迎淘汰賽新起點 新勢力集體撞線百萬輛 | 汽勢述評

汽勢Auto-First｜撒馬爾

當2026年1月13日問界第100萬輛整車完成交付，中國造車新勢力的"百萬俱樂部"正式集齊蔚來、小鵬、理想、零跑、問界五席。此時，距離新勢力集體造車也才不過10到11年。這場跨越十年的征程，終于在新年伊始畫上階段性句點。

都說人生的第一個100萬最難賺，絕大多數人止步于此。對于今天的造車新勢力，這句話同樣適用。

業內人士分析稱：“百萬輛不僅是規模的里程碑，更是生存的入場券，此后的賽道上，再也沒有新勢力的溫情濾鏡，只有技術、效率與全球化能力的赤裸較量。”

2025年1月13日，AITO 問界第 100 萬輛整車下線儀式，這也意味著問界將達成百萬里程碑，命運的腳本寫滿了“選擇比努力更重要。”

2025年1月6號，在合肥工廠，蔚來第一百萬輛汽車正式下線。此時，距離蔚來第50萬輛下線，剛過去約一年半的時間。而其完成第一個50萬輛，用了約十年時間。

2025年11月21日，小鵬汽車迎來第第一百萬輛整車下線。數據顯示，小鵬汽車從50萬到100萬，僅用14個月完成。

2025年9月25日，零跑汽車正式宣布第100萬臺整車下線。從第50萬臺到第100萬臺，零跑僅用時343天，創下了中國新勢力車企達成百萬產量的最快紀錄。

2024年10月14日，理想汽車第100萬輛整車在理想汽車常州智能制造基地下線，成為中國首個達成百萬銷量的中國新勢力車企。

在汽勢Auto-First看來，第一個50萬是生死線，第二個50萬是加速度。理想用四年多時間達成首個百萬，成為標桿；蔚來第一個50萬用了十年，第二個50萬僅需一年半；零跑更是創下343天從50萬到100萬的增速紀錄，小鵬也以14個月的用時印證了智能電動車的增長勢能。

這種加速效應背后，是供應鏈成熟度的提升、用戶教育的完成，更是市場從嘗鮮者向大眾消費者的跨越。

顯然，中國新勢力集體突破百萬輛，并非單個企業的勝利，而是整個產業鏈成熟的體現。

與傳統燃油車時代不同，中國新能源車企享受到了電池、電機、電控等核心部件的國產化紅利。寧德時代、比亞迪等電池企業的技術突破，為新勢力提供了可靠的動力保障。同時，智能化供應鏈的成熟也讓新勢力得以快速迭代。

此外，百萬輛的意義遠不止數字狂歡。對于造車這一重資產、長周期行業，百萬量級意味著規模效應的真正顯現，研發成本攤薄、供應鏈議價權提升、服務網絡規模化，這些都是此前中小車企難以突破的死亡谷。

零跑能實現單季度盈利，理想能長期維持20%以上的毛利率，核心就在于跨過了規模臨界點。反觀那些卡在二三十萬輛規模的品牌，正陷入"賣得越多虧得越多"的惡性循環，在五家頭部企業形成的擠壓效應下，生存空間持續收窄。

此前的競爭是"有沒有"的問題，拼的是先發優勢、融資能力和用戶體驗創新；如今的競爭是"好不好"的問題，比的是技術迭代速度、盈利質量和全球化能力。

理想憑借"家庭旗艦"的精準定位，用單一賽道突破實現規模躍遷；蔚來以換電技術構建能源生態壁壘，用多品牌戰略打開價格區間；小鵬押注智能駕駛技術，從高階智駕向下普及形成差異化；零跑堅持全域自研，以成本控制能力實現彎道超車；問界則通過與華為的生態合作，站在智能化頂層架構上快速起量。

五種路徑最終殊途同歸，印證了造車行業沒有標準答案，但清晰的戰略定位加核心技術壁壘是必經之路。

與此同時，對于已經突破百萬大關的新勢力來說，真正的挑戰才剛剛開始。

第一，新勢力與傳統車企的界限正在模糊。大眾、豐田、吉利等傳統巨頭加速電動化轉型，通過合作、自主研發等方式迎頭趕上。未來的競爭將不再是“新勢力”與“傳統勢力”的對決，而是不同商業模式、技術路線的多維競爭。

第二，技術路線的選擇也變得日益關鍵。隨著800V高壓平臺、固態電池等技術的商業化，新勢力需要精準預判技術趨勢，避免在錯誤的方向上投入過多資源。

第三，國際化成為新增長點。國內市場增量見頂，海外成為頭部企業的必爭之地。零跑與Stellantis的合資模式、小鵬的海外渠道擴張、蔚來的換電網絡出海，都在探索中國汽車"走出去"的新路徑。

汽勢觀：百萬輛是一道坎，更是一面鏡子。它照見了中國造車新勢力從追隨者到引領者的蛻變，也照見了行業從規模擴張到價值創造的必然。這場戰爭沒有終局，只有不斷進化的幸存者。