暗潮涌動的2025，比亞迪“抗住了”風浪

導語

Introduction

過去365天，有不足，有遺憾，有欣慰，有驕傲。

“如何評價2025年的比亞迪？”

上周，出差途中，身邊的一位媒體老師，突然拋出了開篇的問題。在他眼中，這位全球新能源汽車領導者的表現有些不及預期，或者說并沒有想象中的那么強勢。

相比之下，我卻持完全相反的態度。

恰如今天文章的標題所言，都知道2025年的中國車市愈發暗潮涌動，面對諸多競爭對手的不斷圍剿，比亞迪依舊“抗住了”風浪。

整個過程中，確實有失誤，有遺憾，但更多的還是欣慰與驕傲。

站在眼下這個節點，試圖為比亞迪交出的成績單打分，就我個人，至少能給到一個“90分”。因為，無論從企業勢能層面，還是終端信心層面，包括未來前景層面，它都具有足夠重磅的籌碼來繼續賭局。

2025年，對于比亞迪來說，像是經歷了一場“換擋”之后的再加速。暫時的“頓挫”，并沒有太過拖累它奔向勝利彼岸的腳步。

而接下來，更想客觀公正地進行一下復盤與總結，為大家展現過去365天，比亞迪到底收獲了什么，存在哪些不足，又將怎樣應對已然拉開序幕的2026年。

01

拿下“三個冠軍”

一直堅信一個道理：“銷量，永遠是反映一家車企生存狀態最清晰的鏡子。”

由此望向比亞迪的2025年輸出，儼然用實際行動再次證明了什么叫做：“在殘酷廝殺的紅海中大獲全勝。”

具體來看，1-12月累計新車銷量達到4,602,436輛。作為對比，2024年累計新車銷量為4,272,145輛，可謂漲幅明顯，同時順利完成了既定目標。

進一步拆分，新能源乘用車累計銷量為4,545,423輛，包括純電動乘用車累計銷量2,256,714輛，插混乘用車累計銷量2,288,709輛。

面對上述結果，不禁再次感嘆：“放眼如今的中國車市，乃至全球市場，因為用車需求的足夠多元化，因此只有多條技術路線并進，才能成為真正意義上的巨頭。”

有趣的是，最近特斯拉也如期公布了2025年累計銷量，共售出純電乘用車1,636,129輛，同比下跌超8%，頹勢仍在延續。

也恰恰基于這樣的背景，比亞迪歷史首次在純電戰場，完成了對于特斯拉的超越，再疊加位于插混板塊的大殺四方，順理成章的又一次奪得了全球新能源車市場銷冠。

與此同時，同樣繼2024年之后，又一次拿下了中國車市車企銷量冠軍、中國車市品牌銷量冠軍。三座含金量滿滿的獎杯，無疑是對它過去365天歷經風風雨雨最好的褒獎。

看到這里，或許仍有許多讀者，對于全年銷量超460萬輛究竟有多恐怖，依舊沒有太過清晰的概念。

順勢，繼續搬出一組數字：“2019年大眾汽車集團（中國）與其合資企業在中國（含香港市場）共交付新車423萬輛，創歷史新高，其中進口車型累計交付19.36萬輛，市場份額占比進一步提升至19.8%。”

不吹不黑，這就是傳統燃油車時代，合資汽車集團在華最巔峰的輸出。如今，你方唱罷我登場，借助電動化轉型提供的機遇與窗口，比亞迪儼然成功坐上頭把交椅，將主動權牢牢掌握在自己手中。

曾經，身為掌舵者的王傳福說過，“當下是快魚吃慢魚的時代，不是大魚吃小魚的時代，車企在未來3-5年如果沒沖上去，就沒機會了。”

而橫向拉通比亞迪近些年的銷量表現，從2020年的43萬輛，到2021年的73萬輛，到2022年的186萬輛，到2023年的302萬輛，到2024年的427萬輛，再到2025年的460萬輛，無疑用行動上演了一場“閃電戰”。

占盡天時、地利、人和，迅速完成了由量變引發的質變。

當然，如果僅從增幅來看，相比之前2025年確實有所放緩。最根本的阻礙，還是由于競爭對手的步步逼近，導致收割訂單的難度不斷提高。

02

直面“國內承壓”

為何開篇那位媒體老師，對于比亞迪2025年表現并不滿意，國內銷量的負增長，占據了很大一部分原因。

同樣，直接搬出數據，過去365天，比亞迪在這部分共售出355萬輛新車，與2024年的385.3萬輛相比，確實足足減少了30萬輛。同比7.7%的跌幅，則是近些年的首次“失守”。

也正因這樣，2025年12月的股東大會上，王傳福直面波動十分坦然地承認，“相較于前幾年，比亞迪當前的技術領先度有所下降，技術成果的市場驚艷度也不如前幾年；另一方面則是用戶痛點還沒有完全解決，尤其是在低溫環境下充電速度慢等問題，仍需通過技術突破進一步優化。”

從他的反思來看，覺得主要問題還是出現在了內部。

對此，深表贊同。在我心中，除了技術維度的迭代速度的放緩，在產品定義精準度的把控上，在智能化實際體驗的優化上，包括在造型設計是否符合大眾審美的權衡上，比亞迪都存在一定的進步空間。

當然，2025年內銷的承壓，另外很大一部分挑戰，還是來自外部。眾所周知，身處電動化轉型的浪潮中，比亞迪一直扮演著“引領者”的角色。

奈何，總是站在高處，勢必會遭到諸多追趕者的模仿甚至抄襲。過去365天，我們看到了不少友商，用比亞迪最熟悉的方法論，瘋狂蠶食它的固有陣地。

尤其是位于主流大眾市場，掀起一輪又一輪的猛攻。都說“打江山容易，守江山難。”想必2025年的比亞迪，深切體會到了這句話的含義。

另外，望向整個大盤，隨著置換補貼政策的提前退坡，加之惡性價格戰對于潛在消費者信任度的消耗加劇，中國車市的需求還在被慢慢透支。

身處這樣的大環境之下，比亞迪同比2024年少賣30萬輛的跌幅，其實完全可以接受，甚至算是展現出了極強的抗壓與調整能力。

要知道，過去365天，按照原本的計劃，今天文章的主角開年本來會用“全民智駕”打響第一槍，為后續發展奠定一個良好的基礎。未曾料到，那起“黑天鵝事件”，瞬間讓該板塊降溫。

比亞迪，被打了一個措手不及。好在，值得慶幸的是，很快便收拾好了心情，重新出發。

03

收獲“海外爆發”

既然“全民智駕”的算盤被迫落空，國內市場又在于內于外的掣肘下不斷承壓，那么比亞迪又是依靠什么抗住了風浪？

答案非常直白，“堅定不移地出海。”

同樣，在2025年股東大會上，王傳福多次強調：“這部分將是比亞迪的重要戰略”。他明確指出，“海外市場價格較為穩定，對公司盈利幫助較大”，并坦言海外市場對優化公司整體利潤結構意義重大。

畢竟，誰會拒絕一塊“又能撐量，又能賺錢”的蛋糕呢？

整個2025年，比亞迪共出口乘用車及皮卡1,049,601輛，同比暴漲145%。這樣的上升幅度，夸張，真的太夸張了。

實際上，近幾年，中國新能源汽車出海，已經成為整個行業討論最熱門的話題。比亞迪如今的成績斐然，的確是一個值得所有人好好研究的范本。

因為，從產品端，到技術端，到營銷端，再到服務端，它都堅定不移秉承不僅要走出去，還要走進去、走上去的戰略方針。與之前很多主機廠目光短淺、簡單粗暴、一攬子買賣的方式完全不同。

而在我看來，當諸多對手還在國內的泥潭中苦苦鏖戰，比亞迪早就在更大的航道中揚帆起航。全力轉變為一個擁有全球化生產、供應鏈韌性、強品牌認知與全品類布局的汽車新巨頭。

更直白來講，中國車市的內部廝殺日趨白熱化，想要在如此競爭激烈的泥潭中突圍，必須依靠海外市場的支撐與反哺。任何一個自主品牌，如果沒有全球視野的加持，將意味著瓶頸與上限，明晃晃擺在那里。

繼續望向比亞迪，2025年其海外市場漸漸形成的格局，完全可以用“歐洲收獲頗豐，拉美夯實根基，亞太穩健領先”所總結。

從王傳福的頂層設計，到各大板塊的落地開花，比亞迪展示了一條中國車企從“內卷”中突圍，通過全球化戰略邁向世界級品牌的絕佳路徑。

理性客觀地講，天地更為廣闊的海外市場，已經成為它頗為依仗的“增長引擎”。

更為彌足珍貴的是，一旦能夠在全球各個細分板塊繼續筑起高墻，其它競爭對手想要攻破城池，耗費的精力與資源，遠比位于國內搶肉吃要高出許多。

2025年，“海外爆發”注定是比亞迪最欣慰的收獲。埋下種子，多年培育，終于在合適的節點，迎來生根發芽。

一切的一切，都是那么水到渠成。

04

剖析“五大主力”

對于任何一家汽車巨頭來說，都需要良性且健康多品牌戰略的支撐，來俘獲更為廣闊的用戶群體。

比亞迪，深諳其道。

那么，剛剛結束的2025年，旗下“五大主力”又分別有哪些得與失？

首先，讓我們把視線聚焦王朝網，累計銷量達到1,885,203輛。具體車系方面，秦家族、元家族、宋家族紛紛做到了穩中有升，些許遺憾的則是漢家族、唐家族包括夏，沒有達到預期。

尤其是本被寄予厚望的漢L與唐L，市場反饋差強人意。至少在2025年，產品上攻這件事情，總感覺王朝網還未掌握真正的精髓。

反觀“同門兄弟”海洋網，累計銷量達到2,220,008輛。

旗下無論海鷗（參數丨圖片），還是海豚，包括海豹家族、海獅家族，以及正式完成歷史使命的宋PLUS，紛紛交出了一份頗為亮眼的成績單。

但進一步拆解，能夠發現整體大賣的背后，本質上還是比較依賴幾款純電小車。能否在相對高價值的區間站穩腳跟，無疑將持續考驗海洋網的成色。

當然，站在整個集團的角度，過去365天的“雙車戰略”，還是取得了不錯的效果。經過多年的深耕與布局，眼下的王朝網與海洋網，已經可以一邊維持差異化，另一邊又能默契協作。

最終，在銷量層面，獲得十分良性的反饋，實現“1+1＞2”的效果。而它倆，便是整個比亞迪不容有失的基本盤。

與之對應，以方程豹、騰勢、仰望組成的“沖高矩陣”則決定著比亞迪，到底能夠身處中國車市，爬到一個怎樣的位置。

而2025年，方程豹的突出重圍，無疑讓人感到驚喜，累計共售出新車234,637輛。

面對這樣的結果，不得不承認，“這個自誕生開始，便主打專業個性化的品牌，確實非常爭氣，走出了一條專屬自己的道路。”

尤其是鈦7與鈦3的異軍突起，不僅為豹5與豹8分擔了壓力，還迅速改變了“硬派方盒子市場”的格局。

雖然有聲音覺得，方程豹的銷量爆發，是以大幅度的產品下探作為代價，但我想說的是：“黑貓、白貓，抓得住老鼠就是好貓。”

對于這個專業個性化品牌，乃至整個比亞迪來說，當務之急必定是它能否高效的上量。與其苦苦堅守所謂的調性，不如適當的進行妥協與變通。

類似的邏輯，同樣想要送給騰勢。

2025年，累計共售出新車157,134輛，老實說沒有完成目標。D9的腹背受敵，除D9之外沒有找到新的銷量支柱，則是這個主打“新豪華”品牌仍在面對的痛點。

而在經歷“換帥”之后，騰勢儼然開啟了新的征程。N9與N8L的逐漸有所起色，無疑能夠視為一個積極的信號。

擁有比亞迪如此強大的戰略資源背書，騰勢沒理由不更上一層樓。

至于仰望，4,785輛的全年銷量表現，乍一看不溫不火。但必須知曉的是，在鮮有自主品牌涉獵的超豪華市場，能夠極為不易的寫下中國車企的名字，已經算得上突破與成功。

從U8，到U9，再到U7，都在創造難而正確的紀錄。或許，不少人覺得這樣的投資回報比真的有意義嗎？

對于比亞迪來說，仰望是它為自己正名，為中國新能源車正名的載體。很多東西，無法用銷量去簡單衡量。

而回顧整個2025年，上述“五大主力”，基本都是在恰當的區間各司其職。多品牌戰略，讓比亞迪能夠下到幾萬元，上到百萬元，均能布下棋子。

05

開啟“新的決戰”

洋洋灑灑四千多字，相信大家對比亞迪的2025年，已經有了一個比較清晰的摸樣。不過，既然是總結與復盤，肯定還要對徐徐拉開帷幕的2026年進行展望。

其一，便是銷量目標。

截至目前，今天文章的主角官方并未披露具體數字。但在我看來，內銷重回正增長，海外持續保持爆發，肯定是兩個關鍵指標。

2026年，集團沖擊500萬輛-550萬輛。其中，海外市場貢獻150萬輛-160萬輛，對于比亞迪來說，合情又合理。

其二，則為戰略打法。

從上周王朝網的兩場發布會就能發現，今年“卷配置”將是比亞迪的主旋律。最低花費不到9萬元，你就能獲得一輛純電續航210公里的緊湊級插混轎車，今天文章的主角無疑掀起了又一輪的內卷浪潮。

2026年，比亞迪的核心邏輯非常清晰，即通過“技術魚池”中更多前沿技術的下放，重塑所謂的“護城河”。

“我之所以說目前技術不夠領先，是因為后面還有重磅技術發布，但目前不方便透露。比亞迪的核心競爭力在于技術，公司麾下12萬工程師團隊，是公司后續技術攻堅、重塑領先優勢的關鍵底氣與支撐。”

2025年12月的股東大會，王傳福除了反思不足，還給出了他的劇透。而此刻，點點滴滴正在逐步應驗。

有統計數據顯示，2025年前三季度，比亞迪的研發費用高達437.5億元，遠超同期233.3億元的凈利潤，甚至比特斯拉多了近110億。

投入大量的人力、物力、與財力，勢必要找回丟掉的場子。

其三，聚焦產品節奏。

無論王朝網也好，還是海洋網，主要任務肯定是守住基本盤的同時，盡量拓展自己的車型邊界。譬如，王朝網的漢9系、唐9系已經開始釋放信息，海王的旗艦車型必然也會很快披露新動向。

作為比亞迪不容有失的根基，二者理應一邊向寬、一邊向上。

反觀方程豹，能否維持2025年的狀態，至關重要。鈦系列需要繼續做大做強，豹系列需要變得更加硬核，箭在弦上的轎車系列，則需要在個性與宜家之間，找到一個合適的平衡點。

而騰勢的任務非常直白，贏下換代D9這場戰斗，并且努力激活其它車型。至于仰望，在更加極致的維度樹立標桿，同樣十分關鍵。

寫到這里，文章漸漸臨近尾聲，最后想說的是：“暗潮涌動的2025年正式落下了帷幕，當我們客觀公正得審視比亞迪，便會發現這位全球新能源汽車領導者不僅抗住了風浪，還在汪洋大海中，始終朝著燈塔的方向前行。”

最近，也看到一種有趣的觀點，在下一個技術奇點到來之前，汽車行業將進入一個相對沉悶但極其考驗內功的階段。

身處該時間節點，“不犯錯”就是勝利的關鍵要素。

大眾主流市場，將曾經專屬旗艦的高級配置穩定下放，同時確保質量、售后、交付不出紕漏，維護保值率與價格體系的穩定性，堅定守護核心用戶群體的信任，一個個看似平凡的動作，恰恰筑起了最堅固的高墻。

高端豪華市場，將品牌建設擺在首位，將產品體驗擺在首位，將用戶需求擺在首位，將專屬服務擺在首位，同樣是在日拱一卒、久久為功。畢竟，卷到極致的中國車市，“靠譜”才是最昂貴的旗艦配置。

而面對鐵定愈發驚濤駭浪的2026年，比亞迪已經做好了最充分準備。它，深刻地知曉：“風浪越大，魚越貴。”

沒有絲毫的喘息，新的決戰打響了……

責編：石劼 編輯：何增榮

THE END

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