車企定調2026年銷量目標：新勢力高歌猛進，傳統巨頭穩健求進

隨著吉利汽車、長城汽車相繼披露2026年銷量目標，傳統車企“穩增長”與新勢力“強進攻”的戰略分化，正在為全年車市走向奠定基調。

零跑汽車在近期宣布，計劃在2026年沖擊100萬輛的銷量目標，這一數字相較其2025年的成績增長了約67.5%，成為已公布目標的車企中增速最快的一家。

與此同時，中國汽車工業協會在近日預測，2026年中國整體汽車銷量預計將微增1%，達到3475萬輛。

一面是車企雄心勃勃的擴張計劃，另一面是行業整體增速放緩的謹慎判斷。2026年的中國汽車市場，正迎來一場戰略路線截然不同的激烈競爭。

新年目標

2026年伊始，中國主流車企紛紛亮出新一年的銷量目標。傳統汽車集團與造車新勢力在目標設定上呈現出鮮明的差異。

吉利汽車將2026年銷量目標定為345萬輛，同比增長約14%。奇瑞集團設定了320萬輛的目標，而長城汽車則計劃實現不低于180萬輛的銷量。

與新勢力相比，傳統車企普遍追求的是“穩中求進”。東風集團提出的325萬輛年度目標，也體現了相似的穩健風格。

這些目標的設定，反映的是傳統汽車制造商在復雜市場環境下對“利潤、現金流與結構韌性”的綜合考量。

與傳統車企的穩健風格形成鮮明對比的是，以零跑、蔚來、小米為代表的造車新勢力展現出更為激進的擴張姿態。

零跑汽車提出的100萬輛年度目標，對應著高達67.5%的同比增速。為實現這一目標，公司正加速海外市場布局，計劃通過合作伙伴拓展銷售網絡和本地化生產。

蔚來汽車在2026年設定了40%至50%的增長區間，預計銷量將達到45.6萬至48.9萬輛。同時，公司正計劃進一步拓展歐洲市場，為銷量增長預留空間。

小米汽車在2025年交付超過41萬輛汽車后，為2026年設定了55萬輛的交付目標。產品層面，小米計劃推出4款新車，意圖通過完善產品矩陣來支撐銷量的快速增長。

增長新引擎

在汽車市場競爭日益激烈的環境下，各家企業正通過不同的路徑尋找增長動力。新能源汽車和海外市場成為共同的關鍵著力點。

在新能源轉型方面，吉利汽車設定了222萬輛的新能源汽車銷量目標，占其總目標的近三分之二。東風集團同樣重視新能源轉型，其2026年170萬輛的新能源汽車銷量目標較2025年有顯著提升。

奇瑞集團計劃在2026年推出17款重點車型，旗下五大品牌合力向電動化、智能化發起沖擊。

出口市場也是各車企關注的增長點。東風集團設定了60萬輛的出口目標。同時，長城汽車、長安汽車和吉利汽車也分別設定了60萬輛、87.5萬輛和62.5萬輛的海外銷量目標。

從整個行業層面看，中國汽車市場正進入一個增長放緩但結構轉型加速的階段。2025年中國汽車產銷累計完成3453.1萬輛和3440萬輛，再創歷史新高。

中國汽車工業協會預測，2026年中國汽車總銷量將達到3475萬輛，同比微增1%。與此同時，預計新能源汽車銷量有望達到1900萬輛，同比增長15.2%。

這意味著新能源汽車的增長將繼續成為驅動市場的主要力量。汽車出口預計將達到740萬輛，同比增長4.3%，顯示出中國汽車全球競爭力的持續增強。

然而，多家機構對2026年市場的普遍判斷是“承壓”“去庫存”“競爭加劇”。羅蘭貝格認為，與行業集中度指標普遍超過90%的發達國家市場相比，中國汽車市場的整合仍有較大空間。

2025年，中國汽車行業展現強大韌性與活力，連續17年穩居全球第一。其中新能源汽車產銷超1600萬輛，國內新車銷量占比超50%，真正成為中國市場的主導力量。

當主流車企為2026年制定積極目標時，中國汽車工業協會預測全年市場將僅增長1%。

激烈的目標設定與有限的增長空間之間形成的鮮明對比，預示著汽車市場的存量競爭將進一步加劇，企業間的戰略差異將在這一年得到更為清晰的驗證。