馬斯克想了一招：特斯拉FSD只能包月，不再一次性買斷了

最近，特斯拉車主圈里流傳著一個(gè)挺重要的消息：備受關(guān)注的“完全自動(dòng)駕駛”（FSD）功能，銷售方式要徹底變天了。

從2026年2月14日之后，那個(gè)曾經(jīng)標(biāo)價(jià)6.4萬元人民幣的“一次性買斷”選項(xiàng)將正式成為歷史。

以后想用FSD，只能像開視頻網(wǎng)站會(huì)員一樣，按月訂閱，在美國是99美元一個(gè)月，國內(nèi)估計(jì)也會(huì)是類似的模式，月費(fèi)可能在千元以內(nèi)。

這個(gè)變化看似只是付費(fèi)方式的調(diào)整，背后卻藏著特斯拉，或者說馬斯克，在當(dāng)下這個(gè)節(jié)骨眼上頗為急迫的商業(yè)算盤。

為什么說“急迫”？看看特斯拉最近的處境就明白了。全球銷量增長放緩，營收和利潤壓力不小，曾經(jīng)引領(lǐng)風(fēng)騷的電動(dòng)車業(yè)務(wù)，正面臨來自四面八方，尤其是中國品牌的激烈競爭。

更重要的是，在自動(dòng)駕駛這個(gè)“未來核心”的變現(xiàn)路徑上，特斯拉遇到了大麻煩。在國內(nèi)，很多主流車企都把基礎(chǔ)的高速領(lǐng)航輔助駕駛作為新車“標(biāo)配”免費(fèi)贈(zèng)送。

在這種環(huán)境下，還想讓消費(fèi)者一上來就掏出6.4萬巨款買一個(gè)“期貨”性質(zhì)的高級(jí)功能，無異于癡人說夢，根本沒多少人愿意當(dāng)這個(gè)“韭菜”。

所以，取消買斷制，表面上是收費(fèi)模式的改變，實(shí)質(zhì)上是特斯拉面對現(xiàn)實(shí)的一次“降價(jià)”和“門檻降低”。

它把一道“付還是不付6.4萬”的艱難選擇題，變成了“這個(gè)月需要就花幾百塊試試”的輕松體驗(yàn)題。這無疑是更聰明、也更符合當(dāng)前市場心理的推廣策略。

那么，對我們普通車主來說，這算是“松綁”還是新“套路”呢？這完全取決于你的用車習(xí)慣。

對于絕大多數(shù)用戶，日常通勤、城市代步，現(xiàn)有的基礎(chǔ)Autopilot或許已經(jīng)足夠，確實(shí)沒有長期訂閱FSD的必要。

但想象一下這樣的場景：春節(jié)長假要開上千公里回老家，或者計(jì)劃一次長途自駕游。這時(shí)候，如果能花幾百塊錢，讓FSD在高速上幫你穩(wěn)穩(wěn)地開一個(gè)月，大幅減輕駕駛疲勞，很多人可能會(huì)覺得這筆“臨時(shí)投資”相當(dāng)劃算。

此外，對于那些計(jì)劃開三五年就換車的用戶，訂閱制也避免了為一項(xiàng)“永久”功能支付大筆費(fèi)用，卻無法在賣車時(shí)完全收回成本的尷尬。

特斯拉打的，正是這個(gè)“按需付費(fèi)”的精細(xì)算盤。它不再強(qiáng)求用戶為一個(gè)可能使用率不高的功能預(yù)付全部未來，而是降低門檻，鼓勵(lì)體驗(yàn)，希望用實(shí)際好用來培養(yǎng)用戶的付費(fèi)習(xí)慣。至于這是不是一筆更精明的長期支出，就只能留給時(shí)間和個(gè)人的方向盤來回答了。