電動車之王，再出王炸

秦一統(tǒng)六國，強漢盛唐，宋富明剛，將中國歷史上這幾個重要朝代概括得淋漓盡致，極具辨識度。

有這樣一家車企，旗下的王朝系列產(chǎn)品在中國賣爆了，秦漢唐宋元等車型，特點突出，戰(zhàn)略意圖非常明顯，成效也十分匹配。

是的，你沒有猜錯，就是比亞迪。

王朝系列、海洋系列，騰勢、仰望、方程豹......從轎車到大巴，從主流到高端，完成全品牌覆蓋的比亞迪，去年賣了超460萬輛車，僅僅海外就賣了超100萬輛車。

遙想4年前，特斯拉稱霸電車市場，比亞迪年銷量還不足百萬。

而如今比亞迪，是當之無愧的中國自主品牌“車王”，世界電動車之王！

從趕超到領(lǐng)先，“車王”比亞迪成功背后，是一次又一次的技術(shù)變革，更是12萬名工程師團隊、上百萬名員工“同心協(xié)力”的成果。

漲薪、致敬同行、擁抱鴻蒙生態(tài)......“稱王并不稱霸”的比亞迪對內(nèi)卻有著無與倫比的大局觀，也活該比亞迪的車賣爆了。

更難得的是，比亞迪始終保持著清醒，遠征海外市場初見成效后，如今比亞迪再甩出“王炸”，中國車市又新增一個汽車品牌——領(lǐng)匯。

你期待嗎？

01

新品牌，新車標，比亞迪再出王炸。

相信不少人打車時，會遇到很多比亞迪的車，這份來自B端市場的深厚緣分，對比亞迪來說，曾是銷量的基石、可靠的活廣告。

有利益自然也會有沖突，當私家車主和網(wǎng)約司機開上“同款車”，這份關(guān)聯(lián)便成了一種不可言明的“負擔”。

如何拿下出行市場的份額，又保護汽車原有的品牌形象？比亞迪終于給出了自己的答案：換個身份，重新出發(fā)。

近日，工信部發(fā)布的《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》顯示，比亞迪旗下新增一個全新的汽車品牌“領(lǐng)匯”，寓意“領(lǐng)先”、“匯聚”資源。

比亞迪再出手，中國車市又新增一個汽車品牌，這背后其實還藏著比亞迪的一盤大棋。

2025年，中國網(wǎng)約車市場規(guī)模接近4000億，且新能源車幾乎成了標配。

以前，很多師傅跑車用的都是私家車，總覺得不夠貼心。比亞迪這次干脆定制：搞個專門為網(wǎng)約車司機打造的品牌。

專門給網(wǎng)約車司機造的車，比亞迪可以說是獨此一家。

而且還一口氣出了4款車，純電轎車領(lǐng)匯e5、領(lǐng)匯e7、領(lǐng)匯e9和插混MPV領(lǐng)匯M9。

不鳴則已一鳴驚人，比亞迪著實憋了一個大招。

領(lǐng)匯，是比亞迪對公銷售的一個品牌，主要面向B端市場的大批量采購需求，比如政府的公務(wù)車采購，企業(yè)、網(wǎng)約車公司等客戶設(shè)計，旨在區(qū)分于面向普通消費者的王朝/海洋系列，減輕主品牌“網(wǎng)約車標簽”壓力。

領(lǐng)匯的出現(xiàn)，正是這盤大棋中的一小步——用新品牌隔離低端印象，為高端化騰出空間。

02

比亞迪決心和“網(wǎng)約車”形象說拜拜。

以“領(lǐng)匯”品牌切入網(wǎng)約車市場，這場看似簡單的品牌分割，實則是比亞迪在銷量登頂全球后，為突破高端化天花板、重塑品牌價值而打響的一場“生死戰(zhàn)”。

一直以來，人們提起比亞迪，總是繞不開“網(wǎng)約車”的標簽。

尤其是比亞迪“秦”系列，憑借極高的性價比、成熟的動力系統(tǒng)以及較低的運營成本，在全國各地的網(wǎng)約車平臺占有極高的比例。

后來，比亞迪“海豹”系列又被網(wǎng)約車市場頻繁使用，進一步加深了比亞迪作為網(wǎng)約車的品牌形象。

但是，網(wǎng)約車市場對比亞迪而言，是一把不折不扣的雙刃劍。

好的一面就是，網(wǎng)約車市場賣的好說明產(chǎn)品質(zhì)量過關(guān)；幾十萬公里的高強度使用，是車輛可靠性與經(jīng)濟性的極限測試；司機的口碑又成了行走的廣告，證明了其三電技術(shù)的過硬實力；量大、質(zhì)優(yōu)、安全，這是多少車企夢寐以求卻難以企及的效果，結(jié)果就成了比亞迪“甜蜜的煩惱”。

比亞迪在網(wǎng)約車市場“大殺特殺”同時，不可避免的對比亞迪在乘用車市場造成了一定的影響。

對車主而言，最不愿看到的，就是喜提愛車的同時意外獲得“網(wǎng)約車司機”的標簽；無形中對客戶產(chǎn)生了不小的心理壓力，嚴重影響了品牌形象，間接也會影響到銷量。

對比亞迪而言，家用車與運營車形象混雜，也不利于清晰定位和長遠管理。

于是，將出行業(yè)務(wù)剝離，把B端和C端徹底分開，就迫在眉梢。

現(xiàn)在，比亞迪干脆把這類需求打包進“領(lǐng)匯”品牌里，既能讓C端用戶更安心地買漢、買海豹，也能讓B端客戶獲得更專業(yè)、更高效的采購和服務(wù)體驗。

這簡直是“雙贏”，相信以后“領(lǐng)匯”的新車大概率不會在4S店見到，而是出現(xiàn)在車隊、租賃公司或者政企采購清單里。而你在店里看到的比亞迪，未來會越來越“干凈”、越來越高端。

03

不忘初心，技術(shù)為本，比亞迪的完美逆襲。

依稀記得幾年前，有網(wǎng)友曬出某汽車上按鍵全是漢字，吐槽其“嘩眾取寵”，因為當時絕大多數(shù)車上的按鍵用的是英文字母；

沒錯，這款就是比亞迪家的，也只有比亞迪的很多車型堅持用中文按鍵。

比亞迪的車型以“夏秦漢唐宋元”等中國朝代作名；技術(shù)上，比亞迪以云輦、璇璣等傳統(tǒng)元素為其命名，以甲骨文為靈感設(shè)計高端品牌仰望的車標，將民族文化自信展現(xiàn)得淋漓盡致。

誰也沒想到，正是這樣一家崇尚中華文化的企業(yè)，竟意外獲得了“股神”巴菲特的青睞。

王傳福曾豪言：比亞迪不僅要成為中國汽車品牌之王，更要在2025年成為世界第一！

在油車時代，日系、德系車把控“三大件”多年，不缺說大話的庸者，唯獨缺實踐的勇者。

王傳福無疑正是后者，比亞迪最終做到了。

2024年，比亞迪多次刷新紀錄達成新能源汽車“全球首家”，單月銷量突破50萬輛，年銷量高達427.2萬輛，首次躋身全球汽車銷量前五。

2025年，比亞迪累計交付460.24萬輛，其中純電車型銷量為225.67萬輛，遠遠超過特斯拉的163.6萬輛，登頂全球純電新能源汽車銷量之巔，成為“世界電動車之王”。

這背后，是比亞迪引以為傲的人才戰(zhàn)略：11個研究院、12萬名工程師......這些都是中國汽車科技界的翹楚，全球最大規(guī)模的汽車研發(fā)團隊，更是比亞迪稱霸新能源車市場的底氣。

前不久，比亞迪還宣布為技術(shù)研發(fā)團隊漲薪，也難怪比亞迪的技術(shù)一直處于行業(yè)領(lǐng)先地位。

正是對技術(shù)的不斷投入、對產(chǎn)品的極致追求、對夢想的執(zhí)著堅持，比亞迪最終實現(xiàn)了逆襲，完成了從“車主的自豪”到“國產(chǎn)車驕傲”的蛻變。

04

硝煙彌漫的汽車市場，正向高端轉(zhuǎn)移。

過去三年，中國新能源車在內(nèi)需市場經(jīng)歷了一波“技術(shù)與需求”碰撞的時代紅利，電氣化革新疊加政策補貼刺激了需求市場，快速扶持了一個增量市場。

2025年，國內(nèi)汽車品牌數(shù)量已超過100個。

伴隨激烈的車市競爭，國內(nèi)車企一方面呈現(xiàn)資源整合的大趨勢，集中力量降本增效；另一方面，加速推進高端化，搶占高利潤市場。

事實上，近幾年來，比亞迪一直在推動品牌向上突破。

除主品牌比亞迪外，其還陸續(xù)推出了定位高端品牌的騰勢汽車、專業(yè)個性化品牌方程豹汽車以及百萬元級新能源豪華品牌仰望汽車。

2025年，比亞迪全年累計銷量超過460萬輛。其中，定位主流市場的比亞迪品牌（含王朝網(wǎng)、海洋網(wǎng)等）累計銷量超410萬輛；騰勢累計銷量約15.71萬輛；方程豹汽車累計銷量約23.46萬輛。

可以看出，比亞迪主要銷量仍集中在主流市場，高端化仍是其需要突破的焦點。

而把B端和C端業(yè)務(wù)分開，只是比亞迪大盤上的一步棋。

技術(shù)才是比亞迪高端化的利器，更是向上突圍的基石。

數(shù)據(jù)顯示，2025年前三季度，比亞迪的研發(fā)費用高達437.5億元，遠超同期233.3億元的凈利潤，甚至比特斯拉多了近110億。

累計研發(fā)投入已超2200億元，持續(xù)的技術(shù)投入轉(zhuǎn)化為“天神之眼”智駕系統(tǒng)裝機量突破170萬輛等實質(zhì)成果。

步入2026年，距離每年重磅技術(shù)發(fā)布的時間越來越近，王傳福和比亞迪將會在技術(shù)方面打出一張怎樣的“王牌”呢？