你有沒有發現，現在的車厘子價格一天比一天低了？

你有沒有發現，現在的車厘子價格一天比一天低了。超市里5斤裝的三鉤車厘子才賣149塊，折合下來30塊一斤。除了去年的車厘子過敏事件，這樣的價格放到往年根本就不敢想。

那么為啥前兩年還在喊著車厘子自由，今年一來價格腰斬，卻反而有人說賣不動了呢？今天我們就來聊聊車厘子的價格之謎，用數據說說背后的原因。

北京新發地的批發價顯示，10月份的時候車厘子還賣190元/斤，如今短短兩個多月時間，價格降幅超30%。深圳的朋友更有福氣，如今市場里甚至能買到20來塊錢一斤的車厘子，同比去年便宜了20%~30%。

按說價格降了，大家該搶著買才對，可為啥不少水果商卻說賣不動呢？我們先從最核心的原因說起，那就是貨太多了。

農業農村部的專家早就點名，今年智利車厘子的出口量預計能到55萬噸，而且采收時間比往年提前了7~10天，拉賓斯、瑞吉納這些主力品種全擠在一塊兒上市了。簡單來說，就是有1.1億斤車厘子要涌入中國市場，而咱們國家承接了智利90%的車厘子出口份額，短期之內供遠大于求，價格自然會跌。

更關鍵的是，智利果農這幾年一直在瘋狂擴種。數據顯示，過去5年智利車厘子的種植面積幾乎翻倍，從3.8萬公頃漲到了7萬公頃，車厘子生意一度成為智利農業的支柱產業。以至于有網友調侃，如果我們不吃車厘子了，智利人民豈不是吃不上飯了。

以前車厘子剛進入中國的時候，一個產地也就進口1000多柜，物以稀為貴，根本不愁賣。現在呢，光深圳一個市場，今年預計就要消化1萬柜車厘子。這么多車厘子堆到市場上，商家要是不降價，根本賣不出去。

除了貨多，物流成本下降也是價格暴跌的重要推手。以前咱們吃的車厘子大多靠空運，運輸成本高得離譜，售價自然也貴。現在不一樣了，車厘子快線、海運直航都成了常態，智利產地直航專班加到了32班，航程從28天縮短到23天，運輸成本直接降了60%以上。

再加上海關“船邊直提”政策，清關效率大大提升，車厘子的損耗也減少了。這些省下來的成本，直接體現在了零售價上，價格自然就親民了。

按理說，價格降了，銷量應該漲才對，怎么還會賣不動？這就要說到咱們消費習慣的變化了。

以前車厘子是果中貴族，買一斤都得掂量掂量，趕上降價就瘋狂囤貨。現在不一樣了，截止去年12月底，車厘子線上銷售額同比漲了70%，可不少線下商戶卻反映，銷售額降了30%。

為啥會這樣？因為大家消費更理性了，不再盲目囤貨，而是想吃多少買多少。畢竟價格便宜了，啥時候想吃啥時候買就好，沒必要一次性囤太多。商家手里堆積了大量存貨，為了減少運輸和保存的損耗，自然就得降價甩貨。

況且現在水果市場的選擇太多了，草莓、柑橘、藍莓都正值旺季，價格也都不貴。這些替代性鮮果供應充足，同樣拉低了車厘子的銷量。以前過年送禮，車厘子禮盒是首選，現在可選的水果禮盒越來越多，車厘子的競爭壓力自然就大了。

其實不止今年，車厘子價格每年都會經歷一次暴跌，這已經形成了規律。每年11月到次年2月是進口車厘子的集中上市期，尤其是1~2月份，供過于求的情況特別明顯，價格必然會下降。

不過今年有點兒特殊，因為產季提前，銷售窗口期縮短了7~10天。業內人士預測，后期貨量會減少，春節前價格可能會小幅反彈，但因為今年春節比較晚，又有其他水果分流需求，反彈幅度應該不會太大。

更值得關注的是，車厘子價格暴跌還影響到了國產大櫻桃。咱們的國產大櫻桃3月份才陸續上市，本來和進口車厘子錯峰銷售，互不影響。現在進口車厘子低價賣了這么久，不僅拉低了消費者對櫻桃類水果的心理價位，還可能讓大家產生審美疲勞，后續國產大櫻桃的銷售可能會受影響。

說到底，車厘子價格暴跌不是偶然，是市場規律的必然結果。從貴族水果到平民零食，車厘子的身份轉變，背后是種植面積的擴大，是物流技術的進步，也是消費市場的成熟。

以前大家拼命追求車厘子自由，現在自由實現了，反而更看重水果的品質和新鮮度了。