寶馬官宣純電 M3！搭載四電機系統，功率或超 1000 馬力

2023 年，一臺輪距被大幅加寬、經過明顯改造的寶馬 i4 試驗車被媒體曝光。這臺車最吸引人的地方在于它搭載的四電機系統，每臺電機負責驅動一個車輪。

那時寶馬 M 部門已經開始對外釋放信號，認為四電機布局會是高性能車在電動化路徑下的技術出口。寶馬 M 部門負責人的 Frank van Meel 將這種技術嘗試描述為「具有多種可能性」的驅動方案。

▲2023 年曝光的原型車

現在，這個原型車已經演變為更加具體的產品。

今天凌晨，寶馬正式對外宣布，他們正在推進代號為「BMW M Neue Klasse」的項目，這臺車在后續大概率會被命名為 iM3，并在 2027 年投放市場。

▲ iM3

從目前匯總的測試細節看，iM3 最大的看點在于那套動力強悍的四電機系統。這套系統由兩個驅動單元組成，分別布置在前后軸上。每個單元內部集成了兩個并行的電機，分別獨立驅動對應的車輪。

寶馬表示，每臺電機都帶有減速齒輪組和逆變器，也就是說，這臺車不再依賴傳統的機械差速器。這種布局的優勢在于能夠實現非常細膩的扭矩矢量分配，四臺電機可以根據地面反饋實時調整輸出，讓車輛在彎道中盡可能地保持在物理極限的邊緣。

雖然寶馬目前對最終的馬力數值保持沉默，但結合他們「史上最強 M 動力系統」的描述，其綜合輸出功率跨過 1000 匹馬力門檻的可能性非常大。

為了控制這股動力，寶馬引入了一套被稱為「Heart of Joy」的處理系統。這套系統將動力總成控制與動態底盤控制整合在一起，改變了以往分布式的計算方式，將駕駛意圖、車輛姿態數據與電機輸出進行高頻同步。

這種集約化的處理方式能讓車輛在加速、制動以及能量回收之間的切換變得比較自然。在特定駕駛模式下，前軸電機可以斷開，讓車輛回歸到純后驅狀態，以滿足那些追求大角度漂移和傳統駕駛反饋的駕駛員。

對于 M 部門的忠實受眾來說，純電動車如何提供駕駛參與感一直是個難題。寶馬給出的方案是引入模擬換擋技術和專屬聲浪。這套系統在邏輯上參考了一些行業內已經出現的案例，通過軟件定義的動力中斷感，來復刻燃油車在劇烈駕駛時的節奏。

這臺車的電池也進行了針對性的優化。iM3 將搭載一套容量超過 100kWh 的 800V 高壓電池組。值得注意的是，這塊電池不僅僅負責供能，它還承擔了底盤結構件的功能，從而提升整個底盤的抗扭剛性，對于提升車輛的轉向響應和極限操控性能有很大的幫助。

此外，寶馬優化了電芯的化學成分，號稱能夠承受更高密度的電流，可以讓車輛在賽道高強度負荷下，維持比較穩定的峰值動力輸出，充電速度也會更快。

在材料工程層面，寶馬正在嘗試用天然纖維復合材料來代替一部分傳統的碳纖維。這種材料在性能指標上與碳纖維接近，但在生產環節的碳排放表現更好。

「下一代車型將樹立高性能汽車細分市場的新標桿，」Frank van Meel 表示，「憑借最新一代 Neue Klasse 技術，我們正在將寶馬 M 的駕駛體驗提升到新水平，并將以卓越、賽道級的日常駕駛動態啟發我們的客戶。」

雖然寶馬在純電性能車的研發上投入了很多精力，但他們并沒有把籌碼全部押在一條賽道上。寶馬已經明確表示，在 2027 年推出 iM3 的同時，依然會保留搭載直列六缸發動機的燃油版 M3。這款燃油版車型可能會搭載經過改進的 B58 系列引擎，并可能引入電控渦輪技術。

盡管純電技術在性能參數上已經實現了飛躍，但高性能內燃機所承載的情緒價值，依然在特定用戶群體中擁有很高的優先級。

根據目前的信息顯示，燃油版和純電版 M3 在外觀設計和車身架構上將存在比較大的差異，它們并非簡單的「油電共用」，而是兩套針對不同動力特性獨立開發的方案。