2025車壇眾生相：我們在追求科技進步，還是在制造昂貴的麻煩？

【文/財圈社&道哥說車 張杭】在2025年的中國車圈，如果你走進一家新能源車展廳，銷售大概率會拉著你聊“端到端大模型”，指著那個能伸縮的門把手跟你說這叫“純凈美學”，最后還不忘邀請你在后排那個比家電城還“大”的屏上刷一段短視頻。

但在互聯網的另一頭，卻是另一番景象：救援者在砸窗，法院的判決書在劃清界限，老牌車企的大佬在鏡頭前拍桌子。

站在2026年的門口回望，有四個始終沒有標準答案的問題，其實正在倒逼這個行業從“炫技”回歸“做個人吧”。

一、隱藏式門把手：科技的勛章，還是安全的“暗器”？

這玩意兒可能是車圈近年來最成功也最招黑的“美學發明”。

支持者（大多是設計師和參數黨）會告訴你：風阻系數降了0.01，續航多了5公里，車身平整得像塊肥皂，高級！

反對者（大多是救援隊員和理性的車主）會反問：那這5公里續航，值得在事故斷電時用命去換嗎？

今年國內的多次事故和特斯拉在美國的NHTSA調查，徹底撕碎了“科技美學”的濾鏡。中保研的數據更是扎心：電子門把手碰撞彈出率只有67%，這意味著在那關鍵時刻，你有三分之一的概率被鎖在里面。

科技感不該建立在“剝奪救援可行性”的基礎上。2027年的強標其實是給所有車企的一個耳光：別再拿“內側應急拉桿”當遮羞布了，外面的救援人員等不起。

二、智駕事故責任：“誰握方向盤誰負責”真的公平嗎？

這是一個典型的“功勞歸系統，黑鍋歸用戶”的魔幻現實。

車企宣傳時：準自動駕駛、零接管、遙遙領先。

出事定責時：L2級輔助駕駛、駕駛員是第一責任人、請看說明書第158頁免責聲明。

看看相關智駕的案例，法院說得很清楚：系統只是輔助，你得盯著。深圳和北京的條例雖然開了口子，但本質上還是“誰在座上誰背鍋”。用戶的情緒很簡單：你賣我的時候吹它是“賈維斯”，出事了你告訴我它只是個“定速巡航”？

這是一場認知不對稱的收割。在L3真正落地并有法律強制保險賠付前，所有的“高階智駕”都是車企在拿用戶的注意力和生命在給算法喂數據。

三、“冰箱彩電大沙發”：是移動的家，還是移動的“樣板間”？

曾經，理想靠這三件套打遍天下無敵手。但2025年，風向變了。理想銷量下滑19%，而小米、小鵬等強調駕控和智駕的品牌在崛起。

網友現在的調侃很刻薄：“我花30萬是來買車的，不是來買房車的。”更深層的問題是安全：后排那塊碩大的玻璃屏幕，碰撞時會不會變成切割頸部的飛刀？為了塞下大沙發，座椅骨架有沒有減配？

所謂“三件套”的紅利期已經結束。當家家都有冰箱時，大家就開始對比誰的剎車更穩、底盤更有韌性了。2025年，消費者正在完成從“看配置單”到“看機械素養”的審美遷徙。

四、混動/增程的“落幕”之爭：是過渡技術，還是最優解？

純電派說：超充已經5C了，加油站能充，增程這種帶個“發電機”的落后產物該進博物館了。

務實派說：混動的銷量一直在增長，數據不會撒謊，只要還有一處地方充不上電，增程就是神。

這場仗打到2025年，寧德時代出來“勸和”了：推出了能兼顧增程邏輯的電池。這說明什么？說明純電雖然是終極夢想，但增程是當下的“口糧”。

增程不是技術落后，它是商業模式的勝利。車企用更小的電池做出更高的毛利，用戶用更低的焦慮跑更遠的路。在基礎設施還沒鋪滿每一個村口前，誰叫囂增程落后，誰就是對中國廣袤地理環境的無知。

結語

2025年的這些爭議，本質上是“電子產品思維”與“傳統交通工具思維”的一次全面撞車。

我們追求科技，但不應該以犧牲安全邊界為代價；我們享受舒適，但不應該讓娛樂配置喧賓奪主。那些曾在發布會上被吹上天的“黑科技”，經過這一年的血洗，終于開始向“安全、真實、好用”這六個字低頭。