雷軍直播最新爆料：新SU7可選9款顏色，YU7跟進7年低息

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出品： 電動星球

作者：Wallace

最近雷軍的「直播」有些頻繁。

進入 2026 年以來，短短半個月雷軍已經舉行了多次直播活動，話題均與此前官宣的「新一代 SU7」有關。

只不過，此前的直播，雷軍真正談及新一代 SU7 的內容比較少，而這一次終于將話題繞回到新一代 SU7 身上，披露了更多信息。

簡單回顧一下目前有關新一代 SU7 的信息：

新一代 SU7 依然提供「標準版」「Pro」和「Max」三個版本，但配置得到大幅提升：標準版和 Pro 版本升級至 800V 架構（752V），而 Max 版本則是「準 900V」架構（897V），放電能力、充電能力都得到巨大提升。

全系車型均標配激光雷達，搭載 Thor-U 芯片，電機也升級為「V6s Plus」，單電機車型綜合功率 235kW，雙電機車型為 508kW。

預售價方面，標準版為 22.99 萬元、Pro 版為 25.99 萬元、Max 版本為 30.99 萬元，相比現價均有一定提升。而不同版本之間，最大的差異來自續航，續航最長的 Pro 版本可達 902km，Max 版本著重升級運動性能。

在這些已知信息之外，雷軍其他的「爆料」主要圍繞選裝配件、外觀內飾顏色等，部分能從工信部的申報資料中找到；另外雷軍宣布了針對 YU7 的一系列優惠政策，比如跟進了特斯拉的「7 年低息」政策，首付 4.99 萬元，月供 2593 元。

YU7 還有限時選裝優惠，可免費升級前排零重力座椅；已經鎖單但未交付的用戶，則可支付 1000 元升級此項配置。

接下來我們詳細看看，圍繞「新一代 SU7」雷軍都透露了什么新信息。

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外觀設計的「新花樣」

按雷軍的話來說，本次直播「爆料」的信息主要圍繞外觀造型，包括有輪轂選裝樣式、外觀顏色數量等等。

按照官方物料，新一代小米 SU7 將提供 6 種輪轂樣式，標配的 19 英寸輪轂只有一種樣式可選，20 英寸可選樣式最多，有 3 款，而偏運動的 21 英寸輪轂，則有 2 種樣式可選。

值得一提，21 英寸輪轂為小米 SU7 Max 獨占，標準版、Pro 版和 Max 版均可選擇 19 英寸和 20 英寸輪轂。另外據官方信息可知，這一代小米 SU7 為前后胎寬不一致的「鴛鴦胎」設計，前輪寬度 245mm，后輪寬度 265mm。

第二個披露的產品信息是外觀顏色，目前公布的數字是 9 款。

雷軍介紹，這 9 個外觀顏色中，新一代 SU7 保留了老款 SU7 的 4 款「經典色」，并引入 Ultra 的曜石黑，和 YU7 的流金粉。而新一代 SU7，除了已經公布的卡布里藍之外，還有 2 款完全新色。

不過，在直播中這兩款「完全新色」并未公布，雷軍表示「在發布會之前會公開」，看來未來還會有一系列對應的營銷活動。

而內飾顏色方面， 除了已經公布的「暗夜黑」，還有其余 4 款顏色可選：其中兩個和現款 SU7 的紫色、紅色相同，第三種顏色會是全新色，第四種則是拼色設計。

在直播中雷軍提到了一些內飾調整的思路，包括更遵循對稱設計，并針對此前的用戶反饋優化了水杯架的設計等，本質上也是小米造車經驗更加豐富，更加成熟的體現。

而展車到店的時間，雷軍透露希望在 2 月到 3 月之間，且最好是趕在農歷新年假期之前。其原話是，「希望用戶在春節假期逛街的時候，就能順路去小米的門店看一看新一代 SU7。」

緊接著，直播的話題來到參數相關。

在簡單介紹了新一代 SU7 的最長續航可來到 902km（Pro 版），和借機重申會嚴謹標準信息的堅持后，雷軍介紹起了由新一代 SU7 首發的「V6s Plus」電機。

其紙面參數包括：最高轉速提升至 22000RPM、CLTC 工況下綜合效率提升 1.5%、在標準版和 Pro 版上，功率提升 15kW、Max 版功率提升 13kW。

其底層技術升級也有簡單提及，包括「分段磁鋼技術」「優化電機轉子拓撲」「功率模塊深度優化」和「主動潤滑系統優化」……

聊到其他「粉絲熱議話題」，李肖爽補充，對比第一代車型，新一代 SU7「車重增加了」，而原因可以歸納為「配置增加」。

具體增加的配置包括 2200MPa 的高強度鋼、9 個安全氣囊、Pro 和 Max 版搭載空懸和全系標配可調阻尼懸架。按照李肖爽的意思，能夠在增加如此多配置的情況下「重量僅增加幾十公斤」，已經能體現小米新 SU7 的重量控制「做得不錯」。

當然，最后還是要看電耗的實測體驗。如果新一代 SU7 在車重增加的情況下依然能保持不俗的百公里電耗，相關的質疑或許會轉變成贊美。

輔助駕駛新配置

介紹完配色、配置等信息后，本次直播請來了小米智駕端到端負責人陳光，聊天的重點也來到了輔助駕駛層面。

陳光表示，新一代 SU7 新增的 4D 毫米波雷達在極端場景下能提供更精準的感知數據，從而保障相關主動安全能力，和 HAD 系統本身的正常運行。

聊回 HAD 系統本身的升級，陳光提到引入「強化學習」和「世界模型」兩大技術能力非常重要，二者相結合很好地拔高了小米輔助駕駛系統的能力水平，并基于更強大的自主學習能力，可以更好地理解真實道路場景，保障極端場景中的正確判斷。

而輔助駕駛能力的升級也是本次新一代 SU7 的核心升級點，不過相關細節此前已經悉數披露。本次標準版、Pro 和 Max 三個版型，均搭載激光雷達、Thor-U 芯片，如 YU7 的 SKU 設置一樣，智駕能力不再成為不同版型之間的劃分依據。

可想而知，4 月上市的新一代小米 SU7 會搭載最新版的「小米 HAD 增強版」，智能化能力保持在行業主流水準。

直播的最后，雷軍拉上徐潔云照例來了個 QA 環節，回應了「自駕測試里程到底是多少」「部分第三方傳播內容嘩眾取寵」等問題，并表明官方態度，延續了去年年底以來「坦白溝通」的互動態度。

目前來看，新一代 SU7 已經公布預售價，顯然不會有傳統意義上的「預售發布會」。但可以預見，在正式上市發布會召開之前，雷軍還會通過多次直播，逐步釋放新款 SU7 的產品信息，來保持產品熱度。

放在行業中，用直播來取代「預售發布會」不失為一種全新的產品宣發戰略。但目前多次直播公布的「爆料」信息相當有限，新一代小米 SU7 的核心信息，仍有待揭曉。

真正的「大招」，看來還是留在了正式發布會上。

（完）