吉利攪動電池江湖

2025年12月26日，欣旺達（300207）發布公告，旗下子公司欣旺達動力被原告威睿電動汽車技術（寧波）有限公司（以下簡稱“威睿”）起訴，2021年6月至2023年12月期間向原告交付的電芯存在質量問題并給原告造成損失，索賠金額高達23.14億元。

威睿現隸屬吉利控股集團下電池產業集團（吉曜通行），這起跨年訴訟很快就引發了大量關注。圍繞著巨額索賠、質量問題、主機廠與供應商反目等爆點，被全方位地討論和解讀。

這起由威睿發起的聚光燈下的官司之外，身陷囹圄的徐小明正在經歷他人生中最灰暗的時光。一手創辦的動力電池公司被吉利系（耀寧）收購后并入電池產業集團，自己成為身患癌癥的階下囚。

2025年4月上海車展期間，吉利宣布成立電池產業集團。整合威睿與耀寧為核心的電池資產，形成桐廬、衢州等8大生產基地，計劃2027年達成70GWh產能規模。

威睿和耀寧在2021年起幾乎同時起步進入動力電池領域，威睿全域自研三年打造出金磚電池。耀寧則通過收購并購以及同行交易電池配方，在2024年中實現了自產神盾短刀電池的能力。兩個電池主力殊途同歸，最終在2025年初勝利會師，合并成為電池產業集團。

進入新能源汽車競爭時代，無論是比亞迪全產業鏈的成本優勢，還是寧德時代的如日中天，都讓吉利意識到必須具備自供電池的能力。盡管基礎薄弱，但是自供電池天生就有客戶，是主機廠向上游產業鏈延伸最大的優勢。

在集團的戰略支持下，三年跑出兩個電池品牌，再用一年上車和整合，吉利4年就孵化出了一個強壯的電池產業集團。

不過，水能載舟亦能覆舟。當自己的電池公司起訴外供電芯直指自家車輛“質量問題”，當自己收購的電池公司創始人被送進看守所，吉利的電池江湖暗流涌動，其背后，是自家整車與供應鏈利益的左右互搏，更是吉利權力結構的一次深刻重塑。

樓起樓塌

1998年的夏天，徐小明拿到了人生第一張改變命運的通行證。憑借全國高中化學奧林匹克競賽一等獎，他被保送到北京大學化學與分子工程學院學習化學專業。

2002年本科畢業后，徐小明直接到北大先行科技產業有限公司參加工作，開始了與電池相伴的職業生涯。5年后，他跳槽到合肥國軒高科，開始一步步成為企業管理者。

2016年，江西上饒市將徐小明作為高層次人才引進，同步支持他創立了江西安馳新能源科技有限公司（以下簡稱“江西安馳”）。

這是徐小明人生的又一個轉折點。創業的酸甜苦辣與之前在企業按部就班的工作不同，活下去永遠是第一位的。安馳起步時，國內新能源汽車市場方興未艾，客戶少、資本市場關注度有限，融資并不容易。

最難的時候，徐小明在深圳融資沒融到，急得當場大哭。

2022年，曙光初現。吉利集團旗下的浙江耀寧新能源公司（現已更名，以下簡稱“江蘇耀寧”）6億元入場，全部接盤原江西安馳其他股東持有的約51%股份，成為江西安馳的控股股東。

成為吉利系公司后，安馳的主營業務就開始圍繞吉利展開，逐步為極氪、銀河、睿藍、遠程商用車等整車供貨。公司在蓬勃發展，徐小明并沒有意識到，他人生最大的危機正在靠近。

44歲之前，徐小明的人生簇擁著鮮花與掌聲，這個從湖北荊州走出的天才少年，甚至都沒有經歷千軍萬馬過獨木橋的高考磨礪，直接保送到了全國頂級學府。一路順風順水的發展，36歲就成為了政府重點培育的高新技術企業創始人。

新能源汽車的熱浪，帶動動力電池產業飛速發展，這個年輕創業者開始志得意滿，也為他之后的遭遇埋下了隱患。

徐小明頭腦靈活有著過目不忘的本事，不管是保送北大，還是第一次創業就搭上了吉利這艘大船，都讓他順遂無虞。極度的自信也逐步滑向自負。隨著吉利入股后業務逐步增多，徐小明開始擔心公司控制權旁落，暗暗與吉利較上了勁。

江蘇耀寧完成股份收購成為江西安馳控股股東后，江蘇耀寧董事長鄭鑫同時兼任江西安馳董事長，徐小明任總經理。

鄭鑫的另一個身份是吉利創始人李書福的女婿，耀寧系則是李書福之子李星星的產業。

公開信息介紹耀寧集團脫胎于吉利汽車零部件事業中心，專注新能源前瞻技術研發與傳統零部件產業轉型升級，業務涵蓋新能源電池、汽車零部件及儲能系統研發制造。

作為江西安馳創始人，徐小明利用自己對公司的了解和關鍵崗位負責人，給吉利方摸底公司業務造成了不少阻礙。

很快，吉利方就開始反擊。2023年底到2024年，江蘇耀寧通過幾次架構調整，按部就班接手了江西安馳的業務，徐小明被逐步邊緣化。與吉利的“斗爭”讓徐小明元氣大傷，2025年4月，徐小明確診腦部患有惡性腫瘤。

然而，患癌還不是徐小明的至暗時刻。與架構調整同步進行的審計工作也接近尾聲，審計發現徐小明及其聯合創始人涉嫌超過千萬的職務侵占、銷售費用問題。

此時的徐小明已經認輸，對于年營收超過10億元的企業來說，這個數額有機會和談解決。他去鷹潭公安說明情況，至今再也沒有出來。

據了解情況的上饒市政府相關工作人員介紹，徐小明已經被刑事拘留，他的聯合創始人滯留海外不歸。

飄萍

如果可以再重來一次，不知道徐小明還會不會試圖和吉利“掰手腕”。

天之驕子的高傲，在有著強大汽車主機廠做靠山的控股股東面前被碾壓得粉碎。

作為磷酸鐵鋰電池領域的專家，江蘇耀寧收購江西安馳，很大程度也是看上了他的本事。吉利進入電池產業初期并不順利，18家廠都沒能在激烈的競爭中沖出重圍。

2024年6月27日，江蘇耀寧旗下神盾短刀電池正式發布，并宣布將首搭銀河E5車型。神盾短刀電池的成功，不僅證明了耀寧在動力電池領域跑了出來，也助力董事長鄭鑫躋身吉利控股集團經管會成員，被任命為集團副總裁兼首席戰略官。

然而，這份功勞卻與徐小明無關。江蘇耀寧收購江西安馳后，鷹潭政府很快給了投資，經過安馳的爭取，鷹潭基地成為了安馳100%子公司。但是神盾短刀電池既不是出自上饒，也不是鷹潭，而是再之后成立的位于鹽城的建湖耀寧。

自2022年1月27日被收購以來，徐小明有兩年時間選擇成為吉利一份子，或者套現離場。他沒有想到，沒有他出手，也有建湖耀寧做成了神盾短刀電池。他更沒有想到，2025年初，江蘇耀寧并入浙江吉曜通行能源科技有限公司（以下簡稱“吉曜通行”），吉利電池產業集團橫空出世。

此時的徐小明，在龐大的電池產業集團已如飄萍。吉曜通行是吉利控股集團下屬公司，董事長由吉利控股集團CEO兼任。最初成立時，李東輝為吉曜通行董事長，鄭鑫為CEO。4月，隨著吉利控股集團的人事調整，安聰慧出任吉曜通行董事長（注：安聰慧現為吉利控股集團CEO）。

董事長的更替也隨之而來了其他變化。

吉曜通行由吉利系兩大動力電池主力合并，一個是江蘇耀寧及其神盾短刀電池，另一個是威睿及其金磚電池。盡管品牌上整合成為了神盾金磚電池，但是江蘇耀寧是鄭鑫一手打拼，威睿脫胎于安聰慧執掌極氪時期，極氪副總裁、威睿總經理謝世濱為金磚電池的自研成功立下汗馬功勞。

徐小明涉嫌職務侵占問題成為江蘇耀寧的一個污點。2025年9月，鄭鑫卸任吉曜通行CEO，由謝世濱接任。11月，謝世濱變更為吉曜通行法人。江西安馳多個重要部門的掌事者，也從江蘇耀寧的嫡系換成了威睿派。

反轉

威睿的金磚電池是2023年12月14日發布，主要用于極氪品牌。耀寧的神盾短刀電池是2024年6月27日發布，主要用于銀河品牌。在此之前，不管是極氪還是銀河，都主要靠外采電池。

需要說明的是，約定俗成電池所指一般為電芯，裝載上車的為電池包（PACK）。電池包的核心組件有?電芯、?BMS、?熱管理系統、?外殼與電路等。?

電池領域頭部企業欣旺達便是極氪初期的主要電池供應商。此次天價索賠涉及的001車型訂單主要集中在2022年，還有一部分在2021年和2023年。

2024年12月，極氪啟動冬季關愛活動，所有極氪001 WE 86車型電池免費檢測后，如有健康問題承諾免費更換電池。

彼時，欣旺達雖然已經停供，但依然和極氪成立了協同小組處理危機，雙方還在同一陣線共同應對那次大危機順利度過。

誰也沒想到，2025年看似平靜的水面下暗流涌動。12月26日，欣旺達被威睿起訴的公告炸開了整個動力電池圈。冬季關愛活動一年后，威睿在訴狀中不僅直指“質量問題”，高達23.14億元的索賠幾乎是欣旺達兩年的利潤。

關于這起官司，已經有大量的報道和分析不予贅述。一個被忽略的關鍵點是，2025年5月，吉利高層組織架構發生了重大變化。

在5月15日舉行的吉利汽車控股有限公司2025年一季度業績發布會暨“一個吉利”戰略整合計劃說明會上，吉利控股集團就管理層調整情況作了說明。在極氪與吉利完全合并后，李東輝將出任吉利控股集團副董事長，安聰慧將出任吉利控股集團CEO，淦家閱將出任合并后的吉利汽車集團CEO。

2025年12月22日，極氪與吉利合并正式完成，上述任命正式生效。但是實際上，5月開始，吉利整體運營就已經按照這個管理結構進行了。

在業務端，威睿作為極氪的子公司被孵化出來，在2023年12月金磚電池發布和衢州極電工廠落成后，成為具備三電能力的新能源供應鏈。2025年，威睿被劃入新成立的電池產業集團吉曜通行。

回到2025年5月那次吉利高層架構調整。調整前，極氪和威睿都是安聰慧負責。調整后，極氪汽車由淦家閱負責，威睿由安聰慧負責。

另一個細節是，威睿在極氪下屬時，匯報線是威睿總經理兼極氪副總裁謝世濱直接向極氪CEO安聰慧匯報。前文提到，威睿剛劃入電池產業集團時，鄭鑫為吉曜通行CEO，安聰慧為董事長。后經調整，謝世濱接任鄭鑫，再度恢復直接向安聰慧匯報。

欣旺達應該明白的一點是，吉利高層調整前，安聰慧和謝世濱是客戶，調整后，他們是競爭對手。

所以威睿為什么要起訴欣旺達，不言自明。

至于在起訴書中點明“質量問題”，是否會對極氪造成影響，那是淦家閱要解決的問題。

強勢

威睿起訴欣旺達的時機、動機都不會是臨時起意，而是一個一石三鳥之計。其一，打壓了競爭對手欣旺達。其二，對過去初創時期的隱患做切割。其三，與整車進行話語權拉扯。

這是能讓吉利電池產業集團最快崛起的路徑，更是一個深諳汽車產業全鏈條各個關鍵節點的頂尖管理者的老辣。

安聰慧不僅是吉利汽車打江山的靈魂人物，更是現在向新能源上游產業鏈延伸的關鍵推手。吉利汽車集團旗下吉利、領克、極氪三大品牌都是安聰慧一手打造，如果說以帝豪奠定吉利國民車基礎，用領克切入年輕運動賽道時，中國汽車市場機會多成功相對順利，那么卸任吉利汽車集團職務孤注一擲投入到從零起步的極氪汽車時，安聰慧再次用一場高壓競爭中的勝利，證明了自己就是中國最好的汽車產品經理。

一個不爭的事實是，吉利實施多品牌戰略以來，只有安聰慧經手打造的品牌全部成功，其他品牌要么收縮，要么低調經營。

有些聲音認為，從負責整車到吉利控股，安聰慧不再是實權派。但是新能源汽車時代，產業鏈各個環節的成本和利潤都在重塑。

傳統燃油車，第一大成本單項動力總成約占整車成本的30%。純電動車，電池成本要占到40%左右，為最大成本單項。

整車廠自己做電池，不僅可以避免被外供卡脖子，增加談判籌碼，圍繞電池產業鏈，換電、儲能、B品處理等，經營收入更可以靈活多樣化。吉利創始人李書福在吉曜通行直接加間接總持股比例高達91.0332%。

就在整車價格和利潤不斷下探，市場廝殺愈發激烈之際，安聰慧手握電池產業集團，將這里變為新的主戰場。無論是被收購的江西安馳，還是被起訴的欣旺達，都是吉利進軍動力電池領域的一個過程。

開局即王炸，吉利電池產業集團的野心也不止于自供。與一些外資車企的采購談判已經展開，這將是吉曜通行邁入又一發展階段。

雖然整車利潤在不斷攤薄，但是主機廠的鏈主地位不可替代。從吉利下定決心自己下場進入電池領域，其強勢地位或許已經注定這一競賽的結局。