增程車也有450公里純電續航了？

你們記不記得一個月前，也就是2025年12月那個有點陰冷的早上，乘聯會那張年度SUV銷量榜單發出來的時候，車友群里那個炸裂的反應?

常年霸榜大型SUV的大哥大理想L9，居然第一次被掛著華為標的問界M9給生生擠到了老二的位置。

當時輿論場那個熱鬧啊，簡直就是痛打落水狗，甚至有激進的甚至喊出了“理想的帶寬用完了，屬于增程的紅利期也就是個短暫的瞬態脈沖”。

那時候大家都在等著看笑話，看那個微博上曾經懟天懟地的“李廠長”怎么找補。

結果呢?

這才剛跨進2026年的大門，一月份還沒過半，理想直接沒打招呼，甩出了L10這顆深水炸彈。

這不僅是個新車發布，這完全就是對著那張銷量榜單來了一次“全光交換”級別的降維打擊。

這次我不跟你在L9那個存量池子里卷了，我直接把車身拉到MPV的尺寸，把增程電池做到純電的級別，這是要干嘛?

這明顯是要把家用SUV的門檻直接焊死在50萬以上這個檔位。

在問界M9 Ultra(傳聞中要在北京車展發的大改款)還沒落地之前，這臺理想L10，究竟是李想深思熟慮的“核心網擴容”，還是被逼急了之后強行堆砌硬件冗余的產物?

今天咱就剝掉那些公關通稿里“移動的家”、“幸福的港灣”這些油膩的詞，用剝線鉗把這層皮給扒開，看看里面的光纜芯到底通不通光。

既然都要做成5米4的巨無霸，這套“5C增程”到底是技術躍遷還是純純的資源浪費?

如果說以前的理想L9是在跟燃油車搶飯碗，那這臺超過5米35的理想L10，擺明了就是要跟純電車搶著做“骨干網節點”。

大家都知道，車身做大很容易，鐵皮拉長誰不會?

但最讓我在意的是這次透露出來的動力電池參數。

寧德時代在2024年底發布的“驍遙”超級增混電池，也就是咱們俗稱的Freevoy電池，這次居然被理想喪心病狂地塞進了L10的底盤里。

以前咱們聊增程，總是嘲笑那個小電池像個“緩存區”，跑個150公里就得強制啟動增程器，跟老式銅線傳輸一樣，稍微負載高點就丟包。

但現在L10這一搞，純電續航CLTC標稱竟然干到了450公里以上，這意味著什么?

意味著在95%的城市使用場景下，這臺車它就是一個純電車。

那個趴在機艙里的1.5T四缸增程器，真的就成了一個只要不跑長途就永遠不需要喚醒的“冷備份”節點。

更狠的是那個全系標配的5C充電倍率。

兄弟們，這可是增程車啊，以前你去充電站，拿著那個慢悠悠的快充槍，旁邊的800V純電車主看你的眼神都帶著鄙視，覺得你在占信道資源。

現在好了，12分鐘充進400公里續航，這速度比大部分2024款的純電旗艦還要快。

這簡直就是把增程車的“帶寬瓶頸”給暴力破解了。

但是這里有個必須深挖的物理層問題：把這么大一塊電池塞進去，還得保留油箱和增程器，底盤厚度怎么辦?

L10這次很明顯是拿了之前理想MEGA的那套純電架構做的逆向開發，這就是為什么它的內部空間大得嚇人。

因為它本質上就是把一臺MPV的底盤抬高了。

配合那套必須要上的雙腔空懸和后輪轉向——注意，對于這個尺寸的車，后輪轉向不是選配，那是必選項，就像光纖里的光模塊一樣重要。

要是沒這玩意兒，你在老小區掉頭能把你逼瘋。

但這套極其復雜的底盤堆疊，會不會導致整備質量直接奔著3噸去?

懸掛系統要在滿載和空載之間平衡巨大的慣性，這其中的算法調教如果有絲毫的時延或者抖動(Jitter)，坐在第三排的人絕對會暈得想吐。

李想這次是不是有點過于自信，覺得光靠CDC連續可變阻尼就能把物理定律給按住了?

英偉達Thor芯片上車之后，那個所謂“能聽懂人話”的Mind GPT 3.0是真智能還是大號復讀機?

到了2026年這個節點，如果你車上裝的還是兩顆Orin-X，那你出門都不好意思跟人打招呼。

理想L10這次直接首發英偉達Thor(雷神)芯片，單顆算力2000 TOPS，這什么概念?

這相當于把你家那個RTX 4090顯卡直接焊死在了車里，算力冗余度高得就像用海底光纜去傳個txt文檔。

但這僅僅是硬件，重點是靈魂——軟件架構。

以前的車機交互，那個所謂的“理想同學”，說白了就是個指令集比較豐富的腳本機器人，你說“我冷了”，它執行“調高溫度”，這就是個簡單的邏輯門電路。

但L10這次宣傳的Mind GPT 3.0，號稱接入了端到端的本地多模態大模型。

啥意思?

就是它開始試圖“理解”你了。

那個布置在車里的ToF攝像頭和毫米波雷達，不再只是為了提醒你別疲勞駕駛，而是在實時捕捉全車人的“業務流”。

舉個例子，后排的小孩如果揉眼睛、把頭靠在座椅側翼，系統不會像個傻子一樣突然大聲問你要不要放兒歌，而是會靜默地調暗那個區域的氛圍燈，把空調風量從直吹改成柔風，甚至通過頭枕音響主動降噪。

這種“零交互、零時延”的服務，才是AI該有的樣子。

它預判了你的預判，就像優秀的CDN節點把你想要的數據提前緩存到了家門口。

相比之下，那些還需要你大聲喊醒發號施令的智駕系統，簡直就像是還在用撥號上網。

但是，咱們也得潑盆冷水。

這種極其依賴視覺感知和云端訓練的大模型，它也有個致命傷：由于所有的決策都跑在同一個核心計算單元上，一旦系統出現死機或者嚴重的“丟包”，是不是意味著從智駕到空調，甚至連車門控制都會一起癱瘓?

所謂的全車中央計算架構，好是好，但在系統魯棒性上，真能做到電信級的五個九(99.999%)可靠性嗎?

我很懷疑。

特別是面對復雜的中文語境，當一家人在車里吵架時，Mind GPT 3.0會不會把這一家子的情緒波動誤判成需要接入緊急救援，搞出一出人工智障的鬧劇?

這都需要大規模實測來驗證。

李想這個時候甩出L10這張牌，是為了收割高端殘余流量還是想跟華為打一場“協議戰爭”?

咱把視野拉高一點，聊聊這背后的“陽謀”。

為啥是現在?

為啥是L10?

這里面的博弈非常有意思。

2025年，問界M9之所以能贏，贏在它的“生態協議”——鴻蒙。

華為那一套手機、車機、家電無縫流轉的打法，對于那些已經是華為用戶的群體來說，就像是一個封閉但極其高效的私有云，粘性太強了。

理想沒有手機，也沒有那個龐大的萬物互聯協議，它手里只有一張牌：場景定義。

L10就是把這張牌打到了極致。

它在用一種很雞賊的方式降維打擊。

你看它的定價策略(如果不出意外應該在50萬到60萬區間)，這是在精準切割問界M9 Ultra和還沒發布的仰望中大型SUV之間的空白。

李想很清楚，跟華為拼智駕的極限算力，那是用自己的短板去碰別人的長板，是典型的非對稱路由，肯定吃虧。

所以L10的策略是：我就跟你比“住”得舒服不舒服。

它把車內做成了完全的光纖入戶級別的豪華——每一排的屏幕分辨率、刷新率，那個音響系統的信噪比，甚至那個座椅的震動反饋，都給你堆到頂。

它的邏輯是，也許你華為的技術更牛，但我這臺車作為“物理空間”的體驗更好。

這是一種典型的應用層包圍網絡層的打法。

李想要用“極致的移動空間”這個概念，去抵抗華為的“極致智能生態”。

而且別忘了，2026年是豪華車市場的決戰年。

傳統的BBA(奔馳寶馬奧迪)這時候基本上已經把電動化的遮羞布都丟光了，所謂的EQS SUV、寶馬iX在國產新勢力面前，就像是還沒做光改的ADSL老線路，既貴又慢。

L10這個時候出來，最大的任務可能不是干死M9，而是要徹底把這群傳統豪華品牌還在觀望的潛客給一網打盡。

把這部分“老錢”吸過來，才是L10最大的KPI。

只要能守住50萬以上這道防火墻，理想就算贏了一半。

車是好車，但這幾個直擊靈魂的痛點問題，買之前你們心里真有數嗎?

吹了半天技術和策略，咱們落地到咱們消費者的錢包和日常生活上來。

這篇文章發出來之后，估計會有不少“奶爸”熱血上頭想沖L10。

先別急著去App里鎖單，我給你們列幾個比“丟包率”還要惡心的現實bug，你看能不能接受。

這第一問：你家那個小區車位，真的能塞下這個5米4的“胖光纜”嗎?

咱們國內不管是老小區還是新樓盤，標準車位的尺寸是有國標上限的，一般也就是2.5米乘5.3米。

理想L10加上后視鏡的寬度，再加上那個比大巴車還夸張的長度，你要么停不進去，要么停進去之后，下車得練縮骨功。

哪怕你有自動泊車，你有代客泊車，系統可以精準地像熔接光纖一樣把車給你懟進去，但你人怎么出來?

旁邊的車如果也是個寬體SUV，那就是個死鎖狀態(Deadlock)。

這買的不是車，是個巨大的停車焦慮發生器。

除非你家有大別野或者專門的超寬車位，否則每天回家就是渡劫。

這第二問：買了它，你就成了英偉達和寧德時代的公測小白鼠，這風險因子你算過嗎?

雖然咱們相信大廠的技術實力，但不管是那個Freevoy增混電池的熱管理策略，還是Thor芯片跟整車架構的適配，都是2026年的頭茬新東西。

按照以往的經驗，首發車型往往都是bug最集中的版本。

電子電氣架構一旦從Orin升級到Thor，底層的代碼邏輯甚至都要重構，這里面的bug如果沒修干凈，時不時給你來個車機黑屏，或者智駕系統突然報故障退出，那種感覺就像是你正在開這一局排位賽，突然寬帶斷連了一樣讓人抓狂。

這還是小的，要是牽扯到動力電池的安全冗余設計，這第一批車主是不是有點太勇了?

這第三問：二手車貶值的那條K線圖，你看了會不會心梗?

各位，咱們得認清一個現實。

2025年的新能源二手車市場簡直就是慘絕人寰。

那種當初落地50多萬的車，開了一年只剩30多萬那是常態。

隨著電池技術每兩年來一次指數級躍遷，現在的麒麟電池也好、神行電池也好，等到2028年全固態電池普及的時候，L10手里這塊大電池就會像當年的3G基站一樣，迅速變成落后資產。

這種高達百分之三四十的年貶值率，你的家庭財務報表能不能扛得住這種信號衰減?

別到時候想換車，車販子給出的價格讓你覺得像是在羞辱你。

這第四問：你真的愿意放棄NIO的換電和華為的生態，去守著這個“冰箱彩電大沙發”的孤島嗎?

蔚來的換電站網絡現在已經鋪到了縣城，華為的鴻蒙生態已經把你的手表、手機、家里電視全都串起來了。

這兩家提供的都是“網絡效應”的增值服務。

而理想，目前看除了車造得舒服，它的生態護城河在哪里?

如果L10不能給出一個除了“車好開、坐著爽”之外的生態理由，在未來幾年這種高維度競爭中，它會不會像那個好用但封閉的諾基亞Symbian系統一樣，雖然單機性能不錯，但就是在這個萬物互聯時代的顯得格格不入?

結語

罵歸罵，懟歸懟。

理想L10這款車在2026年開年這個時間節點丟出來，確實讓我們看到了李想對于中國式家庭用車需求的那個恐怖的洞察力。

他太懂怎么在參數配置表上撓到中年男人的癢處了。

也許它不夠極客，底盤可能不如路特斯那么硬核，智駕上限可能也沒華為那么玄乎，但它就像是一條為家庭用戶專門鋪設的專線寬帶，穩定、寬敞、沒有花里胡哨的配置跳板。

對于那些真的家里有三胎、周末喜歡拉著全家出去Glamping(精致露營)的用戶來說，面對M9的強勢壓力，理想L10給出的這套方案，很可能就是他們心里那個最不壞的選擇(The Lesser of Two Evils)。

只不過，在這個車圈瘋狂內卷、技術迭代快得像摩爾定律瘋了的時代，選擇L10，不僅僅是選擇一輛車，更是選擇賭這套“增程+大空間”的路由協議還能在未來的光網絡時代里，繼續領跑下一個五年。

至于能不能贏，那就要看是用戶的屁股更誠實，還是市場的鐮刀更鋒利了。