15年耗資70億美元，美國“世紀工程”爛尾！

15年耗資70億美元，等來的卻是一個“世界最大爛尾工程”！

美國加州高鐵項目，這個曾被寄予厚望的工程，因為深陷政治纏斗的泥潭，以及效率低下，在巨額資金消耗后，鐵軌仍未鋪設(shè)一英尺。

2025年7月16日，美國總統(tǒng)特朗普宣布終止對加州高鐵的聯(lián)邦資助。此前，美國有關(guān)當(dāng)局已經(jīng)為此支付了70億美元，此次叫停的金額為40億美元，對于拖拖拉拉、半死不活的加州高鐵項目而言，不啻宣判死刑。

加州高塔項目啟動之初，藍圖宏偉，舉世矚目。2008年，時任州長施瓦辛格豪情滿懷地介紹方案，計劃將加州洛杉磯和舊金山兩大城市聯(lián)系在一起，鐵路總長度為1275公里，設(shè)計時速為350公里每小時。它曾被奧巴馬政府譽為對抗中國高鐵的“戰(zhàn)略反擊”，象征著美國的基建雄心。

該項目由加州高速鐵路管理局（CHSRA）統(tǒng)籌規(guī)劃與實施，被視為加州自州際公路系統(tǒng)以來最大規(guī)模的基礎(chǔ)設(shè)施工程，采用先進高強度鋼軌以承受高速運行中的機械應(yīng)力，其綠色效益相當(dāng)于每往返一次減少90升汽油消耗。

然而理想很豐滿，現(xiàn)實卻骨感。工程自2015年動工起，便接連遭遇地質(zhì)難題、征地成本飆升和環(huán)保訴訟的連環(huán)狙擊，尤其是預(yù)算如脫韁野馬般失控！

2008年公投時預(yù)計總投資330億美元，2020年建成舊金山-洛杉磯全線；而至2025年，僅默塞德-貝克斯菲爾德段成本已達350億美元，全線估算飆升至1060-1280億美元，增幅超過三倍。

到2019年，新任州長紐森不得不宣布大幅縮水方案，原規(guī)劃的全程1275億公里縮短為275公里，被砍得只剩中央谷地一段“迷你路線”，而其修造成本卻高達350億美元，超過原全部預(yù)算，每公里造價1.2億美元。

如今，加州高鐵成為地地道道的胡子工程，它未來的危機也體現(xiàn)在政治風(fēng)向的變幻。特朗普在第一任期，直接將該項目貶為“綠色災(zāi)難”，并于2019年取消近10億美元撥款，甚至要求追回已撥付的資金。盡管拜登政府上臺后一度恢復(fù)撥款并開放新財源，但項目的采購問題與成本失控痼疾難除。

而當(dāng)下，圍繞非法移民問題的激烈沖突，使得加州與特朗普政府的關(guān)系劍拔弩張，這為高鐵項目的未來蒙上了更濃重的陰影。交通部的報告甚至斷言，按此進度，項目“永遠無法完成”。

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