武統還沒開始，上百臺軍飛行員集體跑路，臺專家：統一已有新模式

2025年4月4日，花蓮外海一架F16V戰機墜海，機身上只找到一些殘骸，駕駛員辛柏毅下落不明，防務部門下令F16V停飛。輿論追問“又是F16出事”，但大多數人把這件事放在一個更大的背景之下來看待，即所謂海峽中線已經成為歷史名詞，解放軍戰備警巡常態化。以2025年12月29日、30日為例，臺當局宣布24小時內有90架次戰機越界；雷達報警、跑道頻繁起降，臺空軍飛行員承受著持續的壓力。

島內總結臺軍“三重過勞”：裝備過勞、出動過勤、維護跟不上、隱患累積；人員過勞、飛行員疲于應對、戰術訓練被壓縮、安全檢查被時間擠壓；財政過勞、攔截燒錢、2020年就稱花費三百多億新臺幣、改用導彈追蹤。三者疊加形成死循環，事故率升高，戰斗力降低。

專家直言，在長期高壓之下，飛行員主動辭職的現象越來越多，2025年一年之內就有超過百名飛行員退役或者調崗。他們怕的是戰事一旦爆發就沒有起飛的機會了；就算能起飛，五代機、隱身機以及超視距打擊之下，他們就是移動靶。殲20已經達到300多架，數量遠遠超過臺軍四代機，差距無法彌補。

解放軍打法很明確，數字夠多、戰區輪番施壓。南部戰區蘇35，次日西部戰區殲16，再中部戰區轟6K越線；既是實戰化演練，又是持續心理施壓。臺軍人員少、機體有限，例行演習也只好上天應對，精神長期緊繃，鏈條總有斷裂的時候。

地面部隊也面臨壓力：根據預算中心的報告，在2021-2024年期間，共招募了52000名志愿兵，但同期有12884人提前離營，等于招四個走一個；2024年提前退伍的軍官、士官共有1565人，賠償金額為8.9億新臺幣。

這不是個別的現象，而是一種長期的流失，基礎被掏空。社會層面，役齡男性免役率16%，遠遠高于韓國、新加坡；為了逃避兵役有人裝病、增肥或者減肥、長期在國外，甚至出現了“兵役黃牛”，提供流程和建議并收費。

島內流行“上兵伐謀，其次伐交，其次伐兵，其下攻城”，被用來解釋大陸的節奏：不一定打，但是持續壓制，經濟封鎖、外交孤立、軍事施壓三管齊下。臺軍在未開戰的情況下透支，訓練質量下降、技術骨干流失、士氣被消耗；表面上軍隊還在，實際上戰力下降、事故頻發，“兵不血刃”靠的是持續的壓力和對比。

他們每天面對的真實風險是座艙外面掛著重武器的大型飛機，雷達屏幕上顯示的接近路線非常逼真；高G值壓迫身體，心里還要考慮下次起飛、維護、家庭的事情。高強度飛行之后，疲勞就如暗流一般存在，一個錯誤或者故障都會被提出來，沒有人愿意拿生命去冒險。

同時要警惕把統一的希望寄托在對方自我瓦解之上，時間越久，變量也就越多：島內的政治周期、外部勢力的試探、科技軍備的變化等等都會對局勢造成影響。實力強勁、節奏穩健，可選擇的余地更大。F16V的事故并不是編號，而是把長久以來存在的問題都擺到了桌面上，比如維護時間不夠、備件缺乏、課程太擠、預算不合理、訓練和應對重疊，系統靠人力支撐。

這是否為轉折點尚且無法確定，但是它作為一個節點，顯示出長期低烈度施壓所造成的影響以及臺軍系統表現出的疲態。不戰而屈人之兵靠的是耐心、實力和節奏，節奏好棋盤就越大；節奏一亂，外部變量就會迅速擠進來。大陸繼續提升硬實力，細化軟硬兼施的策略。但如果臺獨分子繼續一意孤行，就要承擔相應的后果。