這場發布會，小鵬亮出2026年的明牌和底牌

2025年全年，小鵬汽車累計交付量達429445臺，同比增長126%。從具體車型來看，銷量最好的是小鵬MONA M03，自上市以來，已連續15個月交付過萬，截至2025年12月1日，累計交付量超過21萬臺。其次是小鵬P7+，上市一周年累計交付超88000臺。

在開年的首場發布會中，小鵬一次性發布了四款新車型：2026款小鵬G6零售價為17.68萬-18.68萬元；2026款小鵬P7+為18.68萬-19.88萬元；小鵬G7為19.58萬-20.58萬元；2026款小鵬G9為24.88萬-27.88萬元。

其中，2026款小鵬P7+和小鵬G7為增程和純電雙動力車型，增程與純電同價。在Max版標配1顆圖靈AI芯片的基礎上，用戶可選擇加價1.2萬元升級至Ultra SE版，或加價2萬元升級至Ultra版，對應搭載2顆、3顆圖靈AI芯片，并匹配第二代VLA及VLM大模型。

何小鵬在發布會上表示，2026年小鵬的兩大關鍵詞為“物理AI”與“全球化”。此外，他還表示：“2026年將成為中國乃至美國實現全自動駕駛的元年。也將成為人形機器人從規則時代、算法時代躍遷至真正AI時代的開始。”

由此可見，小鵬此次的目標非常明確：

打破小鵬MONA 03的單一爆款的局面、布局增程車型助力出海、全面推進智能化升級。

01

小鵬第二代VLA能超越特斯拉FSD V14.2？

在物理AI方面，小鵬的計劃是：第一季度開啟首批車輛推送第二代VLA；開啟運營Robotaxi；人形機器人及飛行汽車在下半年實現規模量產。

從發布會時長來看，第二代VLA無疑是重點。何小鵬表示：“小鵬第二代VLA是行業首個實現L4級初階能力的物理世界大模型。2025年初，我們跳過第一代VLA，直接完成第二代VLA研發，到2026年實現落地。因為第一代 VLA 最多只是 L2級，而第二代 VLA能夠真正做到 L4級。”

他還指出，和VLA相比，端到端的局限在于，這些模型大部分還是以數字世界和語言為導向，轉換效率較低，也不能涵蓋所有復雜的道路場景。而第二代VLA采用以視覺為核心的多模態大模型，摒棄了傳統VLA模型中的 “語言轉譯環節”，實現了更徹底的端到端。第二代VLA 擁有2250TOPS 行業最大車端有效算力及3萬卡云端超大算力集群，搭配近1億段視頻訓練數據，其相當于駕駛65000年才能遇到的極限場景總和。

有意思的是，何小鵬和自動駕駛負責人劉先明打了個賭：到2026年8月30日，小鵬第二代VLA在國內可達到特斯拉FSD V14.2在硅谷的整體表現。若實現，何小鵬會在硅谷建一個中國餐廳；若未能實現，劉先明就要在金門大橋裸跑。

劉先明在現場回應：“雖然內心很忐忑，但大家期待的‘裸奔’場景大概率不會出現。目前第二代 VLA的研發與測試進程均十分順利，團隊有信心在 2026年第一季度向所有車主推送穩定版本，后續還將持續迭代優化。力爭在8月達成目標，甚至超越特斯拉。”

值得注意的是，除了智能輔助駕駛，小鵬還發布了天璣AIOS 6.0智能座艙，其搭載了750TOPS的座艙圖靈芯片。核心優勢包括：行業首次把端側座艙模型從語言模型升級為視覺語言模型；行業首個全國都能用的3D立體車道級導航；行業首個跨生態深層打通?車互聯。

至于物理AI的研發進度，小鵬第二代VLA正在訓練面向L4自動駕駛的更多能力；搭載小鵬第二代 VLA 軟件的 Robotaxi已經通過第三方測試機構場地測試，即將開始公開道路測試；小鵬標準車型與Robotaxi共享同一套第二代VLA模型底座與能力演進路徑。

02

新款小鵬P7+/G7純電車型與增程車型同價

此次發布的四款車型中，升級最多的是2026款小鵬P7+。車身尺寸上，新款小鵬P7+長寬高為5071/1937/1512mm，軸距為3000mm。值得一提的是，2026款小鵬P7增程版最大優勢是“大油箱+大電池+超快充”。增程版純電模式下最低電耗10.9kWh/100km，增程模式下達到12.5kWh/100km，充電10%-80% SOC僅需12分鐘，10分鐘可補能277km。

配置上，2026款小鵬P7+純電版標配Nappa真皮座椅、8英寸后排屏、后排座椅按摩/通風/加熱、四門靜音電吸門、流媒體內后視鏡等舒適性配置。兩個版本區別是，CLTC純電續航分別為616km、725km；增程版全系CLTC純電續航430km，綜合續航1550km。不同的是，僅19.88萬元的頂配版才擁有上述純電版的全部舒適配置。

小鵬G7長寬高4918/1925/1655mm，軸距2890mm，純電版CLTC續航有602km、702km兩種；增程版全系CLTC純電續航為430km，綜合續航為1704km，搭載55.8kWh電池包與60L油箱，標配87英寸AR-HUD、AI底盤。同樣，僅20.58萬頂配版才配備純電低配就有的舒適性配置。

這兩款主推車型形成了轎車/SUV、純電/增程的組合。具體選擇上，純電車型更適合城市通勤，入門配置就很豐富，空間也更大，對續航要求不高的話，入門版就已經夠用；而增程車型更適合有長途出行需求的消費者，其賣點在于入門就有的大電池、大油箱和長續航，如果想要更豐富的舒適性配置，則需加1.2萬元上頂配。

2026款小鵬G6與小鵬G9則主要在智能化上進行了升級。同步搭載小鵬第二代VLA，并與其他兩款車型一樣，上市即搭載天璣AIOS 6.0智能座艙。

不出意外，公布價格之后網上的爭議點集中在：為何兩款“一車雙能”車型，增程并未比純電便宜——畢竟市面上大部分品牌的增程車型都要比純電便宜1-2萬。

對此何小鵬表示：“市面上混動與增程車型的純電續航多為幾十到一兩百公里，而小鵬增程車型純電續航達到400多公里，這源于技術的迭代與對用戶體驗的追求。430km的純電續航意味著多數場景下每周僅需充電一次，日常可當作純電車型使用。純電或增程車型續航每增加100公里，成本約上升1-2萬元。更長續航雖因電池容量增大而增加成本，但能同步提升用戶體驗，降低長期用車成本。

這也就說明鯤鵬增程車型為何在定價上并未低于純電版本——長純電續航+大電池+超快充，在成本上，已基本抵消了增程系統相較于純電動力的差異。

03

2026年小鵬為何要入局增程？

蔚小理現在的格局是：蔚來死磕純電和換電，理想從增程拓展至純電，而小鵬則開始布局增程。但從理想增程車型銷量的下滑能看出，和純電相比，增程車型的市場接受度確實面臨挑戰。

一次探店中，某純電品牌的一位銷售直言：“增程車的設計相對簡單……目前國家政策更支持純電車型的發展，純電才是以后的大趨勢。比如，以增程車型起步的理想汽車，現在也開始做純電。”

這番話聽起來不無道理。乘聯會數據顯示，2025年1-12月新能源批發結構中：純電動占比61.8%，同比上漲3.6%；狹義插混占比29.5%，同比下滑2.5%；增程占比8.7%，同比下滑1.1%。

前幾年增程的崛起，主要源于電池成本高、能量密度低、充電設施不完善等痛點，其核心價值是“解決純電續航焦慮”。而如今隨著 800V 高壓平臺、5C 超充技術普及，以及充電網絡的快速覆蓋，純電的補能體驗已大幅提升。在很多“純電黨”看來，增程已經是要被淘汰的技術。

但事實果真如此嗎？

回顧2025年下半年，國內發布及上市的增程車型，都有一個共同點：大電池+大油箱+超充，無限接近純電體驗。比如智己LS9、小鵬X9、零跑D19，加上最近小米傳出也要上市2款增程SUV車型，7座增程SUV將搭載70度大電池，純電續航400-500km。

這足以說明增程遠未面臨淘汰，相反中國車企已將增程技術迭代至下一代“超級”增程。

而理想的增程車型目前遇到的困境，正是因為其電池容量和純電續航的短板——以理想L7（參數丨圖片）為代表，理想全系增程車型的電池容量最高為52.3kWh，純電續航最高286km，導致其和后來者們相比處于劣勢。

我們再回到2026年小鵬的另一個關鍵詞：出海。

小鵬官方數據顯示，在2025年1-10月份全球前十名新能源汽車品牌銷量中，小鵬汽車排名第八。何小鵬表示，相信這一排名還會更高。在出海布局上，2026年小鵬還準備建立更多全球生產基地、部署更多超充站。

可見，小鵬布局增程車型，主要是為了服務充電設施尚不完善的全球市場；另一方面則是滿足中國北方市場的需求——小鵬X9上市1小時，北方地區訂單占比首次突破50%。這一數據足以說明，國內市場對增程車型依然有很大的需求。

04

小鵬2026年的底牌：四款全新SUV

如果說，上述提到的第二代VLA、“一車雙能”、出海戰略是小鵬的明牌，那么發布會結束后的媒體交流環節，何小鵬則亮出了其2026年的底牌——四款全新SUV。

對于這四款全新SUV，何小鵬顯得信心十足，他指出：“不要低估了王鳳英，她是SUV領域的行家，自2023年加入小鵬汽車后，她就開始策劃SUV，今年將推出4款面向全球的全新SUV。”

從小鵬目前車型銷量來看，SUV并沒有轎車銷量高。2025年全年，小鵬G6銷量為47896臺、小鵬G7為24391臺、小鵬G9為20129臺。

小鵬汽車P/G系列產品負責人Nick表示：“小鵬G6、G9在海外銷量很不錯，全球車型G6去年在國內外均實現月銷過萬。從去年7月到今年年底，SUV市場迭代加速。

一方面，‘冰箱彩電大沙發’快速普及，這會成為我們后續車型重要考慮的地方；另一方面，智能化正在重塑SUV市場，6.0體系、VLA 2.0的升級，都會讓SUV從單純舒適配置進化為更智能的產品。我非常確信，隨著 VLM 上車，SUV 的使用方式會發生根本變化。未來，‘冰箱彩電大沙發’只是基礎，真正的核心在于把更強的智能化能力疊加進去，這也是我們明確的發展方向。”

據網傳消息，小鵬MONA SUV和小鵬G01部分細節已經曝光，結合發布會信息，我們可以預見這四款SUV將具備的幾個關鍵特征——

第一，大概率還會提供純電與增程版本，延續“大電池、長純電續航”的技術路線，以覆蓋全球市場和中國北方市場的需求；

第二，智能化上，它們將成為小鵬第二代VLA和天璣AIOS 6.0智能座艙的核心載體；

第三，配置上，這四款全新SUV會在“冰箱彩電大沙發”等方面進行升級；

第四，它們很可能覆蓋從緊湊型，到中大型的主流價格區間，形成產品矩陣。

從“明牌”到“底牌”，2026年小鵬的核心戰略已非常清晰。以第二代VLA和天璣AIOS 6.0智能座艙加深技術護城河；以“一車雙能”形態適配中國和全球化市場；以四款全新SUV補全產品矩陣上的短板。

從技術突破到產品迭代，從國內深耕到全球擴張，既破解了單一爆款依賴，又精準切入行業核心競爭賽道。牌已在手，能不能打好，我們一起拭目以待。