shù)增至9.96億。

2025財(cái)年第三季度（截至2024年12月31日），高德首次實(shí)現(xiàn)盈利。營(yíng)收業(yè)務(wù)中，在線廣告收入占比65%，其次是車(chē)載導(dǎo)航與車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，第三是出行服務(wù)傭金占比約10%，傭金提升主要來(lái)于“二環(huán)”中小出行公司的“競(jìng)價(jià)排名”機(jī)制激勵(lì)。

高德打車(chē)的發(fā)展軌跡，是一條典型的聚合平臺(tái)業(yè)務(wù)增長(zhǎng)路徑：

2022年9月，據(jù)晚點(diǎn)LatePost報(bào)道，高德打車(chē)業(yè)務(wù)的日均單量達(dá)550萬(wàn)至600萬(wàn)單，且該業(yè)務(wù)已實(shí)現(xiàn)盈利。

2023年，高德設(shè)定了日均1200萬(wàn)單的年度目標(biāo)，希望通過(guò)快速擴(kuò)張規(guī)模，進(jìn)一步鞏固市場(chǎng)地位。

2024年，高德打車(chē)日均訂單量約800萬(wàn)單，并一度沖高至1000萬(wàn)單的峰值。

然而，訂單量的攀升并未同步轉(zhuǎn)化為利潤(rùn)的持續(xù)放大。據(jù)財(cái)中TMT的報(bào)道，高德聚合打車(chē)業(yè)務(wù)目前日均訂單為1000萬(wàn)單，但受限于9%的服務(wù)費(fèi)上限及價(jià)格戰(zhàn)，難以形成持續(xù)做大的盈利支柱。

02 業(yè)務(wù)向生態(tài)價(jià)值轉(zhuǎn)型

拓展打車(chē)業(yè)務(wù)，高德在用戶側(cè)的市場(chǎng)推廣以司機(jī)不繞路、不亂收車(chē)費(fèi)等服務(wù)以核心亮點(diǎn)。

司機(jī)側(cè)的發(fā)展，則是通過(guò)接入數(shù)百家地方性網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)，平臺(tái)制定分傭比例以及線上策略，地方合作方完成線下運(yùn)力接入和管理，來(lái)撬動(dòng)近2000萬(wàn)的運(yùn)力資源。

盡管其聚合打車(chē)業(yè)務(wù)已經(jīng)做到了行業(yè)頭部，但1000萬(wàn)級(jí)的訂單體量和12億的營(yíng)收規(guī)模，顯示激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)下，平臺(tái)的規(guī)模化盈利仍然脆弱。

單量和運(yùn)力體量的增大，同時(shí)也伴隨著成本的增多。

對(duì)出行平臺(tái)來(lái)說(shuō)，業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)成本的增長(zhǎng)是非線性的。隨著單量的增長(zhǎng)，運(yùn)營(yíng)的復(fù)雜度和成本壓力也在增大。平臺(tái)需要投入更多的資源來(lái)保障系統(tǒng)穩(wěn)定，投入更多的人力來(lái)處理司乘糾紛，也需要承擔(dān)更大的合規(guī)與安全責(zé)任。這些成本的上升，可能快于收入的增長(zhǎng)，甚至出現(xiàn)“增收不增利”的局面。

單純的訂單聚合與流量分發(fā)，業(yè)務(wù)變現(xiàn)率有限。所以，聚合平臺(tái)也在同步探索從流量分發(fā)到價(jià)值掌控的轉(zhuǎn)型。

公開(kāi)信息顯示，高德通過(guò)子公司北京利通運(yùn)營(yíng)火箭出行，并投資攜華出行、享道出行、大眾出行等網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)。自營(yíng)網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)顯著發(fā)力的同時(shí)，收到罰單的數(shù)量也出現(xiàn)了顯著增長(zhǎng)。公開(kāi)信息顯示，火箭出行2025年6月至12月累計(jì)收到148張罰單。

從高德當(dāng)前的生態(tài)布局來(lái)看，打車(chē)業(yè)務(wù)正在超越基礎(chǔ)聚合模式，向更深的生態(tài)價(jià)值轉(zhuǎn)型。

通過(guò)超級(jí)“生活服務(wù)入口”的構(gòu)建，高德將出行與酒店、門(mén)票、餐飲等本地生活服務(wù)捆綁，通過(guò)整體客單價(jià)和利潤(rùn)的提升，來(lái)反哺打車(chē)業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)“出行引流、消費(fèi)變現(xiàn)” 的雙向增長(zhǎng)。