三年3次換帥，魅族正耗盡吉利的耐心

來源｜識礁Farsight

作者｜謝家寶樹

2026年剛剛開年，魅族就開始預熱年度旗艦手機。

圖源：魅族

1月10日舉辦的2026魅友新春會活動上，魅族對外表示，將于今年推出魅族 23手機，“有驚喜，也有遺憾”。驚喜是，魅族 23的手感更進一步提升，并搭載魅族史上最窄邊框；遺憾在于，魅族 23將不再搭載白面板。

與此同時，魅族宣布，因內存價格飛速上漲，對手機的商業計劃造成巨大沖擊，“魅族 22 Air已取消上市計劃。”

圖源：IT之家

十數年前，魅族每次公布新機計劃，都會引發海量“魅友”討論。然而現如今，魅族 23官宣后，不光鮮有“魅友”關注，甚至引得諸多網友唱衰。在IT之家發布的魅族 23手機官宣新聞評論區，有網友表示，“0人在意你手機邊框有多窄，魅族 22都沒整明白，還敢出新手機啊？要不挑個好日子倒閉算了。”

魅族的風評之所以如此不佳，很大程度上都是因為其淪為了“Others”廠商，丟掉了引以為傲的工匠精神。盡管在此背景下，魅族也正積極布局XR眼鏡、智能指環、無界智行等多元業務，但由于缺乏核心競爭力，其很難輕松打開想象空間。

01

投身吉利四年，魅族并未涅槃重生

曾幾何時，作為智能手機產業的先行者，魅族一度是中國智能手機市場的重量級玩家。2015年末舉辦的媒體溝通會上，時任魅族副總裁李楠透露，魅族手機出貨量破2000萬臺，同比增長350%。

圖源：魅族

然而遺憾的是，因一系列決策失誤，2018年后，魅族手機銷量斷崖式下跌，市場影響力降至冰點。BCI數據顯示，2020年12月28日-2021年1月31日，魅族的市占率僅為0.1%。

圖源：魅族

彼時，中國智能手機市場已邁入存量時代，僅靠自己的力量，小微品牌很難涅槃重生。有鑒于此，魅族選擇嫁入“豪門”。2022年7月，吉利旗下星紀時代收購魅族科技79.09%的控股權，獲得了對魅族科技的獨家控制。隨后，魅族改名為星紀魅族，黃質潘卸任CEO，沈子瑜接任。

吉利之所以選擇收購魅族，主要是因為意識到了，萬物互聯時代，手機將成為汽車產品重要的附屬工具。

對此，吉利控股董事長李書福表示，“布局手機業務，既能讓用戶盡快分享創新成果，又能把安全、可靠的一部分成果轉移到汽車中應用，實現車機和手機軟件技術的緊密互動。同時，消費電子產業與汽車產業深度融合，跨界打造用戶生態鏈，可以實現超級協同。”

圖源：魅族

考慮到吉利擁有豐沃的戰略資源，魅族的高管對公司后續的發展信心十足。2023年3月，推出并入吉利后的首款手機魅族 20時，沈子瑜意氣風發地表示，“魅族將用三年時間重回國內中高端市場TOP 5”。

圖源：RD觀測

然而遺憾的是，“三年之約”已至，魅族并未開啟第二春。數碼博主“RD觀測”披露的數據顯示，2025年W1-W52中國手機市場中，前七大智能手機品牌分別為vivo、小米、蘋果、華為、OPPO、榮耀、realme，魅族的市占率低于1.27%，位列“Others”陣營，和一眾小微品牌共享5.91%的份額。

事實上，沈子瑜無需直面“三年之約”，因為其早已被調離魅族。2024年5月，沈子瑜卸任CEO，首席財務官蘇靜接任。或許是因為蘇靜也未能帶領魅族走向復興，半年前，魅族再次換帥。2025年7月，黃質潘升任魅族CEO，同時，魅族的法人也由蘇靜變為黃質潘。

對于科技企業來說，穩定的管理團隊異常重要。典型如黃章，此前就曾憑借敏銳的產品嗅覺帶領魅族拿到智能手機時代的“船票”。如今，公司的CEO頻頻生變，很大程度上昭示出，魅族難以確立鮮明的戰略導向與明確的產品理念。

02

從份額收縮到配置羸弱，魅族陷入“惡性循環”

對于智能手機產業來說，規模化可謂重中之重。唯有實現規模化出貨，智能手機廠商才能攤薄上游成本、拓寬利潤空間，進而持續打造具備競爭力的產品。

圖源：Apple

以蘋果為例，其每年雖然僅打造四款iPhone，但由于可以最大限度滿足消費者的需求，因而銷量不俗。IDC預測數據顯示，2025年，iPhone出貨量將達2.47億部。基于此，蘋果可以構筑從銷量到技術的“正向循環”，持續領跑智能手機行業。

對此，步步高創始人、投資人段永平就認為，蘋果的單一產品模式，可以集中人力、物力將產品做得更好。“比較一下iPhone系列和諾基亞系列。蘋果產品的單位開發成本是非常低的，但單個產品的開發費卻是最高的。”

反觀魅族，由于市場影響力十分有限，其智能手機新品不光缺乏具備比較優勢的前沿技術，甚至連按時更新，并且搭載最基礎的旗艦配置都難以做到。

比如，2025年5月，魅族宣布，將于“盛夏”推出數字旗艦魅族 22。然而，該產品數次跳票，直到當年9月才發布。頻頻跳票，已讓“魅友”十分惱火，更讓人感到失望的是，魅族 22的配置極度羸弱。

圖源：魅族

彼時，第五代驍龍8至尊版即將問世，小米17、榮耀Magic8等2025年下半年的安卓旗艦手機均將標配該處理器。反觀魅族 22僅僅搭載定位中端處理器的驍龍8s Gen4。因產品性能有限，魅族甚至自欺欺人地喊出了“我們從不靠參數取勝，而是讓體驗回應期待”的口號。

圖源：魅族

魅族 22發布會上，魅族中國區CMO萬志強無奈地表示，如果選擇驍龍8至尊版，魅族22的售價將上漲1000元；如果選擇第五代驍龍8至尊版，魅族22的售價將上漲1300元，并延期6個月。

識礁Farsight認為，魅族 22的困境，很大程度上昭示出，魅族已陷入“惡性循環”——市場影響力有限，決定了其難以實現規模效應，面對上游供應鏈缺乏話語權。由于產品競爭力有限，即便是“魅友”，也很難拿出真金賣銀支持魅族。凡此種種，決定了魅族手機一直深陷“Others”隊列。

03

缺乏核心競爭力，多元化不是魅族的“解藥”

有鑒于公司很難在智能手機市場重新展現競爭力，魅族已開始布局新業務。打開魅族官網可以發現，手機業務之外，其還布局了XR眼鏡、智能指環等產品線，甚至還效仿華為，推出了智能汽車互聯解決方案無界智行。

圖源：IDC

事實上，結合行業趨勢來看，魅族的多元化落子頗有見地。比如，隨著AI技術逐漸成熟，智能眼鏡正逐漸成為行業的一大風口。IDC研報顯示，預計2026年，中國智能眼鏡市場出貨量為450.8萬臺，同比增長77.7%。

圖源：洛圖科技

然而從市場維度來看，魅族的多元業務并未在新興賽道展現太強的競爭力。以智能眼鏡為例，洛圖科技數據顯示，2025年Q1，中國智能眼鏡線上市場銷量為11.6萬副，魅族市占率為8%，銷量僅約為9300副。按此測算，2025年全年，魅族智能眼鏡線上銷量僅為3.7萬副左右。

無獨有偶，眼看著智能汽車賽道日趨火熱，魅族也充分發揮自身軟件層面的優勢，打造了Flyme Auto系統。官方數據顯示，截至2025年11月，Flyme Auto系統合作車型總銷量超211萬輛，覆蓋30款車型。

圖源：魅族

不過需要注意的是，現階段Flyme Auto的影響力十分有限，僅覆蓋吉利旗下部分車型，不像華為的乾崑智能汽車解決方案，孵化了問界、智界、享界等知名品牌，并被海量外部車企追捧。

究其原因，很大程度上都是因為華為在通信、智駕、芯片等領域積累了深厚的技術資源，可以深度賦能車企。反觀魅族的無界智行，缺少數字座艙、車云服務、L3級輔助駕駛等“硬核”科技，只能淪為吉利汽車的系統提供商。

如前文所述，吉利之所以選擇收購魅族，主要是希望后者在智能手機領域提供戰略性資源。然而，如今魅族已投身吉利四年時間，手機業務毫無起色。

如果接下來，無法盡快錨定核心競爭力，實現業務破局，公司的高層不光將繼續動蕩，魅族甚至難以擺脫被吉利邊緣化的宿命。