從黃浦江到全世界：上汽如何承載一座城的全球雄心？

導語

Introduction

上海這座面朝大海的城市，從不缺乏奔向遠方的勇氣；上汽這艘從上海啟航的巨輪，也正以“海派”的開放與創新，駛向全球汽車產業的深藍海域。

黃浦江的波濤，從未滿足于僅僅映照東方明珠的璀璨。上海，這座以“海”為名的城市，骨子里流淌著奔向遠方的基因。自開埠以來，上海便是中國看世界的窗口，也是世界進中國的門戶。從外灘的萬國建筑博覽群，到陸家嘴的摩天森林，再到國際貿易交流，無不訴說著這座城市融匯東西、敢為人先的氣魄。

2025年，上海GDP達56781.29億元，繼去年成為中國首個突破5萬億元的城市后再次成功突破5萬億元，代表著中國經濟活力和高度。這十分符合國民對上海的印象，自改革開放以來，上海始終代表著中國最有活力的一面走向世界，而“十四五”以來，上海更是積極應對全球產業鏈供應鏈變化趨勢，強化高端產業引領，形成若干個國家先進制造業集群，共同支撐上海經濟的全國龍頭地位。

上海能成為今天的上海，離不開以“開放、創新、包容、務實”為基調的海派精神，這種精神早已滲進上海每一條街道的肌理，也深深烙印在作為上海工業旗艦的上汽集團的DNA中。

從最初引進德國大眾技術，開啟中國現代轎車工業的“桑塔納（參數丨圖片）時代”，到與通用汽車攜手，將全球制造標準引入中國，上汽的成長史，恰是上海城市精神的工業注腳。而其每一步都帶著鮮明的海派特征：不排斥外來優秀基因，但絕不滿足于簡單復制；在開放合作中學習，在消化吸收中創新，最終形成自己的核心競爭力。

正是這種精神的加持，上汽才能在風云際會的全球汽車產業中留下了濃墨重彩的一筆——連續?18年?保持國內汽車銷量第一，巔峰年銷量（2018年）達705萬輛。往國內看，成為中國首家年銷量突破700萬輛的汽車集團，市場占有率預計超過?24%，幾乎中國市場每賣出四臺車就有一臺來自上汽；往全球看，直逼大眾、豐田等一眾傳統巨頭。

而今，當中國汽車產業走到從“引進來”到“走出去”的歷史轉折點，中國汽車產業在全新的賽道上舍命狂奔。作為上海工業皇冠上最耀眼的明珠，上汽在與時代交匯時，它的視野，同樣早已越過長江口，投向蔚藍深處更廣闊的海平線。

這不僅是企業戰略的方向，更是一座城市精神在一個企業身上的集中體現。上海從不滿足于做中國的上海，它要做世界的上海；上汽也絕不滿足于做中國的上汽，它要做世界的上汽。

01

大乘用車引領自主突破

“過去一年，我們開啟了全面深化改革的新征程。在市委市政府的堅強領導下，全體上汽人聚焦主業、優化結構、整合資源，以“干字當頭、奮力一跳”的拼搏姿態，扎實推進各項改革部署。集團成功實現筑底企穩，回升提速態勢漸顯，改革攻堅取得了階段性成效。”

上汽集團董事長王曉秋在2026年的新年賀詞中這樣說道，這是對上汽2025年全年工作及取得的成績最好的總結。

去年年初，蟬聯18載“國內第一”的上汽，碰上新時代發展的關鍵時刻，一邊是新能源催生的發展機遇，一邊是以比亞迪為首的國內制造商追趕的壓力。基于此背景，在上汽人的奮力改革下，上汽在2025年取得突破性進展，為自己的全球雄心標上最新注腳。

而在這場改革繪卷的關鍵執筆者--上汽集團總裁賈健旭的推動下，上汽2025年成立“大乘用車板塊執管會”，對榮威、MG等自主品牌進行統一管理，構建了一個層次分明、定位精準的多品牌艦隊，以解決自主品牌資源分散、協同不足的問題，實現“一個目標、一個預算、一張表”的一體化管理，提升決策效率和市場響應速度，進而重振上汽自主品牌競爭力。

從目前所取得的成效來看，這位年輕的總裁實現了他階段性的戰略愿景。

2025年，全年整車銷量450.7萬輛，同比增長12.3%。其中，榮威、MG、智己、大通、五菱等自主品牌合計銷量292.8萬輛，同比增長21.6%，銷量占上汽集團總銷量的比重提升至65%，較2024年提高了5個百分點。在競逐智電新賽道的關鍵階段，自主品牌成為上汽創新發展的主力軍。

眼下，承擔著全球化先鋒角色的MG，以其百年品牌積淀和年輕化設計，在歐洲、澳新、東南亞等市場持續突破，其中歐洲銷量突破30萬輛。下半年，更是成功推出爆款車型MG4，讓MG迎來國內市場久違的爆款，結束了“一條腿走路”的尷尬局面。

榮威品牌也在幾經起伏后重新瞄準的戰場--聚焦務實家庭用戶，為這一市場用戶提供長續航、低能耗且空間寬敞的車型，如榮威M7 DMH、?榮威D6純電版、?2025款RX5系列等，并在轉型過程中取得了一些進展。

而代表上汽在高端智能電動車領域高水平的智己汽車，在自己的五歲生日之際，終于實現了月銷量連續破萬、全年銷量突破8萬輛的成就。今年，智己先后推出LS6、L6、LS9等車型，不僅產品矩陣拓寬了，還趕上了今年的市場潮流走上了增程路線。

12月25日，智己官方正在致全體員工的內部信中稱，智己2025年實現了季度銷量連續環比增長，連續四個月銷量突破萬輛，并在12月實現了公司“首次全成本口徑盈利”，用實際行動證明了上汽在智能化、電動化賽道已經具備了與國際豪華品牌同臺競技的實力。

如果說MG、榮威和智己代表了市場對上汽乘用車板塊的傳統認知，那么尚界品牌的推出，無疑代表了上汽探索未來出行生態的前瞻布局。

2025年4月，上汽官宣和華為終端展開合作，雙方隨即推出首款車型尚界H5，這款主打家庭市場的“最便宜的鴻蒙智行”交出的成績是，上市78天累計交付突破2萬輛，雖然與合作雙方“讓尚界鋪天蓋地”的野望沒法比，但也算是“成功開號”。目前仍處于產能和銷量的爬坡階段。今年尚界將有兩款新車型推出，其中轎跑車型尚界Z7計劃于上半年上市。

另一個自主板塊重要的組成部分是上汽通用五菱，相信很對人對此有異議，有不少人認為五菱是合資品牌，其運營主體上汽通用五菱是一家中外合資企業，但其產品定位和市場策略均以中國用戶為核心，且連續多年在中國市場銷量領先，被廣泛視為國民品牌，在上汽的統計口徑下，同樣如此。

2025，上汽通用五菱全年整體銷量163.5萬輛，同比增長6.2%。其中，五菱銀標2025年銷量超過74.1萬輛，同比增長8.8%，旗下多款車型持續領跑細分市場。宏光MINIEV家族2025年銷量達43.6萬輛，上市至今累計銷量突破185萬輛，連續65個月蟬聯A00級新能源汽車銷量冠軍；五菱繽果家族2025年銷量21.3萬輛，累計銷量突破60萬輛；星光家族2025年銷量6.6萬輛。

去年，上汽集團董事長王曉秋在股東大會上說的：“上汽人的使命感、榮譽感、責任感、緊迫感，驅使著我們繼續努力，實現‘筑底、企穩，回升、提速’的改革目標，重新奪回行業領先。”。隨著尚界產品矩陣的持續豐富，將進一步提升上汽自主板塊競爭力。

縱觀上汽的多品牌戰略，與大眾集團旗下大眾、奧迪、保時捷等品牌的矩陣化布局何其相似。上汽顯然意識到了，要成為全球汽車巨頭，單一品牌的力量是有限的，必須有覆蓋不同市場、不同消費層次、不同技術路線的品牌家族。這種戰略思維本身，就是全球化視野的體現。

除了大乘用車外，上汽還打造了大商用車板塊。在這一板塊里，以大通為戰略中樞，整合集團商用車資源，旨在成為全球輕型商用車領導者。大通也以全年22.2萬輛的表現，展現出上汽大商用車重組強化資源配置，聚焦新能源、智能化與全球化發展下的階段性成果。

02

大眾向前，通用向上

上汽自主板塊勇挑大梁，不代表合資板塊的式微。2025年，上汽的合資品牌也在積極煥新轉型，旨在新時代競爭環境下保持競爭力。而上汽的全球化視野，也在無形中深刻影響著其合資板塊的發展戰略。

42年前，中德雙方在合資合營合同上大筆一揮，上汽大眾成為中國最早的轎車合資企業，正式拉開了中國汽車工業一個嶄新的時代。自此，上汽大眾從安亭鎮于田路7號正式啟航。

時光輪轉，40余年彈指一揮間，面臨中國車市的深刻變革，不少曾經不可一世的品牌和熱銷一個時代的車型們，都被時代的浪潮沖刷下去，成為一個符號、一顆沙礫。上汽大眾不僅活了下來，更是累計銷量直指3000萬輛，嘉定也發展成為世界級的汽車產業基地。

不僅如此，2024年11月，在上汽大眾40周年之際，上汽集團與大眾汽車集團在上海簽署延長合資協議,進一步加強長期合作伙伴關系，將上汽大眾的合資期延長至2040年。

2025年，上汽大眾的“燃油車智能化”路徑，展現了一種務實而前瞻的轉型智慧。在電動車浪潮席卷全球的當下，上汽大眾沒有盲目放棄燃油車市場，而是通過智能化賦能，延長傳統動力車型的生命周期，為全面電動化轉型爭取時間和資金。

這種既著眼未來又不脫離現實的平衡藝術，正是國際巨頭常用的戰略思維。在這種極具前瞻性的戰略下，上汽大眾2025年銷量達到106萬輛，燃油車市占率也穩中有升。在馬太效應日益凸顯的內卷時代，其百萬輛銷量顯得尤為醒目。明年新車的規劃包括大眾ID.ERA 9X等，更是將中國市場經驗與德國技術精髓深度融合，打造符合全球多個市場需求的車型。

而承載著上汽豪華夢的上汽奧迪，2025全年零售也達到了4.73萬輛，實現了同比增長23%。作為AUDI品牌首款量產車奧迪E5 Sportback，全年累計銷量達6650輛，正在嘗試如何將百年豪華品牌的深厚積淀成功轉化為新時代的吸引力。

相比上汽大眾的維穩，上汽通用能“緩過來”更是一個值得玩味的現象。

2024年，上汽領導班子開始對下滑不止的上汽通用強力干預，組建起以盧曉、薛海濤在內的全新班底。從9月開始，上汽通用通過“一口價”創新營銷模式，止住了上汽通用持續兩年的快速下滑局面，為合資公司的重啟“兩年定生死”爭取到了寶貴的時間窗口。

而在薛海濤為“一口價”的興奮吶喊和盧曉宣布至境品牌發布的平和自信中，上汽通用以53.5萬輛、同比增長接近23%的表現結束了2025年。

這一年，別克品牌的重新崛起和凱迪拉克在智能化上的積極嘗試，都反映了上汽通用在中美雙方股東協作下，對中國乃至全球市場趨勢的重新判斷和快速響應。作為上汽通用基本盤，別克2025年銷售了43.7萬輛新車，別克MPV家族全年銷量超12.2萬輛，同比增長17%。

具體到GL8車型上，燃油版和PHEV插電混動版的年度銷量都超過了5萬輛，如果視為同一款車型的不同動力版本的話，GL8依然是MPV銷量榜中沒有定語的銷量冠軍，不僅領先于豐田賽那、格瑞維亞，也超過了新能源MPV熱門選手騰勢D9。遺憾在于，曾經年銷量超過42萬輛、占了別克總銷量一半的英朗，早已成為老車迷們心中的意難平。

至于新領導班子推出的“至境”系列，不只是一個產品系列和對增程式路線的嘗試，更是一種品牌向上、價值重塑的信號。這種基于本土市場深度洞察的產品策略，最終將反哺通用汽車的全球戰略。

接下來，市場關注的除了上汽通用還能否繼續上揚、能上揚到什么地步外，還會關注上汽和通用雙方是再續前緣還是分道揚鑣？因為自從1997年上汽通用成立以來，已經合作了29年的上汽和通用雙方，合資協議期限為30年，將于?2027年6月?到期。

03

新能源、全球化，拼的都是體系力

1992年，著名科學家?錢學森?向國務院提交建議，主張中國應直接發展新能源汽車，以應對能源安全、環境壓力和技術趕超的挑戰。隨后，1993年國家在“八五”計劃中啟動電動汽車關鍵技術研究，推動中國新能源汽車產業從實驗室走向市場。

時至今日，新能源是汽車行業的大趨勢，這一觀點已經成為業界普遍性的認知。而在新能源技術的突飛猛進、國家的政策支持、企業端的“ALL IN”下，2025年中國新能源汽車滲透率達到54.1%，與國內，成功帶領自主品牌彎道超車，終結了市場換技術的時代；與國外，中國新能源乘用車世界份額為68.4%，不斷增強中國汽車的全球影響力。

在此背景下，上汽2025年新能源車銷量164.3萬輛，同比增長33.1%，再創歷史新高，銷量規模位居行業頭部陣營。上汽旗下各大子公司的新能源產品實現了從5萬元～35萬元主流銷售區間、主流細分市場的全覆蓋，從A00級小車宏光MINIEV到緊湊型的MG4，從最便宜的鴻蒙智行尚界H5到20萬級大五座SUV智己LS6，都在競爭激烈的市場中闖出名堂，為這家勇闖新能源市場20幾年的汽車集團，帶來最真實的市場反饋和最堅實的產品輸出。

今年，上汽新能源戰略聚焦技術升級與市場覆蓋?，計劃推出一系列新能源產品，通過“七大技術底座”躍遷（如智能底盤、全棧解決方案）支持產品創新，將強化其在純電、混動及增程領域的布局。新的征程，新的機遇，上汽的動作足夠快。?

都說自主、新能源和海外是上汽集團的“新三駕馬車”，因此推動上汽集團向前再向前的動力，自然也離不開海外表現。

2025年，上汽全年海外市場銷量達到107.1萬輛，同比增長3.1%，在行業中繼續名列前茅，往前看是出口大戶奇瑞的134.4萬輛，往后看是突然爆發的比亞迪的104.96萬輛，這三家正是去年中國汽車出海的急先鋒，引領中國汽車出海再創新高。

目前，上汽的海外布局已形成1個“三十萬輛”級（歐洲）和5個“五萬輛”級（美洲、中東、澳新、東盟、南亞）的海外區域市場，產品和服務遍布全球170多個國家和地區，海外累計銷量突破600萬輛。

誠然，上汽的全球抱負，遠不止于將車賣到海外那么簡單。它正在踐行一種更深層次的國際化，即制造體系、技術標準、管理模式的全球化輸出。

在泰國，上汽正大智能產業園已成為東盟地區最先進的汽車制造基地之一；在巴基斯坦，上汽的本地化生產項目帶動了整個汽車產業鏈的升級；在歐洲，上汽正計劃建立研發中心和KD組裝廠......這種從單純貿易到本地化生產的轉變，標志著上汽已經進入了國際化經營的新階段。

值得注意的是，上汽正在嘗試輸出中國智能電動汽車的全套解決方案。不僅僅是整車出口，包括三電系統、智能座艙、自動駕駛技術甚至換電模式的海外落地。這種“技術+產品+模式”的打包輸出，與當年大眾、豐田通過平臺化、模塊化技術統治全球市場的邏輯如出一轍。

2017年，上汽曾提出“新上汽”戰略，其核心就是“電動化、智能網聯化、共享化、國際化”。這四個“化”中，國際化既是目標，也是路徑。通過國際化倒逼技術創新、管理升級和品牌提升，形成良性循環，這正是一眾傳統巨頭走過的路。

相比之下，上汽擁有不小的后發優勢。在電動化轉型上，上汽沒有傳統動力系統的歷史包袱，可以更輕快地轉向全電動平臺；在智能化領域，中國市場的激烈競爭催生了全球領先的智能座艙和自動駕駛應用場景，這為上汽提供了技術孵化的最佳土壤；在商業模式上，上汽可以探索直銷、訂閱、車電分離等創新模式，不必受傳統經銷體系的束縛。

更重要的是，上汽擁有“中國主場優勢”。目前，中國不僅是全球最大的汽車市場，也是電動化、智能化發展最快、生態最豐富的市場。在這個市場上錘煉出的產品和技術，具有天然的全球競爭力。正如豐田憑借在日本市場錘煉出的精益生產方式征服全球，上汽也有可能憑借在中國市場磨練出的電動化、智能化能力走向世界。

04

上海精神與上汽使命

1月1日，上海市長龔正在新年賀詞中表示：“加快構建以先進制造業為骨干的現代化產業體系，積極發揮重點區域改革開放試驗田作用，持續打造國際一流營商環境......在推動高質量發展上勇爭先、作表率，在推進中國式現代化中充分發揮龍頭帶動和示范引領作用。”

上海市政府在《上海市加快新能源汽車產業發展實施計劃》中也明確提出，要“培育具有國際競爭力的新能源汽車企業”。這不僅是產業政策，更是一座城市對骨干企業的期許和定位。

作為上海的名片，上汽承載的不僅是企業自身的生存發展，更是一座城市在全球產業格局中的地位和尊嚴。上海要建設具有世界影響力的社會主義現代化國際大都市，就需要有上汽這樣具有世界影響力的企業作為支撐。

這種城市與企業的共生關系，在世界經濟史上不乏先例。大眾汽車之于沃爾夫斯堡，豐田汽車之于豐田市，現代汽車之于首爾，都是城市與企業相互成就的典范。上海與上汽，正走在相似的道路上。

上汽的全球抱負，也因此超越了單純的企業戰略，成為上海城市全球抱負的工業表達。當市場上還在討論“上汽和比亞迪誰是國內第一”的時候，上汽更想擁有的是，它的電動車穿梭在世界各地的地標；它的體系、影響力逼近豐田大眾；它的發展型譜能代表中國走向世界。

因為上汽承載的不僅是中國制造的技術實力，更是上海這座東方大都會的開放氣度和創新精神。

當然，未來上汽的全球征程絕非坦途。地緣政治的不確定性、貿易壁壘的抬頭、不同市場法規的差異、文化差異導致的需求分化，都是必須面對的挑戰。全球汽車產業正處于百年未有之大變局，電動化、智能化、共享化浪潮疊加，技術路線、商業模式、產業鏈格局都在重構。

在這樣的時代，既要有全球布局的雄心，也要有應對不確定性的智慧和韌性。

2026年是“十五五”的規劃謀局執念，上汽需要繼續深化對全球不同市場的理解，構建更加靈活、抗風險的全球供應鏈體系，在技術創新的同時，加強品牌建設和文化傳播，讓全球消費者不僅接受上汽的產品，也認同上汽代表的價值觀和生活方式。

自1955年成立的上海市內燃機配件制造公司為起點，上汽集團逐漸演變成了今天的上汽集團。在改革開放的春風吹拂之下，在上海開放包容的城市精神加持下，在中國加入WTO為經濟騰飛添足燃料下，上汽走上了利用外資、引進技術、加快發展的道路，并取得了一系列成績--年營收6275.9億元，連續18年國內銷量第一，全球500強第84位，掌握電池、電驅、電控核心技術，產品線從入門到豪華的全覆蓋。

如今，從黃浦江畔的制造車間到泰晤士河邊的設計中心，從長三角的產業集群到東南亞的生產基地，上汽的全球網絡正在不斷延伸。這條路，大眾走了80年，豐田走了70年，上汽才剛剛走了20年。而后發者有后發的優勢，在一個產業變革的時代，速度比歷史更重要。

黃浦江的潮涌，終成浩瀚。

上海這座面朝大海的城市，從不缺乏奔向遠方的勇氣；上汽這艘從上海啟航的巨輪，也正以“海派”的開放與創新，駛向汽車產業的深藍海域。它的眼光早已超越國界，它的志向在于重塑全球汽車產業的格局。當世界汽車業的版圖因中國力量的崛起而重新繪制時，上汽必將以濃墨重彩的一筆，寫下屬于上海、屬于中國、也屬于這個時代的故事。

這不僅是一個企業的遠征，更是一種文明的對話，東方的智慧與全球的經驗，在這家來自上海的企業中融合，最終將創造出超越地域、屬于全球汽車產業的出行未來。