咱們來聊聊剛上市的2026款奧迪Q6(參數(shù)丨圖片)吧,剛看到這消息的時(shí)候,念寒我不由得皺了皺眉。
這次上汽奧迪推出的年度改款,動(dòng)靜不小,一口氣弄了14款配置,價(jià)格區(qū)間定在46.76萬到61.06萬。
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說實(shí)話,哪怕是到了2026年,這價(jià)格依舊不算親民,不知道各位車友們?cè)趺纯矗?/p>
我對(duì)比了一下配置情況,發(fā)現(xiàn)這所謂的新款,誠意多少有點(diǎn)不夠看。
新車最大的變化居然是增加了一個(gè)叫香檀棕的外觀顏色,然后把大燈清洗系統(tǒng)給取消了。
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我就納悶了,這大燈清洗雖說平時(shí)用得少,但對(duì)于一臺(tái)主打全路況的中大型SUV來說,那是面子也是里子,怎么說沒就沒了呢,這操作屬實(shí)讓人看不太懂。
咱們還是得回歸車輛本身。外觀這塊,Q6還是那兩套設(shè)計(jì),羽林套裝走商務(wù)風(fēng),飛騎套裝走運(yùn)動(dòng)風(fēng)。
其實(shí)吧,這車最大的賣點(diǎn)就是大。長寬高分別是5099、2014、1784毫米,塊頭比自家的帶頭大哥Q7還要大上一圈。
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但這就要說到那個(gè)老生常談的話題了,它的軸距是2980毫米。
懂行的車友都知道,這車雖說是奧迪,但底盤架構(gòu)并非奧迪高端的MLB Evo,而是和大眾途昂同源的MQB Evo平臺(tái)。
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這也是Q6自誕生以來爭(zhēng)議最大的地方,有人戲稱它是精裝版途昂,這話雖不好聽,但在機(jī)械素質(zhì)的根源上,確實(shí)沒法反駁。
內(nèi)飾這塊,還是那套熟悉的三屏聯(lián)動(dòng),12.3英寸儀表、10.1英寸中控加8.6英寸控制屏。
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科技感是有,做工用料也確實(shí)比途昂強(qiáng)不少,符合奧迪的水準(zhǔn)。
6座和7座的布局是它的殺手锏,尤其是那個(gè)航空級(jí)的二排座椅,舒適度沒得挑。
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對(duì)于那些家里人口多,又非得要個(gè)豪華品牌標(biāo)的車主來說,這確實(shí)是個(gè)痛點(diǎn)。
動(dòng)力方面,這次改款沒動(dòng)刀子。40TFSI和45TFSI還是高低功率的2.0T,那個(gè)50TFSI用的是2.5T V6發(fā)動(dòng)機(jī)。
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這臺(tái)V6其實(shí)就是途昂上那臺(tái)VR6,最大功率220千瓦,扭矩500牛·米。
動(dòng)力儲(chǔ)備肯定是夠用的,甚至可以說是充沛,配合7速濕式雙離合和適時(shí)四驅(qū),跑起來挺穩(wěn)。
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但要是指望它有Q7那種高級(jí)的行駛質(zhì)感和底盤厚重感,那可能會(huì)有點(diǎn)心理落差。
現(xiàn)在的市場(chǎng)環(huán)境多卷啊。
咱們看看它的對(duì)手,凱迪拉克XT6,價(jià)格早就殺紅眼了,性價(jià)比極高。
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林肯飛行家,那可是縱置后驅(qū)平臺(tái),全系3.0T V6,機(jī)械規(guī)格上壓了Q6一頭。
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哪怕是同門的大眾途銳,人家那是正兒八經(jīng)的MLB Evo平臺(tái),和卡宴、添越沾親帶故。這么一比,Q6的處境就很尷尬。
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銷量數(shù)據(jù)也印證了這一點(diǎn)。去年12月,Q6賣了1034輛,在同級(jí)別里排第35位。
這成績,說好聽點(diǎn)叫平穩(wěn),說難聽點(diǎn)就是不溫不火。畢竟花50多萬買個(gè)橫置平臺(tái)的奧迪,很多懂車的老炮兒心里還是過不去那個(gè)坎。
最后念寒想給廠家提兩句建議。
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既然平臺(tái)改不了,那就得在配置和價(jià)格上拿出更多誠意。只是加個(gè)顏色、減個(gè)大燈清洗,這種改款方式很難打動(dòng)現(xiàn)在的消費(fèi)者。
能不能在智能化體驗(yàn)、或者是售后服務(wù)權(quán)益上多下點(diǎn)功夫?
把性價(jià)比再往上提一提,或者終端優(yōu)惠再給力點(diǎn),讓大家覺得買這車雖然底盤差點(diǎn)意思,但圖個(gè)大空間和四個(gè)圈的標(biāo)也值了,這才是出路啊!
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