紅旗轎車的前世今生告訴你，它不僅是你的座駕，更是你的面子

早在20多年前，我們泱泱大國就曾被稱為“自行車王國”。而伴隨著我國汽車工業的飛速發展，家家出行都有車。據2025年不完全統計，全國汽車保有量約每4人一臺車。汽車再也不是什么所謂難買和買不起的大件，更不是用來撐面子的商品了。所以，當下我們又被叫做“汽車大國”。

然而在品牌林立、應接不暇的汽車世界里，對國人而言，尤其是第一代有車族來說，紅旗汽車無疑是最具代表性、最能彰顯民族自豪感的門面擔當，因為它承載著深厚的家國底蘊、卓越的技術實力與獨特的文化符號。

我們公司曾在2001年購入一臺加長紅旗轎車作為辦公用車。這下可好，周末它就成了婚禮專用車隊頭車。當然都是通過各種關系和渠道找到我們領導“通融”。記得司機師傅在婚禮高峰時段幾乎沒有休息過，每天叫苦不迭！沒辦法，咱老百姓不就圖個面子嗎。恰恰，紅旗轎車既是里子，又是面子。為啥紅旗這么牛呀？

今天，我們不妨來看看紅旗汽車從“國車”到“國民車”所經歷的三大發展階段。

? 1??1958年至1981年。這也可以說是紅旗的最“高光時刻”。1958年，長春一汽在“一窮二白”的情況下，僅用33天就手工打造出了中國第一輛高級轎車—紅旗 CA72，最高時速可達185km/h，堪稱當時的工業奇跡。 那時候，它不僅是國家領導人的專車，更是在1959年國慶10周年慶典上亮相的閱兵檢閱車，并從此正式成為“國車”。

這一時期，紅旗 CA770、CA772（防彈轎車）等經典車型也相繼問世，技術實力令人嘆為觀止。正因為紅旗轎車成為當時國家領導人的公務專用車，所以在中國人心中樹立起紅旗是高大上汽車的固有形象?！白t旗車見毛主席”，甚至一度成為很多外賓的一大心愿，更被稱為“中國的勞斯萊斯”。

2?? 1981年-2012年。由于紅旗轎車油耗高和成本大等原因，不得不在1981年宣布停產。 1991年，在一汽領導班子的不懈努力下又重新恢復生產，并嘗試面向民用市場。 但在這一時期，紅旗也一度走上了“貼牌生產”捷徑，比如在奧迪100生產線上打造的紅旗 CA7220，雖然銷量不錯，但同時也讓很多人覺得失去了“自主”味道。為此，這個“混血兒”被業內人士和老百姓笑稱“摘環兒”！[捂臉]

3??2012年至今。品牌定位日趨年輕化、價格親民化，推出了 H5、HS5 等一系列面向大眾市場的車型，銷量也開始節節攀升。尤其在2025年，還請來巴黎奧運會亞洲運動員代表和體圈人氣偶像孫穎莎作為形象代言人，都很好地說明了這一點。這時的紅旗已經從“國車”成功轉型為“國民車”，私人用戶占比超過90%，真正放下身段，走進了我們普通人的千家萬戶。

現在的紅旗，早已不是高山仰止般的存在，尤其在新能源賽道。2025年紅旗銷量達到46萬輛，連續8年保持正增長。這是非常不容易的！而且他們還拓展了歐洲、中東、東南亞等海外市場，讓世界都能看到中國汽車工業曾經的旗幟品牌的硬核實力。

這么說吧，紅旗轎車，誕生于新中國起步之時，更陪伴了共和國的一路成長。正因為它是我們共和國工業發展的親歷者，所以它在我這個汽車人的心里，無論之前見過多少國內外眼花繚亂的主流和非主流品牌車，紅旗轎車仍然是我心目中始終無法撼動的標桿和旗幟……