1999年，印度專家看到陶金橋嘲諷道：中國人造個橋，圖紙都看反了

令人傻眼！1999年，印度專家看到湖南陶金橋后，還輕蔑嘲笑地說道。中國人造個橋，圖紙都造反了，就這還號稱基建強國，真是天大的笑話。

眾所周知，中國和印度一直是在亞洲發展中國家中排名數一數二的國家。

而印度也一直暗自和中國叫板，早在幾年前就曾經揚言在未來5年一定會超越中國，如今時間已經早就過去，而中國現在變成了世界的超級大國，且被全球成為世界第二大經濟體國家。

雖然，目前僅次于美國，不過有專家預測，在未來10-30年間，中國將會超越美國成為世界上最發達的國家。但是，印度卻非常的自信，認為中國永遠停留在上個世紀貧困的時代，簡直和清政府的統治一樣，有些閉關鎖國，對中國知之甚少。

其實，印度是一個很神奇的國家，印度對于中國人來說，雖然也是一個歷史悠久，有著幾千年文化傳統的國度，但是其食品安全和社會治安都是令人心生膽怯的地方。而且，印度一女嫁五兄弟大街上非禮女性等事件也讓人望而卻步。

并且，印度的貧富差距很大，一個城市可能左邊是貧民窟，而右邊就是富人區，且貧民和富人是永遠不會有交集的兩種人生，這些都讓人難以接受，印度同時也是被人們很抗拒旅游的國家之一。

但是不得不承認，印度也有很多優秀的地方，比如說：印度的電影業發展得不錯，仿制藥品也是一流的。

然而，在1988年，48歲一名男子接到了一份任務：以盡可能低的成本在木魚塘峽谷附近建造一座橋梁。而他別出心裁設計的橋梁建成后，總造價不過200余萬。

而這位男子名叫吳琦瑛是土生土長的湖南洞口縣人。由于，遭遇家庭變故，初中一畢業他便輟學去外面打工了。

雖然離開了學校，但吳琦瑛從未放棄過學習，他不僅在工作中不斷地歷練自己，工作之余也奮發自學，苦讀200多本專業書籍，記錄了50多萬字的筆記，硬是把自己從半路出家的小工變成了博學多才的專家

而從小生活在這里的他深知峽谷的阻隔對當地經濟的嚴重影響，發自內心地想要為鄉民們建一座發家致富的淘金橋。

然而，當他實地考察后卻發現，峽谷周圍地勢極高，且土質受風沙泥水的腐蝕嚴重。如果架橋，橋墩要幾十米高，但即使如此，仍存在橋體不穩定的隱患。此外，建橋的經費是鄉民們自發籌集的，想要建這樣一座橋，費用是遠遠不夠的。

然而，事實困難擺在眼前，但吳琦瑛并沒有放棄，他反復去實地測量，翻閱大量書籍，終于在科羅拉多橋上得到了啟發，最終提出了自錨上承式懸帶橋的設計方案。

當吳琦瑛興奮地向大家展示著他的設計方案，得到了大家的一致好評。

因為這種設計既不用建橋墩，也不用立支架打地樁，全程懸空作業，主受力點是一根粗粗的懸帶，而橋面既能通車，還能分擔一部分壓力。

就這樣，不僅節省了大量建造費用，還減輕了建造難度，同時，為了保證橋梁的安全性，吳琦瑛在混凝土包裹的懸帶中，還預埋了48根鋼索。

很快，工期不到9個月，造價只有200多萬的陶金橋，如奇跡一樣呈現在了人們面前。而其他設計院的方案，幾乎沒有一個低于1000萬元的。

然而，這樣一位經驗豐富，備受業界信賴的工程師，實地考察了當地情況后，也暗自蹙眉，連嘆不簡單。

因為，木魚塘峽谷不僅位于山區，各類器材設備運輸不便，而且，傾斜度足足達到了60度，兩岸更是被風化的頁巖條件，傳統的懸索式，斜拉式橋梁所要求的條件根本無法滿足。

而且，峽谷寬不足百米，且不同季節中，峽谷水位落差極大，使用傳統的支架施工法，則不僅不符合造價低廉的初衷，也是十分不安全的選擇。

這種橋由于結構受力不同，橋上的重量不會向下壓，當車子在橋面上行走的時候，力量會沿著懸帶傳送到橋墩上，從而導致整個橋面成水平方向平衡。

而最終他參考美籍華人設計師林炎同的思路，綜合木魚塘當地的地理條件，并從自己的要求出發，鉆研出來了自錨上承式懸帶橋的橋梁構思。

自錨是因為橋梁可以藉由橋梁內力達到受力平衡的狀態，相當于依靠自身錨定了自己的位置，上承式是因為橋面主要被布置在了主要承重結構上，而懸帶橋則反映了這種橋梁用來受力的懸空弧形建筑帶。

可以說，吳琦瑛的這個設計不僅考慮到了安全性、施工性，最關鍵的是非常經濟，只需要26萬就可以完成施工。

就這樣，1989年1月，一座長74米、寬4.5米的淘金大橋竣工通車了。

而當陶金橋成功通車的消息之后，卻在全國引起了一場軒然大波，吳琦瑛也因為這座橋，一步邁進了頂級橋梁專家的行列。

而且他參與施工設計的大橋，沒有出現一次質量問題，更沒有出現人員傷亡事故。

令人欣慰的是，國家也給了他很多的榮譽。他先后獲得雙文明標兵、特等勞動模范、全國先進工作者、全國自學成才者稱號，而且自1993年起，享受政府特殊津貼的待遇。而這是國家，對他付出的努力和做出的貢獻，給予最好的肯定。

而吳琦瑛從小，就沒有被命運善待過，但他始終心懷夢想，不懼被質疑和被嘲諷，而是敢于追求自己的夢想，終成為了祖國的棟梁之材，為祖國征得了榮譽。

而在很長一段時間里，陶金橋的建成，都堪稱是一個奇跡。可是，怎料印度一位資深的橋梁專家來我國旅游時，對我國的橋梁建設進行了實地考察。

當他看到陶金橋的時候，沒有震驚的表情，而是十足地蔑視，甚至嘲諷我們的專家把設計圖紙給拿反了。

而我國工程師在陪同印度專家的翻譯聽了這些話后不樂意了，就把整個造橋的過程和采用的原理，給印度專家普及了一遍，這才讓收回了玩世不恭的態度，所以，印度向陪同人員做了誠懇的道歉之后，還專心致志研究起了陶金橋的構造了。

那么，我國的淘金大橋，雖然樣子看著有點古怪，但是其性能優良，經久耐用，跟當地環境完美契合，關鍵是修建大橋成本低，花的錢也比較少，比印度那種造價昂貴的橋梁和豆腐渣工程強多了。

而在基建這一方面，中國在這些年做得很棒，勇敢勤勞的中國人始終都在創新的道路上不斷地奮斗著，不管是中國高鐵、中國公路，還是在疫情期間，僅花了幾天時間就建造出來的雷神山、火神山兩座方艙醫院，這些都是人盡皆知的中國建造。

當然，在建橋方面，中國人也是不甘落后，港珠澳大橋、北盤江大橋等，這些都是中國憑借著自己智慧建成的中國奇跡。

可以說，在基建方面，中國絲毫不輸任何國家，在這樣一種情況下，印度橋梁專家還大言不慚地嘲諷中國基建不行，簡直是過于自信了，或許他們覺得自己的建橋技術一絕，但是智者向來不懼別人的的質疑，而是選擇直面問題。

但是，在2015年，這座橋竟然被炸毀了，這究竟是怎么回事呢？

不過，卻有網友認為：

網友一、當地人稱之為豬肚橋，此橋被鑒定為五類危橋，已被拆除。

網友二、承重力不行，過一些些輕型車輛還行，不耐用，因為明顯違背了力學原理

網友三、這種結構省錢，橋面寬度省了五米，重量省了20%以上。反拱相當于橋體厚度，只要兩端基礎牢靠，用幾百年沒問題，炸它估計是影響了橋底船舶通行。

網友四、雖然這個橋的設計不那么正統，甚至有可能違反一些常識，但是起碼是一種探討，起碼他用事實證明可行，甚至基本可行。把它保留下來，供后人研究比簡單炸掉不知道強多少倍。

網友五、這么說吧，開過塔吊的會知道這種形狀的平衡性，你們有注塑料模型的可以試試這種形狀有多堅硬，同等比列試試，下面彎彎連起來穩固效果很好，上面微拱，互相牽扯力學發揮到極致。

而缺點就是成本低廉，看似簡單，施工卻極其困難。因為沒有可借鑒和不可復制粘貼，它這種不可以通用，在建長度不一圖紙和各個施工點都得改，為了不讓作為打臉的鐵證只好炸了。

那么，時隔多年至，在那個地方的環境變得如何了呢？還會是以前的樣子嗎?