途經5縣市、全長181公里，江西贛州規劃至廣東高速鐵路會建嗎？

江西與廣東山水相連，地緣相近，鐵路交通一直是維系兩地經濟文化往來的重要紐帶。從早期的普速鐵路到如今的高速鐵路，贛粵間的鐵路網絡不斷完善，成為推動區域協同發展的“黃金動脈”。早年間，京九鐵路的貫通率先搭建起兩省南北聯通的骨架，為贛南革命老區與珠三角地區的物資流通、人員往來提供了基礎支撐。2021年12月贛深高鐵的正式通車，更是開啟了贛粵高速互聯的新紀元，將贛州至深圳的行程從7小時大幅壓縮至2小時，不僅讓廣東實現“市市通高鐵”的目標，更讓贛南地區全面融入粵港澳大灣區2小時經濟圈，成為連接革命老區與大灣區的核心通道。當前，另一條跨省干線瑞梅鐵路正在緊鑼密鼓建設中，這條設計時速160公里的客貨共線鐵路預計2027年通車，將結束江西安遠、尋烏及廣東平遠等縣市不通鐵路的歷史，進一步完善贛粵邊區交通格局。

在贛粵鐵路網絡持續加密的背景下，一條規劃時速250公里以上、全長約181公里的高速鐵路——贛梅高鐵（贛州至梅州高速鐵路），早在多年前便被提出規劃建設。根據早期研究方案可知，贛梅高鐵北起江西贛州贛深客專信豐西站，途經江西安遠、尋烏及廣東平遠，最終接入梅汕鐵路、龍龍高速鐵路交匯車站——廣東梅州西站，串聯起5個縣市，其中廣東境內約75公里。據悉，贛梅高鐵一旦建成，將與梅汕客專打通贛南地區連接潮汕地區的出海通道，形成廣東潮汕、梅州地區北上的最便捷戰略要道。屆時，汕頭至贛州的里程有望縮短至約360公里，運行時間可控制在2小時以內，較現有線路縮短近200公里、節省1個小時以上，對構建內陸省份連接潮汕地區的南北向快速客運通道具有重大意義。

從規劃歷程來看，贛梅高鐵并非臨時構想，其推進已有近十年積淀。2016年3月，該線路便被列入《贛州市國民經濟和社會發展第十三個五年規劃綱要》，作為重點規劃研究線路；2017年5月，網傳原交通運輸部部長李小鵬在安遠調研時，提及到贛梅高鐵，凸顯其在交通扶貧與區域聯通中的重要價值；2018年6月，線路規劃正式出爐，明確了途經站點、建設標準等核心內容。2021年，贛梅高鐵被納入廣東梅州平遠縣《平遠縣國民經濟和社會發展第十四個五年規劃和二〇三五年遠景目標綱要》。

然而，2021年國家出臺的鐵路建設指導意見（俗稱“高鐵新規”），成為贛梅高鐵推進的關鍵轉折點，項目進程陷入停滯。據悉，贛梅高鐵推進受阻核心源于兩大因素：一是跨線運行替代效應的存在，已建成的贛深高鐵可實現跨線通行，在一定程度上降低了贛梅高鐵的短期迫切性；二是客運量指標未達標，高鐵新規明確要求350公里/小時的高標準高鐵需滿足“重大城市連接”或“省會直連”需求，且需達到相應客運量標準，而贛州至梅州區間的當前客流規模暫未達到這一硬性要求。這也使得贛梅高鐵成為高鐵新規實施后，因規劃標準與現實條件不匹配而被迫推遲的典型線路之一。

盡管當前推進遇阻，但贛梅高鐵的規劃基礎依然存在，其戰略價值并未消失。作為贛汕高鐵的北段，贛梅高鐵的建成將完善我國南北向高鐵網絡，強化贛閩粵原中央蘇區與粵東地區的聯系，助力革命老區振興發展。從沿線需求來看，隨著贛南、粵東地區紅色旅游、特色產業的發展，人員流動和經濟往來將持續升溫，未來客流潛力有望逐步釋放。此外，目前官方并未否定項目可行性，證明贛梅高鐵還是有存在的價值。

綜合來看，贛梅高鐵并非“不會建”，而是“暫未具備建設條件”。當前我國高鐵建設已從“大干快上”轉向“精準投資、效益優先”，高標準高鐵的審批愈發嚴格。對于贛梅高鐵而言，未來能否重啟，關鍵在于客流需求的持續提升、區域發展戰略的進一步加持以及兩省協同推進力度的強化。隨著瑞梅鐵路的建成通車將培育沿線交通出行習慣，加之贛粵兩省經濟融合的不斷深化，若后續能滿足高鐵新規要求，這條承載著沿線5縣市發展期盼的高鐵線路，仍有望迎來重啟建設的窗口期。