本文轉(zhuǎn)自:人民網(wǎng)
14日,中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的《2025城市NOA汽車輔助駕駛研究報告》顯示,2025年1至11月,我國搭載城市NOA(Navigate On Autopilot,自動輔助導(dǎo)航駕駛)功能的乘用車累計銷量達到312.9萬輛,滲透率占乘用車上險量的15.1%,較2024年全年占比提升5.6個百分點,市場銷量快速提升。
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據(jù)介紹,NOA,全稱為Navigate On Autopilot,意為自動輔助導(dǎo)航駕駛或領(lǐng)航輔助駕駛,本質(zhì)是把“導(dǎo)航”和“輔助駕駛”相結(jié)合,從而實現(xiàn)車輛在高速公路和城市道路上的自主駕駛。這一技術(shù)在各大車企中叫法不同,除了NOA,還有NOH、NGP、NOP、NCA等。根據(jù)我國《汽車駕駛自動化分級》標準,NOA處于L2與L3級自動駕駛之間,是當(dāng)前高階智能駕駛的主要應(yīng)用領(lǐng)域。
2025年作為中國城市NOA商業(yè)化落地的關(guān)鍵一年,市場規(guī)模快速增長。目前,城市NOA市場呈現(xiàn)著車企自研、與第三方合作的“雙輪驅(qū)動”格局。除部分車企自研城市NOA外,多數(shù)車企選擇與第三方供應(yīng)商合作落地城市NOA,以搶占市場先機。當(dāng)前第三方城市NOA供應(yīng)商市場呈現(xiàn)“雙強”格局,Momenta和華為作為頭部第三方供應(yīng)商,市占率合計已超八成,在助力車企高效實現(xiàn)智能化轉(zhuǎn)型的同時,共同推動城市NOA市場向規(guī)模化、普及化階段演進。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù):2025年1至11月,Momenta城市NOA搭載量41.44萬輛,占第三方供應(yīng)商比例約61.06%,處于領(lǐng)先狀態(tài),覆蓋國內(nèi)主流乘用車企業(yè),且全球排名前10大車企中,有8家與Momenta開展合作;華為HI模式通過與企業(yè)強強綁定,搭載量約13.41萬輛,占第三方供應(yīng)商比例約19.76%。
主流車企紛紛發(fā)力,推動智駕加速普及。報告顯示,2025年1至11月,搭載城市NOA功能的乘用車銷量中,自主品牌銷量達到253.73萬輛,占比達到81.1%。與此同時,面對中國市場激烈的智能化競爭,全球知名汽車品牌已開始選擇與國內(nèi)頭部第三方供應(yīng)商合作以實現(xiàn)在智駕領(lǐng)域的突破,通過與中國頭部智駕供應(yīng)商合作實現(xiàn)技術(shù)升級。
報告指出,在高階輔助駕駛規(guī)模化落地的階段,算法、數(shù)據(jù)閉環(huán)能力以及規(guī)模化量產(chǎn)經(jīng)驗,已成為決定輔助駕駛供應(yīng)商市場地位與發(fā)展速度的核心要素。規(guī)模化量產(chǎn)的成功經(jīng)驗不僅為輔助駕駛供應(yīng)商提供技術(shù)方案迭代的資源,也為其鞏固和擴大市場份額奠定了堅實基礎(chǔ)。
在技術(shù)快速迭代與市場競爭的雙重驅(qū)動下,城市NOA正加速推動智能駕駛技術(shù)路線、核心架構(gòu)與產(chǎn)業(yè)生態(tài)發(fā)生系統(tǒng)性變革:應(yīng)用場景方面,加速從高速NOA向城市NOA延伸;技術(shù)變革方面,以端到端大模型為核心,推動系統(tǒng)架構(gòu)向一體化深度重構(gòu);產(chǎn)業(yè)方面,作為高級別自動駕駛的前哨,加速車路云協(xié)同與法規(guī)標準體系成熟。
中汽協(xié)報告指出:端到端大模型已成為NOA輔助駕駛技術(shù)迭代的核心引擎,不僅推動行業(yè)從分模塊架構(gòu)向感知規(guī)劃端到端一體化轉(zhuǎn)型,還推動了智能駕駛的安全體驗升級。
各車企與供應(yīng)商紛紛加大端到端技術(shù)布局,形成多元化競爭格局。造車新勢力通過全棧自研構(gòu)建技術(shù)壁壘,部分領(lǐng)先企業(yè)已實現(xiàn)一段式端到端量產(chǎn),依托海量真實道路數(shù)據(jù)訓(xùn)練,持續(xù)優(yōu)化系統(tǒng)決策的擬人化水平;傳統(tǒng)車企則通過與第三方供應(yīng)商合作快速補能,加速技術(shù)落地。
報告還指出,隨著多模態(tài)模型與端到端技術(shù)的融合,以及算力平臺的持續(xù)升級,基于強化學(xué)習(xí)的端到端大模型能夠進一步突破長尾場景處理瓶頸,推動城市NOA技術(shù)在駕駛安全體驗上再升級,提供更加安全安心的智駕體驗。
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