復(fù)盤(pán)2025車圈十大事件，一文看透2026確定性機(jī)會(huì)

激蕩的2025年終于落下帷幕，可以肯定的是，這是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)折性的一年。

強(qiáng)監(jiān)管時(shí)代拉開(kāi)帷幕，野蠻生長(zhǎng)的營(yíng)銷亂象開(kāi)始終結(jié)。

當(dāng)然，被終結(jié)的野蠻生長(zhǎng)不僅只有營(yíng)銷，遍地開(kāi)花的子品牌開(kāi)始消失，大整合像黑洞一樣整肅著所有車企，新長(zhǎng)安卻逃出生天。

如果上述變化還可以被視為中國(guó)汽車生產(chǎn)關(guān)系的調(diào)整，那么AI則是生產(chǎn)力的不二代言，并重塑著中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)。

2025年，當(dāng)車企集體布局具身智能，AI對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的影響甚至超脫汽車之外。

2026年，我們甚至應(yīng)該思考，智能電動(dòng)汽車革命，還是一場(chǎng)獨(dú)立的產(chǎn)業(yè)革命嗎？或者，它已經(jīng)被人工智能浪潮所吞噬。

回顧2025

1. 反內(nèi)卷與賬期革命

當(dāng)2024年那封致供應(yīng)商的漲價(jià)信還未淡出輿論之際，2025年初，來(lái)自監(jiān)管層的聲音響徹輿論：“中國(guó)所有車企的利潤(rùn)加起來(lái)還沒(méi)有人家豐田一家高，你們到底在搞些什么。”

反內(nèi)卷終于從水下浮上了臺(tái)面，而矛頭首指，又回到了那封漲價(jià)信帶來(lái)的問(wèn)題，主機(jī)廠與供應(yīng)商的關(guān)系。

60天賬期，監(jiān)管層為中國(guó)汽車生態(tài)立了新規(guī)，這也拉開(kāi)了強(qiáng)監(jiān)管的序幕。

2.強(qiáng)監(jiān)管時(shí)代

如果中國(guó)供應(yīng)商應(yīng)該感謝一封漲價(jià)信，那中國(guó)用戶可能要感謝一輛爆款車。

因?yàn)橐豢钴噷?dǎo)致安徽與成都的兩起事故，讓智能駕駛和隱藏式門(mén)把手這兩個(gè)一直被討論，但從未被規(guī)范的老大難問(wèn)題，終于得到了解決。

前者回歸輔助駕駛，后者將在2027年永遠(yuǎn)說(shuō)再見(jiàn)，再也不見(jiàn)。

如果疊加動(dòng)力電池安全性等一系列新規(guī)，強(qiáng)監(jiān)管時(shí)代，讓中國(guó)人民拍手稱快。

3.超50%，新能源不再是少數(shù)派

新能源汽車終于不再是少數(shù)派了。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，2025年，中國(guó)乘用車市場(chǎng)的新能源滲透率有望達(dá)到57%，買(mǎi)新能源汽車已經(jīng)成為了中國(guó)消費(fèi)者的主流選擇。

伴隨新能源滲透率崛起的，還有自主品牌的強(qiáng)勢(shì)崛起。2025年，自主品牌在汽車零售市場(chǎng)的份額達(dá)到65%。

接下來(lái)的問(wèn)題就是，如何加速終結(jié)自主品牌的內(nèi)卷，槍口一致對(duì)外了。

4.終于卷出了整合

正所謂天下大勢(shì)，合久必卷，卷久必合，陷入內(nèi)卷的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)終于開(kāi)始加速整合了。

一個(gè)吉利加速整合極氪和領(lǐng)克；李斌撤銷樂(lè)道、螢火蟲(chóng)事業(yè)部，為了贏的蔚來(lái)全面“蔚樂(lè)熒”；廣汽推進(jìn)整合埃安與昊鉑；東風(fēng)成立奕派科技，整合奕派、風(fēng)神、納米三大品牌；甚至福特中國(guó)都統(tǒng)一了渠道。

卷吧，卷無(wú)止境，太深了，整合了就好了。

5.新長(zhǎng)安的誕生

在億歐汽車選出的2025年中國(guó)車市十大事件中，新長(zhǎng)安的誕生是唯一的企業(yè)獨(dú)占事件，因?yàn)樵谥袊?guó)汽車產(chǎn)業(yè)加速反內(nèi)卷及整合的大背景下，它的出現(xiàn)實(shí)在是過(guò)于特殊和意外了。

東風(fēng)公司與長(zhǎng)安汽車的重組消息一經(jīng)傳出，就被外界視為整合浪潮中的必然。

可惜，歷史的必然中出現(xiàn)了必然的偶然。

長(zhǎng)安汽車不但沒(méi)有被重組，反而在歷史轉(zhuǎn)折的關(guān)口完成了決定性的繼往開(kāi)來(lái)。作為三大央企中自主品牌建設(shè)最為出色整車集團(tuán)，新長(zhǎng)安的誕生既是巨大的肯定，更是巨大的機(jī)會(huì)。

如果，只是說(shuō)如果——未來(lái)國(guó)資車企還有下一輪整合，誰(shuí)占據(jù)主導(dǎo)地位，真就難說(shuō)了。

6.具身智能，席卷車企

2025年，如果哪家車企沒(méi)有布局具身智能，那這家車企的領(lǐng)導(dǎo)可能都不好意思和同行打招呼。

不論是小鵬的IRON機(jī)器人，理想汽車的Livis智能眼鏡，還是上汽、長(zhǎng)安和比亞迪等傳統(tǒng)車企的跨界布局，具身智能成為了車企們選中的增長(zhǎng)極。

背后的道理也不難理解，智能汽車和具身機(jī)器人、飛行汽車在供應(yīng)鏈上的重合度已經(jīng)超過(guò)了60%。只是，當(dāng)中國(guó)車企都投身具身智能產(chǎn)業(yè)，再疊加宇樹(shù)這些初創(chuàng)企業(yè)。

還是那句話，卷吧，卷無(wú)止境，太深了。

7.跨國(guó)公司，醒了

就在中國(guó)車企卷完整車，開(kāi)始卷具身之際，跨國(guó)巨頭們的日子真是越來(lái)越難過(guò)了。

2020年的時(shí)候，跨國(guó)車企在中國(guó)車市的占率還超過(guò)六成，中國(guó)車企的份額被壓縮到了不足四成，達(dá)到歷史最低值。可是隨著中國(guó)品牌借助新能源的強(qiáng)勢(shì)崛起，攻守之勢(shì)已經(jīng)逆轉(zhuǎn)。

不過(guò)，當(dāng)跨國(guó)車企積極擁抱中國(guó)智能汽車生態(tài)，2025年的情況似乎正在起變化。

日產(chǎn)N7、豐田鉑智3X、別克至境L7和奧迪E5，這些依托于中國(guó)汽車生態(tài)的“新物種”讓外界看到了跨國(guó)車企的轉(zhuǎn)型決心和能力，其中一些車型甚至已經(jīng)成為爆款。

2026年，更多的“新物種”已經(jīng)在路上了。

8.L3真的來(lái)了

臨近2025年關(guān)，L3終于來(lái)了。

北汽和長(zhǎng)安的兩款新能源汽車拿到了全國(guó)首批L3級(jí)自動(dòng)駕駛專用號(hào)牌，相關(guān)車型將在北京、重慶指定區(qū)域上路試點(diǎn)L3級(jí)輔助駕駛。

在輔助駕駛的輿情不斷攪動(dòng)2025年的中國(guó)車市之際，L3專用號(hào)牌的落地讓行業(yè)得以進(jìn)一步規(guī)范，也讓有能力的企業(yè)率先邁出實(shí)質(zhì)性的跨越。

然而，L3到底是不是一個(gè)真正的方向，業(yè)內(nèi)對(duì)此還真有不同看法。

小鵬汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO何小鵬就在最近表示，L3是一個(gè)很難真正實(shí)現(xiàn)的階段。一方面，L3很難界定責(zé)任；另一方面，L3更多是一種技術(shù)邏輯，而不是一個(gè)可以工程化落地的邏輯。

9. 雙面補(bǔ)貼

一年一度的年終翹尾行情，居然消失了！

原以為在2025年四季度，新能源車輛購(gòu)置稅免稅政策到期會(huì)引發(fā)一波搶購(gòu)，甚至蔚來(lái)和小鵬汽車將季度盈利的希望也放在了四季度。

可中國(guó)消費(fèi)者發(fā)現(xiàn)，隨著一些地區(qū)2025年的以舊換新政策預(yù)算資金池告罄，買(mǎi)車反而不劃算了。

最終，在“不要你以為，我要我以為”的環(huán)境下，在前三個(gè)季度被補(bǔ)貼推高的購(gòu)車熱情，卻意外在四季度冷了下來(lái)。

中國(guó)車市實(shí)在是太深了，學(xué)吧，學(xué)無(wú)止境。

10.增程熄火

遇事不決造增程。

曾幾何時(shí)，增程仿佛是一把金鑰匙，只要車企造的出，消費(fèi)者就能買(mǎi)的走。2024年，增程車型的增長(zhǎng)近乎翻倍，遠(yuǎn)高于純電的26%。

可到了2025年，事情發(fā)生了億點(diǎn)變化。

從6月開(kāi)始，增程品類連續(xù)5個(gè)月下跌，累計(jì)漲幅降到了個(gè)位數(shù)。反觀純電，同期增長(zhǎng)超30%。作為增程市場(chǎng)的開(kāi)拓者和最大受益者，理想汽車甚至在2025年三季度——時(shí)隔11個(gè)季度——出現(xiàn)虧損。

可問(wèn)題是，很多車企的增程車型已經(jīng)在路上了，不論是小鵬的超級(jí)增程，還是大眾的黃金超混，眾多車企還是希望拼一把，萬(wàn)一能夠讓增程再次偉大呢？！

展望2026

1. 格局驟變，呼叫“斬殺線”

當(dāng)外界以為比亞迪會(huì)繼續(xù)高歌猛進(jìn)的時(shí)候，這家巨頭的帝國(guó)卻出現(xiàn)了些許松動(dòng)。

2025年，比亞迪在國(guó)內(nèi)的銷量轉(zhuǎn)為下滑。相比之下，吉利卻開(kāi)始高歌猛進(jìn)。“國(guó)資一哥”上汽集團(tuán)給出的數(shù)據(jù)甚至顯示，在終端銷量上，上汽集團(tuán)才是第一。

新勢(shì)力方面，零跑終于完成領(lǐng)跑，理想從正數(shù)第一變成倒數(shù)第一。

在新能源汽車滲透率突破半壁江山，燃油車成為少數(shù)之際。中國(guó)車企的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)卻并未顯現(xiàn)終局態(tài)勢(shì)，反而又一次充滿了不確定性。與此同時(shí)，那些曾經(jīng)被判了死刑的哪吒和威馬們，也有死灰復(fù)燃之勢(shì)。

“等中國(guó)車企先燒死，我再進(jìn)來(lái)?yè)屖袌?chǎng)。”起亞高管當(dāng)年的警告并未走遠(yuǎn)。

對(duì)于中國(guó)車企來(lái)說(shuō)，劣不汰則優(yōu)難勝，中國(guó)汽車真的需要一條“斬殺線”，加速出清，結(jié)束內(nèi)卷。

2.合資2.0的第一次反擊

2026年，跨國(guó)巨頭們“在中國(guó)，為中國(guó)”戰(zhàn)略的一系列成果將井噴式出現(xiàn)。這也是合資2.0時(shí)代，跨國(guó)車企的第一次集體反擊。

其中最典型的就是大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)），2026新年伊始，上汽大眾ID. Era 9X的申報(bào)圖就引起了廣泛解讀。與小鵬G9打造的與眾08，聯(lián)合研發(fā)的CEA架構(gòu)首款車型與眾07也已經(jīng)在上市的路上。

除了大眾，東風(fēng)日產(chǎn)N7在2025年的成功讓其后續(xù)產(chǎn)品備受關(guān)注；別克的全新SUV也讓外界期待，這是否會(huì)成為別克在智能電動(dòng)汽車時(shí)代的“昂科威”。

但是問(wèn)題和爭(zhēng)議也隨之而來(lái)，合資2.0的背后到底是不是“中國(guó)技術(shù)，外國(guó)商標(biāo)”？合資2.0的故事到底要怎么講，中外合作伙伴真得開(kāi)動(dòng)腦筋好好想想。

3.AI吞噬汽車

前些年，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)有一個(gè)熱門(mén)爭(zhēng)論，智能電動(dòng)汽車到底是一部手機(jī)配四個(gè)車輪，還是四個(gè)車輪上面加一部手機(jī)。

車轱轆話的背后，揭示了不同企業(yè)在造車邏輯上的底層分歧。

不過(guò)到了2026年，汽車與手機(jī)的路線之爭(zhēng)已經(jīng)很少見(jiàn)了。

一方面，特斯拉Model 3和Y依然用400V架構(gòu)包打天下，馬斯克自己更是一門(mén)心思琢磨AI去了。另一方面，AI定義的已經(jīng)不僅僅是汽車了，字節(jié)跳動(dòng)與中興合作的AI手機(jī)甚至都要推倒iPhone定義的智能手機(jī)范式了。

或許我們應(yīng)該發(fā)問(wèn)，從燃油車到智能電動(dòng)汽車，這場(chǎng)產(chǎn)業(yè)革命還是獨(dú)立的嗎？或者，它已經(jīng)成為AI革命中的一環(huán)，就像火車和輪船只是蒸汽機(jī)在交通領(lǐng)域的延伸一樣。

4.漲價(jià)，非謂言之不預(yù)也

1月5日，2026年的第一個(gè)交易日，碳酸鋰大漲超7%，突破13萬(wàn)元/噸關(guān)口之上。1月13日，碳酸鋰價(jià)格突破17萬(wàn)/噸，創(chuàng)2023年10月以來(lái)新高。

在沉寂了多年以后，瘋狂的石頭——鋰，又走高了。但是，這次狂的還不止是鋰。

受AI革命浪潮的席卷，AI服務(wù)器對(duì)內(nèi)存產(chǎn)生了吞噬般的需求。全球存儲(chǔ)市場(chǎng)從消費(fèi)級(jí)到企業(yè)級(jí)出現(xiàn)全品類價(jià)格高漲，如HBM高帶寬內(nèi)存價(jià)格年內(nèi)暴漲500%，DDR4價(jià)格漲幅超50%。

“買(mǎi)車要趁早。”2026一開(kāi)年，蔚來(lái)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO李斌就開(kāi)始對(duì)外喊話，趁著內(nèi)存漲價(jià)對(duì)汽車行業(yè)的影響還未充分顯現(xiàn)，想買(mǎi)車的消費(fèi)者最好趁早買(mǎi)車。

小米總裁盧偉冰則更為直接，他表示小米已簽好2026年內(nèi)存供應(yīng)協(xié)議，可能通過(guò)漲價(jià)應(yīng)對(duì)成本上升。

智能汽車跟著AI革命“同頻”的因素又多了一層。

5.RoboVan 爆發(fā)

2025年12月底，億歐汽車曾報(bào)道全球領(lǐng)先的無(wú)人物流配送車（RoboVan）企業(yè)——新石器一次性訂購(gòu)了可供生產(chǎn)6萬(wàn)輛無(wú)人配送車的零部件。要知道，從2018年成立到交付第1萬(wàn)輛RoboVan，新石器用了八年之久。

一次性投下6萬(wàn)輛的零部件訂單，這背后是RoboVan企業(yè)已經(jīng)看到了商業(yè)化的曙光，因?yàn)閬?lái)自上游大廠的訂單不會(huì)騙人。

2025年10月，京東物流宣布未來(lái)5年要采購(gòu)100萬(wàn)臺(tái)無(wú)人車，這還只是京東一家的需求。和龐大的需求相比，新石器的6萬(wàn)輛訂單真是滄海一粟了。

為了盡可能多的吃下訂單，RoboVan巨頭們開(kāi)始瘋狂擴(kuò)張。2025年，新石器、九識(shí)和白犀牛，這三大巨頭在2025年都進(jìn)行了多輪美元融資，最少一輪也能拿到1億人民幣。

有了充足的資金儲(chǔ)備，價(jià)格戰(zhàn)的硝煙已經(jīng)開(kāi)始燃起來(lái)了。

唉，怎么又要內(nèi)卷了嗎 ？