國家發改委官宣：總投資超900億元，兩條高鐵獲批

據國家發改委官網1月7日消息：“近日，國家發展改革委批復新建湛江至海口跨海輪渡及相關線路工程、新建京港高鐵阜陽至黃岡段兩大高鐵項目的可行性研究報告。

據國家發改委官網1月7日消息：

“近日，國家發展改革委批復新建湛江至海口跨海輪渡及相關線路工程可行性研究報告，新建跨海輪渡工程跨越瓊州海峽，建設陸上高鐵里程132.3公里，總投資約399.7億元。

項目建設對加快構建包(銀)海高鐵通道，提升跨瓊州海峽運輸通道能力，支撐服務粵港澳大灣區和海南自貿港聯動發展，促進區域經濟和社會發展等具有重要意義。”

據悉，湛海高鐵項目位于我國大陸南端的雷州半島和海南島之間，線路北起湛江市湛江北站，連接合湛高鐵、茂湛鐵路、廣湛高鐵，向南經雷州、徐聞至海口，以鐵路輪渡通過瓊州海峽與海南環島高鐵和西環鐵路相連，是全國高速鐵路網“八縱八橫”之包（銀）海通道的組成部分，也是沿海高速鐵路通道及廣東省規劃沿海高速鐵路通道重要構成。

項目建設內容主要包含五大部分，分別為湛江樞紐相關工程、湛江至海口正線、輪渡部分、海南島內海關查驗設施設備和海南島內動車設施工程。整體建設工期為4年。

其中陸上部分132.3公里（湛江北站至徐聞南站正線128.9公里、海口北站至海口站連接線3.4公里），橋梁比73.8%，海上部分22.5公里；輪渡部分新建徐聞南站和海口北站及相關港口工程（各新建6個高鐵滾裝船泊位）。

瓊州海峽段高鐵過海采用輪渡方案（即“人乘船過海”）。全線設湛江北、雷州北、龍門西、徐聞北、徐聞南（港口站）、海口北（港口站）、海口等7座車站。

項目早在2018年就已完成可研前期工作并在2019年1月通過可研審查，2023年完成可研鑒修評審，2025年8-9月通過國家發改委可研評估暨國家鐵路局行業評審。

又訊：“近日，國家發展改革委批復新建京港高鐵阜陽至黃岡段可行性研究報告，正線全長318.1公里，總投資約521億元。

項目建設對加快貫通“八縱八橫”京港(臺)通道，服務中部地區加快崛起，完善大別山革命老區基礎設施，促進區域經濟和社會發展等具有重要意義。”

據悉，新建阜陽至黃岡鐵路線路起自阜陽樞紐阜陽西站，經阜陽市、信陽市和黃岡市，利用黃黃高鐵至濯港線路所，之后新建聯絡線工程引入既有黃梅南站，并利用安九高鐵南下至九江。

項目已被納入國家中長期鐵路網規劃（2016年）、“十四五”鐵路發展規劃和2025年“兩會”政府工作報告“中部地區大通道建設”重點項目。

阜陽至黃岡高鐵于2020年9月由國鐵集團啟動勘察設計招標，2021年完成預可研前期工作，2025年7月通過預可研審查，9月通過可研審查，11月底通過國家發改委可研評估暨國家鐵路局行業評審。

根據可研初步方案，項目正線全長318.386km，此外還包含阜陽樞紐、麻城地區配套工程，以及九江樞紐路網相關工程。安徽省境內53.565km，河南省境內135.639km，湖北省境內129.182km。正線設計時速350km/h。新設車站6座，利用車站3座。

阜黃高鐵線路途經安徽、河南、湖北三省，覆蓋區域面積5萬余平方公里，惠及人口2500萬人。建成后將與南信合高鐵連通，大大縮短大別山革命老區與長三角、珠三角等經濟發達地區的時空距離，優化中部地區高鐵路網格局。