全球賣得好，國內賣不動！李鳳剛履新百日談感受

李鳳剛自2025年11月履新北京現代總經理，至今已逾百日。在2026年年初的媒體答謝宴上，他談起了這段時間的感受和心得。

這是李鳳剛履新北京現代汽車有限公司總經理之后，首次正式公開露面。與此同時，北京現代新領導班子也完成重新構建。

其中，吳周濤任北京現代黨委書記、董事長；李鳳剛任北京現代總經理；李雙雙任常任副總經理；周斌任銷售副總經理。在領導班子成員里，李鳳剛為韓方代表。

作為北京現代成立以來首位代表韓方的中國籍總經理，李鳳剛的履新本身就承載著特殊意義。

履新北京現代總經理后對外首秀的李鳳剛公布了北京現代2025年21萬輛的成績單。

"這份任命不僅是一份信任，更是一份沉甸甸的責任。"他坦言，接到任命通知時，既有對新挑戰的期待，也有對這份特殊使命的敬畏。

在李鳳剛看來，自己"中國本土成長+合資品牌深耕"的職業履歷，與北京現代"在中國、為中國、向全球"的戰略定位天然契合。

履新之初，李鳳剛沒有急于燒"三把火"，而是開啟了一場覆蓋全域的"調研之旅"，足跡遍布北京現代供應鏈各個環節。

當前中國汽車市場的競爭，早已不是“增量之爭”而是“存量博弈”，新能源滲透率突破53%，自主品牌份額達到65%，合資企業集體承壓。

李鳳剛沒有回避問題：“在中國，現代汽車還要更加努力，我們曾經非常輝煌，但現在遠遠落后于全球的平均表現。”

在李鳳剛看來，履新后的第一份重要心得，是“股東協同是合資企業的核心競爭力”。北京現代2025年實現21萬輛的銷量，離不開中韓股東雙方支持。

"產品是企業的立身之本，而'本土適配'則是產品成功的關鍵密碼。"這是李鳳剛在調研中形成的第二份深刻感悟。

基于這份認知，李鳳剛進一步明確了北京現代的產品戰略：燃油車穩住基本盤，新能源開辟新賽道。

實際上，北京現代在2025年的銷量表現呈現分化態勢，整體銷量實現同比增長，但市場挑戰依然嚴峻。

北京現代經銷商庫存系數達2.1，大幅超過1.5的行業警戒線，部分經銷商賣車不賺錢，依賴售后業務維持運營。

北京現代新能源車型占比低，仍然以傳統燃油車型為主，難以享受政策優惠；EO羿歐上市后日均銷量約1臺，銷量貢獻有限。

再說幾句

2025年，現代汽車集團全球交付新車727萬臺，蟬聯全球第三。但一個不容忽視的趨勢：現代汽車在中國市場正悄然進行戰略性收縮。

李鳳剛接手的是一個已然褪去光環的北京現代。盡管集團從未公開宣布“邊緣化中國”，但其在中國的市場存在感已滑落至邊緣，已悄然退出主流競技場。

李鳳剛面臨的，是一個品牌定位亟待重構、營銷體系亟待煥新、技術路線亟待與中國市場接軌的艱難局面。如何將集團的全球實力，轉化為中國市場的競爭優勢，是擺在他面前的核心課題。