天冷了，電動車也得“穿秋褲”

曾經被嘲笑為“脫褲子放屁”的增程式技術，如今成了高端電動車品牌的集體選擇。原來大家都會冷，都得穿條“秋褲”。

1、現象：純電品牌集體“加引擎”

過去幾年，中國新能源汽車市場一直被純電技術路線主導，各大品牌爭相宣傳自己的續航里程、充電速度。

如今，一種反向趨勢悄然興起：曾經堅定走純電路線的品牌，開始為自家車型“增配”內燃機。這背后，是增程技術歷經十年三代迭代后的全面成熟，讓“可油可電”的解決方案有了質的飛躍。

智己LS6（參數丨圖片）增程版成為“電改油”趨勢的開端。這款原本定位為純電動的中大型SUV，在2025年第三季度推出了增程版本，直接將1.5T增程器“塞進”了原本的純電平臺。搭載66度電池包，純電續航達到450km，而其搭載的“恒星”超級增程技術，通過增程器、發電機、電驅單元的高度整合，電驅最高效率做到99%，配合AI能量控制平臺，能根據路況智能調整油電策略，讓城市通勤與高速巡航都能實現最優能效。

小鵬X9增程版則是增程3.0時代的典型代表，搭載63kWh電池和60升油箱，配備東安1.5T增程式發動機，每升油發電超3.6kWh，動力系統集成后橋9合1電驅設計，保留原有純電版的三排座椅、后輪轉向及空懸+CDC可變阻尼減震器等配置。其1602km CLTC綜合續航、452km純電續航的成績，以及5C+800V超充技術，完美詮釋了“先做好純電，再做更好的增程”的邏輯，讓增程版在保留純電駕乘體驗的同時，徹底告別續航焦慮。

甚至連以極致電動性能著稱的蓮花跑車，也計劃在2026年初推出首款插電混動SUV。

曾經被視為“過渡方案”的增程式技術，如今憑借3.0時代的高集成化、智能化突破，成為各大車企拓寬市場、滿足多樣化需求的新選擇。

2、轉折：從 “脫褲子放屁” 到半壁江山

增程式技術曾被行業先鋒嘲笑為“脫褲子放屁”，認為這種“油發電、電驅動”的模式效率低下，是多此一舉的復雜設計。

而在2015-2020年的增程1.0時代，這項技術確實處于“野蠻生長”階段。以燃油車發動機改造的增程器熱效率普遍低于35%，NVH控制極差，被網友調侃“啟動即拖拉機模式”，彼時的技術水平也讓“過渡技術”的標簽難以摘掉。

但2019年理想ONE的橫空出世改變了格局，這臺搭載1.2T三缸增程器的車型，以NEDC綜合續航1080km的成績精準擊中家庭用戶“怕續航焦慮”的痛點，最終累計銷量達50.3萬輛，用市場證明了增程技術的實用價值。

隨著2021-2023年增程2.0時代的到來，混動專用增程器普及，熱效率突破40%，虧電油耗降至6L以下，純電續航超200km，徹底解決了1.0時代的高速虧電動力衰減和高油耗“原罪”，讓增程車具備了與燃油車、純電車正面競爭的實力。

當理想汽車連續數月登頂中國新能源汽車銷量榜首時，質疑聲開始變得微弱。

2024年，增程車年銷量達到116.7萬輛，同比增速高達78.7%；2025年前10個月，增程式和插電混動車型在中國新能源汽車市場中的占比已從2023年的15%迅速攀升至42%，幾乎占據半壁江山；2025年上半年，中國增程車銷量再達78.3萬輛，同比增長62.5%，遠超新能源汽車整體增速。

曾經瞧不上增程技術的合資品牌也紛紛轉向：寶馬宣布重啟增程計劃，將在第六代X5、X3上搭載增程系統并應用800V高壓架構；現代汽車計劃2026年底前推出增程SUV，續航目標902公里，率先搭載在旗下高端品牌捷尼賽斯的車型上；“混動鼻祖”豐田更是將推出全球首款增程車型漢蘭達與賽那增程版，由中國工程師團隊主導研發。據知情人士透露，就連曾公開表示“增程不如純電”的蔚來，內部也已在測試1.5T增程平臺。

所以說，喜歡立Flag的大佬們還是要謹慎，不然回旋鏢打回來挺沒面子的。

理想汽車的成功證明了一個簡單卻常被技術精英忽略的道理：大多數用戶并不在意技術路徑的“純粹性”，他們只關心車輛能否解決實際出行問題。

節假日高速公路充電站排起的長隊、北方冬季純電動車續航的“腰斬”、三四線城市充電基礎設施的不足，這些現實問題讓純電動車主的出行體驗大打折扣，而不斷迭代的增程技術，恰好提供了最貼合當下中國市場的解決方案。

3、真相：用戶“用腳投票”

用戶行為數據揭示了增程式車主的真實使用模式：超過90%的日常行程使用純電模式驅動，油箱僅作為長途出行時的“保險”。

這意味著，增程式本質上不是傳統意義上的“混動車”，而是一輛“配有燃油發電機的純電動車”，這與增程技術“發動機只發電不驅動車輪，車輛始終由電機驅動”的核心邏輯高度契合。

這種使用模式之所以能成立，一方面是中國市域充電樁覆蓋范圍極廣，點開地圖隨便一搜就有大把的充電樁可以選擇。其次家充價格極低，沒有條件也要想辦法創造條件搞個家充樁。所以只要不在節假日跑長途，多數人都已經習慣了“走到哪里，就到哪里充一會兒”。

成本是另一個關鍵因素。一輛中大型純電SUV若要將續航提升至800公里，電池成本將增加30%以上，直接拉高整車售價。而采用增程式方案，僅需配備400公里續航的電池組和一個小型油箱，整車成本反而能降低15%左右。在高端市場，這種成本差異尤為明顯，也解釋了為什么眾多30萬元以上的電動車型開始考慮增程路線。

更重要的是，如今的增程技術已徹底擺脫早期的粗糙感：3.0時代的增程器熱效率屢創新高，奇瑞的水平對置增程器熱效率達48%，長安新藍鯨超級增程油電轉化效率3.63kWh/L，廣汽埃安1.5ATK增程器油電轉化效率3.73kWh/L；NVH控制也達到新高度，奇瑞增程器介入時艙內噪音僅38.2分貝。技術的全面升級，讓增程車既能滿足城市用電省錢的需求，又能實現長途用油省心的體驗，成為兼顧環保與實用的最優解之一。

4、陣營：六大派系的增程賽道博弈

“電改油”已不是個別品牌的嘗試，而成為行業趨勢。目前各大品牌的相關布局已經形成明顯陣營，背后更是不同技術路線的差異化競爭。

原生增程派：以理想、問界、深藍為代表，從一開始就押注增程式路線，已形成完整的產品線和穩定的用戶群體。2025年1-10月，理想汽車累計交付量突破35萬輛，其中增程式車型占比超過95%。

純電轉型派：小鵬等曾經堅守純電路線的品牌開始戰略調整。小鵬汽車計劃到2026年推出7款增程式車型，全面覆蓋主流價格區間。其核心優勢是將純電領域的超快充、高效電驅技術嫁接到增程系統，開創“超快充+大電池+大油箱”模式，讓增程車在補能效率上更具競爭力。

雙線并行派：傳統車企的新能源品牌如智己、極氪等，采取“純電+增程”雙線并行策略。極氪已推出插電混動車型9X，智己LS6則開創了在純電平臺上改造增程版的先例，其與寧德時代聯合開發的800V架構“超級驍遙MAX電池”，精準踩中增程車大電量、高快充的趨勢。

技術賦能派：華為等科技巨頭成為關鍵力量，其DriveONE增程系統分為第四代增程技術與雪鸮智能靜音增程系統，已廣泛應用于智界R7等車型。而且這種模塊化設計也讓合作車企研發成本大幅降低。

合資跟進派：別克、上汽大眾、廣汽豐田等合資品牌紛紛入局。別克至境L7增程版基于阿凡達發動機優化，搭配EVT電子無級變速系統，注重“滿電虧電一條龍”的駕乘體驗；上汽大眾ID.ERA 9系SUV搭載EA211 1.5T EVO II增程器，主打“德系品質+中國智能”；廣汽豐田漢蘭達與賽那增程版延續可靠性優先原則，同時通過與華為合作強化本土化智能體驗。

初創入局派：小米汽車等初創品牌也已在規劃增程版SUV車型YU9，純電續航超過300公里，以覆蓋更廣泛的家庭用戶市場。

這種集體轉向的背后，是市場從“技術驅動”向“需求驅動”的深刻轉變，也是增程技術從“被質疑”到“被追捧”的必然結果。

5、未來：更隱形、更智能的新形態

“電改油”不會止步于簡單地“加個油箱”，隨著2024年至今增程3.0時代的到來，技術演進正朝著兩個方向快速發展，徹底擺脫過渡技術的標簽。

“油”逐漸隱形：增程器本身正在“純電化”，新一代增程器體積更小、噪音更低，用戶在日常使用中幾乎感受不到它的存在。智己LS6的增程系統被設計為“無需頻繁加油”，理想情況下用戶每月只需加一次油，甚至更少；奇瑞的水平對置增程模塊厚度減少37%，比亞迪分布式電驅增程架構模塊厚度較傳統縱置布局減少40%，空間利用率大幅提升；NVH技術的突破讓增程器介入更無感，小鵬的“無感增程”設計讓增程器介入音僅0.5分貝，幾乎讓人察覺不到。

技術融合加速：純電平臺與增程系統正在深度融合，而非簡單拼接。小鵬的“超級增程”技術、智己的“恒星”超級增程技術都是典型案例，通過對整車能源管理系統的深度優化，使增程器能在最高效區間工作；800V高壓架構普及成為主流，充電效率大幅提升，華為、小鵬等品牌均實現15分鐘左右的快速補能；AI能量管理系統全面應用，能根據路況、駕駛習慣甚至導航信息動態調整油電切換策略，讓能量利用效率最大化。

結語：

增程技術的崛起，不僅是“用戶需求戰勝技術純粹性”的勝利，更標志著中國汽車行業從“跟隨技術”到“定義標準”的轉變。當寶馬、豐田開始適配中國車企主導的增程架構，中國汽車的競爭力已不再是“性價比”，而是“技術話語權”。

本文僅為作者個人觀點，不代表水滴汽車立場