三峽新通道全速推進，重慶、四川、湖北各有所得

2025年三峽樞紐年通過量達1.73億噸，踩著超設計能力70%的紅線，再創新高，船舶平均200小時的待閘時間，把“黃金水道”的紅利，耗成了上游企業的成本負擔。

因而，總投資766億、工期100個月的三峽水運新通道在2026年的全速推進，意味著這個醞釀十余年的超級工程，讓重慶、四川、湖北3省市，基于自身稟賦與利益點，對“蛋糕怎么分”，逐步達成了一致。

重慶、四川，把物流優勢變成產業勝勢

對川渝而言，新通道最直接的紅利，就是“松綁”，解開制約產業發展的物流枷鎖。重慶90%的外貿物資依賴長江水運，沿江的汽車、裝備制造產業，多年來被船閘擁堵牽著鼻子走，涪陵一家糧油企業單船日均待閘成本就激增8000元，產能長期閑置。

新通道建成后，萬噸級船舶可直達重慶，待閘時間壓縮至24小時內，每年降低物流成本超過300億元，這份紅利，會快速轉化為產業競爭力。

重慶想要的，不只是“通”，更在于“聯”。作為長江黃金水道與西部陸海新通道的交匯點，新通道打通后，重慶將串聯起中歐班列與東南亞航線，江津、九龍坡樞紐港產業園既能承接沿海產業轉移，又能深化與泰國羅勇工業園的“三國三園”合作，朝著2030年萬億級產業規模邁進。永川正借著朱沱港的優勢打造渝西開放樞紐，把通道紅利輻射到渝西、川南地區。

四川可以靠“整合”放大紅利。2025年掛牌的四川港投港口集團，將瀘州、宜賓等五港攥成拳頭，結束了內部同質化競爭，同步依托全省“暢通一條江”航運振興攻堅行動，2025年已實現降低社會物流成本約20億元。

宜賓的全球動力電池基地、瀘州的千億級白酒及新材料產業，對大運量、低成本物流有著天然的依賴。新通道開通后，兩地將徹底擺脫“有貨出不去、成本降不下”的困境，加速川南省域經濟副中心建設，夯實四川南向開放的門戶。

堵點有多痛，通了之后的產業爆發力就有多強。

湖北，樞紐升級，在轉換中守住核心話語權

湖北的處境相對微妙，但有提前的布局。在重慶連續十年呼吁建新通道時，宜昌已建成三峽翻壩物流產業園，開辟了“北糧南運”“磷煤對流”等線路，依托水鐵公多式聯運示范工程打造翻壩運輸體系，可實現集裝箱不落地運輸，為企業節省待閘時間3天以上，減少等待時間75%。

新通道的建設，并不是要取代翻壩體系，反而會讓湖北的樞紐價值從“被動分流”升級為“主動轉換”。

對宜昌而言，新通道與翻壩體系的疊加，能讓年貨運疏解能力提升至6000萬噸，支撐經濟總量穩步增長。雖然翻壩運輸一個40英尺集裝箱成本高達1200-1500元，無法替代水運直達的經濟性，但對時效性要求高的商品車、生鮮物資，翻壩仍是最優的選擇。

宜昌可借著這一優勢，推動現代化工、生物醫藥產業對接西部陸海新通道，把樞紐優勢變成產業聚集優勢。

湖北更深層的博弈在荊漢運河。這份投資預估784億元的規劃，看似是打通中游梗阻，實則是為了在長江航運升級中掌握話語權，確保萬噸級船舶直達宜昌后，湖北段能跟上上游節奏，不至于淪為單純的通道節點。

即便荊漢運河短期內難以落地，湖北也能借著新通道的10年建設期，強化翻壩轉運能力，依托多式聯運體系守住部分高價值貨物的流量，把地理樞紐變成利益樞紐。

三峽新通道的蛋糕，究竟怎么分？

不能按地域均分，那就按“能力”分配，三地的獲利維度，本來就不同。

川渝想要的是產業增量，靠低成本物流激活內陸制造優勢，讓西部腹地真正接入國際供應鏈。湖北守的是樞紐存量，靠通道轉換能力挖掘增值空間，把瓶頸變成差異化優勢。

跨區域協調機制是分好蛋糕的關鍵。從川渝鄂代表團聯合建言，到三峽水運新通道（湖北）有限公司的成立，3省市已從各自為戰，轉向協同推進。長江航務管理局也明確建立“1+8”組織架構、“1+N”保障方案，統籌防控新通道建設期斷航與通航安全風險。

但博弈仍在深水處，重慶要鞏固上游航運中心地位，四川要搶灘產業轉移紅利、推進港口群差異化發展，湖北要平衡翻壩與新通道的利益。這場角力將貫穿整個建設期，以讓3省市都拿到基于自身稟賦的最優解。

新通道的價值，是讓西部內陸的產業優勢，與長江經濟帶的流量優勢對接。當萬噸級船舶平穩駛過新船閘，重慶的汽車、四川的動力電池、湖北的化工產品，將在這條黃金水道上形成對流，曾經的梗阻點，將變成新的增長極。