車行老板說小米二手車市場一塌糊涂，成了車商的燙手山芋

“收一臺虧一臺，看到小米 SU7 的車源就頭疼！” 溫州老李干了十年二手車，如今卻無奈地將展廳里的小米二手車全部清倉。原本以為新能源二手車是風口，沒想到卻成了車商的 “賠錢貨”。這背后到底隱藏著怎樣的行業秘密？

老李的經歷并非個例。去年底，他花 23 萬收了輛小米 SU7 Max 試駕車，賣家信誓旦旦稱 “輕微剮蹭無換件”，可提車后卻查出維修記錄里有 1.5 萬定損，后保險杠、攝像頭全換過。更糟糕的是，這車剛囤了三個月，小米新款 SU7 上市，老款二手價直接跳水 5 萬，最后只能虧本甩賣。老李給記者算了筆賬：“現在小米二手車平均庫存周期要 43 天，停車費每月 2500，算上 6200 元的獲客成本，賣一臺賺 1500 都難。”

讓車商崩潰的不只是價格波動，還有車況貓膩。深圳一位同行就遇到客戶投訴，買的二手小米 SU7 過不了查博士檢測，電池有 3mm 凹陷卻被隱瞞，退車退款扯皮半個月沒結果。而且，第三方檢測平臺數據不互通，跨公司的維修記錄根本查不到，專業車商都容易踩坑，普通消費者更是防不勝防。

在這個市場里，車況不透明如同隱藏在暗處的 “殺手”，隨時可能給車商和消費者帶來巨大損失。新能源汽車三電系統又缺乏統一檢測評估標準，車商難以精準判斷車況，定價偏差率高，市場定價混亂，收購和銷售風險大增。

不過，轉機已經出現！2026 年二手車新規落地，給行業 “刮骨療毒”?，F在交易必須附國家認證檢測報告，車架號一掃，事故、泡水、調表情況一目了然；資金還得進監管賬戶，過戶完成才打款，再也不怕錢車兩空；最狠的是 “退一賠三” 寫進合同，隱瞞車況就是欺詐。

小米二手車的困境，本質是新能源二手車行業的縮影。技術更新快導致折價快，2025 年新能源二手車占比僅 5.3%，遠低于新車 36.7% 的占比。但隨著新規落地和檢測技術升級，車況透明化正在重建信任。

對消費者來說，現在買二手小米車，只要認準正規檢測報告和監管賬戶，就能避開坑；對車商而言，告別套路回歸車況本身，才能走得長遠。

車行老板的哭訴，是行業轉型的陣痛。沒有哪個市場能靠亂象長久，小米二手車的 “糊涂賬”，終會被標準化和透明度算明白。如果你打算買二手新能源車，會優先看檢測報告還是價格？歡迎在評論區聊聊你的看法。