2026年車市,一開門就涼透了!
乘聯會1月上旬數據拋出致命一擊:26年頭10天乘用車零售32.8萬輛,同比狂降32%,環比直接斷崖暴跌42%;新能源車更慘,零售僅11.7萬輛,同比下滑38%,環比崩跌67%,這份成績單讓全行業心頭一緊。
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寒意背后,其實是情理之內,也是預料之中。
這波下滑是多重因素疊加的必然結果,核心邏輯圍繞1月消費場景與購買力的雙重缺失。首先是12月銷量的嚴重透支,前文提及的42%環比暴跌,正是最直接的印證——去年底政策透支,消費者搶搭購置稅福利“末班車”,硬生生提前釋放了大量需求,讓1月陷入剛需斷層。
其次,消費者面對多番促銷早已脫敏,各類優惠邊際效應驟減,一時間難再撬動購買欲。加之春節落在2月中下旬,年終獎驅動的沖動型消費被壓抑,季節因素進一步放大頹勢。
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各地車市刺激消費政策也有一定滯后性,消費者出手更趨謹慎,最終促成這一慘淡結果。
(1)促銷戰換“馬甲”,仍是飲鴆止渴的內耗
寒意之下,車企緊急自救,雖然明面上不能赤裸裸地打“價格戰”,但更多只是玩法換了層馬甲,內核依舊是赤裸裸的以價換量。
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1月份,寶馬率先打響第一槍,31款車型集體官宣降價,最高降幅直奔30萬元。其中寶馬iX(參數丨圖片)1 eDrive25L直降7萬,起售價壓至22.8萬元;i7 M70L起售價也下調至159.8萬元。多個合資品牌迅速跟牌,一汽大眾、豐田、日產等紛紛拋出1萬-5萬元限時補貼。自主品牌不甘示弱,有的巨頭車企雖然使用的是增配不加價的思路,但由于其市場標桿作用,整體上對市場預期有所壓制。
據不完全統計,本月已有20余家車企、75款以上車型加入促銷大戰,現金補貼、一口價、免息貸款、置換疊加等福利輪番轟炸。
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“促銷戰”熱鬧背后,價格戰的老毛病從未根治。啃食車企利潤,拖累產業鏈健康;部分企業為控本甚至偷工減料,犧牲產品與售后質量;惡性競價更會攪亂市場秩序,引發全行業內耗。
短期或許能撬動點銷量,長期來看,依舊是飲鴆止渴。因此,價格戰救不了車市,政策托底的信號才更值得期待。
(2)頂層政策托底顯效!更多地方靈活刺激政策仍是破局關鍵
車市激戰中,2025年國家層面的政策托底已交出亮眼答卷,為市場注入實打實的強心針。
去年以舊換新政策加力擴圍,全年帶動汽車以舊換新超1150萬輛,其中新能源汽車占比近60%,直接助推全年汽車產銷突破3400萬輛,連續17年穩居全球第一。
尤其是,將國四排放標準燃油車納入報廢補貼范圍,報廢舊車購新能源最高補2萬元,進一步推動全年新能源汽車銷量達1649萬輛,滲透率逼近50%,出口更是同比翻倍至261.5萬輛,政策對消費的拉動與產業升級的牽引作用凸顯。
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另一方面,地方層面,新的政策紅利已密集落地,值得關注的是廣州。1月12日,廣州加碼汽車指標放開。2026年額外增加12萬個普通車增量指標,按月均分1萬個,個人指標占比達90%,每月新增9000個個人搖號名額,疊加階梯搖號規則優化,久搖不中群體的中簽率已大幅提升。
從需求端看,它可以破解限購城市“有意愿無資格”的消費梗阻。據功夫汽車了解,不少廣州地區4S店已反饋老客戶咨詢量顯著回升,有望將潛在意愿轉化為實質成交。
從政策邏輯看,廣州堅持“燃油車搖號增量+新能源免搖號直領”雙軌制,既兼顧燃油車剛需群體,又持續引導新能源車消費。值得注意的是,2025年1—11月,廣州全市乘用車累計銷量達55.7萬臺,同比增速12%;新能源車市場累計銷量達到31.8萬臺,同比增速27%,滲透率突破57%。
在功夫汽車看來,26年廣州全年新增12萬個燃油車指標,有望直接利好廣汽集團。畢竟新能源車不需要增量指標,廣州人對日系品牌和廣汽自主接受度高。新增油車指標相信會有不少比例流向廣汽旗下品牌的燃油車市場。
(3)告別價格內卷,回歸價值博弈
在功夫汽車看來,2026年的車市將繼續呈現出馬太效應。好的更好,涼的更涼。
從短期1-3月來預判,促銷大戰還會愈演愈烈。車企為沖一季度業績,必然疊加現金優惠、購車禮包等福利,春節前將是集中爆發期,Q1最后再沖一波。
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中期4-6月,優惠力度將逐步收縮。畢竟剛需完全釋放后,市場一定會回歸理性,庫存有望逐步回歸到合理區間。同時,有實力的車企明確了從“單純降價”轉向“增配不增價+金融補貼”的組合拳。伴隨著二季度新車密集上市,老款清庫力度減弱,競爭重心轉向“價格+價值”,以規避更惡性的內耗。
長期來看,政策兜底方向明確,以舊換新、新能源配套政策持續發力,免息金融成為常態。車企會動態調整沖量策略,行業競爭終將跳出價格戰,轉向技術與服務的硬實力比拼。
(4)功夫拍案
盡管2026年車市開局就蒙上一層陰霾,也順帶掀起了激烈的“促銷戰”。但無論如何,對整個行業來說,政策托底依舊破局關鍵。
頂層政策設計將起到決定性的作用,地方政策則會更有針對性地扶持當地企業。
當然,對行業而言,而真正的解藥,永遠是企業能夠高效適應市場,并擁有堅守長期價值的決心和能力。
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