觀瀾2025｜魏建軍：老炮新聲

2025年的最后一天深夜，魏建軍的《求教》直播仍在持續發酵。鏡頭前，這位執掌千億車企的大佬面向全國網友征集“五動力”平臺命名權，坦誠“起名比造車還難”，6小時話題閱讀量破2億，300萬網友參與共創。

從年初被網友調侃“爸，吃了嗎”的尷尬回應，到年末主動“求教”用戶的駕輕就熟，61歲的魏建軍在2025年完成了一場教科書級的“網紅轉型”。而這場轉型背后，卻是中國汽車行業的殘酷現實：銷量連年增長，行業利潤連年下滑。

據中汽協最新統計數據顯示，2025年中國汽車銷量再創歷史新高，達到3440萬輛，同比增長9.4%，連續17年穩居全球第一；但利潤率卻連續5年下滑，從2020年的6.2%逐步降至2025年前11個月的4.4%，遠低于下游工業企業6%的平均利潤率。

這意味著每賣出一輛平均售價32.2萬元的汽車，制造商僅能獲得1.4萬元的毛利潤，相當于每輛車只賺2000元。冰冷數據下，是一場波及整個汽車產業鏈的能效革命，當魏建軍說出“長城汽車不害怕銷量下滑，銷量前十名的車企大部分都虧錢”時，直接撕開了新能源汽車行業虛假繁榮的遮羞布。

如果說“網紅效應”帶來了流量和銷量，那么扎實的技術研發則是長城汽車利潤增長的核心支撐。2025年長城汽車全年銷量132.37萬輛，前三季度實現凈利潤86.35億元、銷售毛利率穩定在18.4%，在價格戰愈演愈烈的背景下，這樣的盈利水平實屬難得。

這一切，都離不開魏建軍始終堅守的“技術為本”理念，其網紅之路也不止體現在直播鏡頭前，更在于“反內卷”戰略的深層邏輯。

對于技術濫用，他公開批評：“一體壓鑄在企業端的高效率、生產上的輕松，換來的是用戶維修賬單的失控。”

對于目前流行的隱藏式門把手設計，他持保留態度：“降低這一點風阻，對普通車型來說，幾乎毫無體現。我們反對的是不顧用戶安全，把可靠性高的機械鎖完全替代掉。”

對于自動駕駛，他摒棄了激進的“無人化”敘事：“我們堅持人機共駕，手不能離開方向盤。”

對于競相攀比的“接管里程”，他有著不容妥協的紅線：“智能駕駛不是為了讓你在車里看電影，而是為了讓你更安全、更輕松地抵達目的地。”

對于營銷亂象，他提出“三不主義”（不炫技、不妥協、不辜負）：“有的企業把ACC也叫作智駕，我沒有那個心理素質說出那種話。”

對于狂熱價格戰，他發出靈魂拷問：“有些產品從23萬元降到13萬元，什么樣的工業產品降10萬元還能保證質量？”

對于全球能源結構和基礎設施差異，他提出“泛內燃機”戰略：“純電平臺適用場景有限，就意味著難以面向全球發揮更大的規模化效應。”

魏建軍的2025年金句沒有華麗的辭藻，而是以更加直白的語境，把汽車行業發展中繞不開的安全底線、責任邊界與商業倫理問題，直截了當地擺到了臺前。

“把車做好，良心上才能過得去，這是我分內的事兒。”在2025年的喧囂與變革中，這位汽車界的“反內卷”旗手也找準了自己的方向——汽車強國從來不在資本故事里，而在實驗室的精密儀器中；從來不在營銷話術的包裝下，而在沙漠揚塵測試的車轍印上。