銷量躍升291.3萬輛背后，長安汽車用“智駕”駛入增長快車道

2025年，長安汽車（000625.SZ）展現出強勁的增長態勢，全年銷量291.3萬輛，同比增長8.5%，一舉創下近9年來銷量歷史新高，實現連續6年同比正增長。這一強勁增長態勢的背后，一方面得益于新央企的賦能。另一方面也根植于長安汽車始終堅持以科技創新為核心，持續夯實自身核心競爭力。

新能源領域，自研“金鐘罩”電池、智慧新藍鯨，以及行業首款多合一電驅等成果相繼落地；智能化領域，“北斗天樞”計劃迭代至2.0版，打造了全球領先的SDA平臺，發布了“新長安新安全——天樞智能”品牌、確立了“泛安全”體系。

特別是在智能駕駛領域，長安汽車作為首批獲得L3級自動駕駛產品準入許可的汽車企業，以先行者之姿推動中國汽車品牌進入L3級自動駕駛時代，將技術優勢直接轉化為產品競爭力與用戶信任力，智能化正成為驅動企業銷量持續增長的關鍵引擎。

北斗天樞2.0加碼：千億研發筑牢“三智”技術底座

在智駕系統的技術迭代與升級中，長安汽車堅持“無安全、無智駕”理念，絕不讓消費者為不安全或不成熟的產品買單，將安全作為發展智能駕駛的第一優先原則，有序推出全系列穩健成熟的智駕方案，覆蓋不同價位的車型市場。

長安汽車自2009年組建智能化研發團隊、2014年開始構建駕駛輔助研發能力以來，歷經七代技術迭代，以安全為本色，依托自研能力構建起天樞智能技術體系。

長安汽車基于SDA平臺和天樞大模型賦能下的智能化技術分別命名為：智能駕駛——“天樞智駕”、智能座艙——“天域座艙”、智控底盤——“天衡底盤”。在以上智能化技術加持下，長安汽車將推出多項具體功能，致力于為用戶創造“極致安全、極致駕趣、極致聰明”的全新價值體驗。

2025年2月9日，長安汽車在重慶正式發布智能化戰略“北斗天樞2.0”計劃。

事實上，早在2018年，長安汽車就發布智能化“北斗天樞”計劃，正式宣布了“4+1”行動，全面向智能低碳出行科技公司轉型。進入2025年，長安汽車堅持“無AI不創新、無AI不長安”發展理念，率先將智能化推進至全新高度，啟動“北斗天樞2.0”計劃，開展“四大數智升級”行動。

“7年時間里，長安汽車投入了超過1148億元、打造了1.8萬人的研發團隊、建立超過5000人的軟件及AI人才隊伍、收獲了200余項標準和9345件專利、開發了46款智能網聯汽車、為2800萬用戶帶來高品質智能網聯用車體驗。”長安汽車董事長、黨委書記朱華榮總結說，現如今，以“北斗天樞2.0”計劃為載體，創領數智未來，長安汽車向全球展現了中國科技實力與文化自信，面向全球打造中國智駕新名片，力爭到2030年，公司總體銷量突破500萬輛，成為世界級品牌。

記者了解到，“北斗天樞2.0”計劃勾勒了長安汽車未來出行數智新藍圖——自2025年起長安汽車不再開發非智能化新產品，未來3年將推出35款數智新汽車；在智駕維度，2026年天樞智駕將實現全場景L3級自動駕駛，2028年進一步實現全場景L4級功能。

L3時代破冰者：從500萬公里實測到合規商用，長安定義智駕安全標準

此外，長安汽車自2017年開啟L3級自動駕駛研發，2021年在深藍汽車應用，2024年6月成為首批L3級自動駕駛準入和上路通行試點車企，2025年2月成為首個完成產品測試與安全評估的企業。

2025年12月20日，全國首塊L3級自動駕駛專用正式號牌“渝AD0001Z”在重慶誕生，由重慶市公安局交通管理總隊正式授予長安汽車，標志著長安汽車以先行者之姿，率先開啟L3級自動駕駛時代。這一歷史性時刻，為全國智能網聯汽車發展按下了至關重要的“加速鍵”。

全國首塊L3級自動駕駛專用正式號牌的頒發，不僅是長安汽車在自動駕駛領域從“技術驗證”邁向“量產應用”的重要里程碑，也標志中國自動駕駛即將邁向“合規商用”新階段，宣告中國自動駕駛技術正式進入L3時代。

用戶安全是一切技術的前提。長安汽車的L3級自動駕駛系統，在行業內率先完成“設計開發—測試驗證—質量管理—安全監測—風險與突發事件管理”全生命周期閉環安全體系建設，為L3級自動駕駛提供堅實安全保障，并且通過遠超人類駕駛安全數十倍的正向產品設計鑄就系統安全鎖，保障L3級自動駕駛能夠安全可靠落地。

當前，長安L3級自動駕駛系統已在復雜且魔幻的8D重慶進行真實道路測試，累計已超過500萬公里。其中，測試場景要素達到191類，超出國標10倍，極限場景占比36%，場景要素超出國標49%，始終保持“零事故、零違規”的全程紀錄。

當前試點主體僅可在限定路段、限定車型范圍內使用。該車型暫時不面向普通消費者，僅限試點使用單位運營，后續消費者可通過打車方式體驗自動駕駛功能。

長安科技測試驗證與數據應用部總監楊果表示，隨著國內首批L3級有條件自動駕駛車型獲得準入許可并啟動上路試點，商業化進程迎來關鍵突破。當前階段的核心目標是通過試點積累技術與制度基礎，待法律法規完善、產業生態協同等條件成熟后，再推動自動駕駛系統正式面向C端用戶規模化銷售。

L2與L3兩者最本質的區別在于責任劃分。從分級定義來看，L2屬于駕駛輔助范疇，而L3是有條件自動駕駛。在L2及以下級別，系統僅起到輔助作用，駕駛員始終是第一責任人。而到了L3級別，相關責任主體變得復雜起來，除了駕駛員之外，車企及自動駕駛軟件服務提供商均存在責任，事故責任認定變得更為復雜。

楊果認為，新落地的L3級車型在規定運行條件下，可由系統承擔駕駛責任，但這并不意味著駕駛員可以完全脫離駕駛任務，仍需在系統發出接管（由人駕駛）請求后在一定時間內響應。

1月10日，長安汽車全球科學與藝術中心項目開工儀式在兩江新區舉行。該項目總投資13.89億元，占地219畝，建筑面積達17.2萬平方米。未來該中心將聚焦科學與藝術融合研究，重點突破新能源、智能駕駛等關鍵核心技術，孵化創新產品，全力支撐阿維塔、深藍汽車、長安啟源三大數智新能源品牌升級。

未來，長安汽車將依托全球領先的研發基地，持續深耕核心技術研發，助力中國汽車產業高質量發展，向打造具有全球競爭力、擁有自主核心技術的世界一流汽車集團、鑄就世界一流汽車品牌穩步邁進。