被多國退貨，演習不敵殲10C，實戰被擊落，中國的蘇35還有啥用？

2015年11月，中俄簽了協議，買了24架蘇-35戰機，總價差不多20億美元，算上配件和培訓啥的，夠大一筆開銷。那時候，殲-20還處在研制階段，沒法大批量上陣，中國空軍正好需要點靠譜的來頂一頂，填補那個空檔期。

首批 4 架蘇 - 35 在 2016 年底就降落在河北滄州基地，緊接著 2017 年到 2018 年，剩余 20 架分批交付，全數編入南部戰區空軍序列。

這些戰機很快投入南海方向的巡邏任務，4500 公里的航程和 8 噸的載荷能力，讓中國空軍的遠海覆蓋范圍瞬間擴大。

那時的蘇 - 35，是南海空域實打實的 “空中哨兵”，多次執行驅離外機的任務，其龐大機體和矢量機動帶來的威懾力肉眼可見。

雖然外界總提 “多國退貨”，但是這事得掰開看，印尼 2020 年取消 11 架訂單，核心是扛不住美國 CAATSA 法案的制裁威脅，而非戰機本身不行。

埃及 2022 年擦掉已涂好的空軍標志退單，同樣是因為美國凍結資金鏈的施壓。

阿爾及利亞的 26 架訂單泡湯，根源也指向供應鏈限制和地緣壓力。

這些國家的退單，暴露的是俄制裝備出口受國際政治掣肘的短板，跟蘇 - 35 的基礎性能沒直接關系。中國這批蘇 - 35 不受影響，合同里早敲定了完整的備件和維護體系，交付后直接形成戰斗力。

再說說和殲 - 10C 的演習對抗，2019 到 2021 年的金頭盔競賽中，蘇 - 35 確實多次落敗。這不是說它的機動性不行，117S 發動機的矢量推力能拉出極致的過失速動作，理論上近距格斗占優。

問題出在體系適配性上，殲 - 10C 的有源相控陣雷達鎖定時間比蘇 - 35 的無源相控陣快 30%，搭配霹靂 - 10 導彈和頭盔瞄準系統，能實現 “看哪打哪”。

更關鍵的是，殲 - 10C 能接入國產數據鏈，和預警機、僚機實時共享情報，而蘇 - 35 的俄式通信協議根本融不進這個網絡。對抗中蘇 - 35 常陷入 “看得見打不著” 或 “被圍毆” 的局面，落敗是體系差距的體現，不是單機性能的全面潰敗。

俄烏沖突里蘇 - 35 被擊落的案例，更得客觀看待，截至 2025 年 6 月，俄軍已有超過 20 架蘇 - 35 損失，包括被 F-16 用 AIM-120 導彈擊落的記錄。

但這些損失大多源于戰術失誤：俄軍缺乏精確制導武器，迫使蘇 - 35 低空執行對地任務，暴露在便攜防空導彈射程內；沒有完整的電子戰掩護，面對北約支持的烏軍體系，單架蘇 - 35 的雷達容易被干擾壓制。

中國空軍早從這些戰例里吸取教訓，給蘇 - 35 調整了戰術，專攻中高空攔截，避免低空暴露，還搭配國產電子吊艙強化防護，實戰風險已大幅降低。

現在還留著這 24 架蘇 - 35，核心價值早不是當主力。技術借鑒是首要收獲。

工程師拆解研究 117S 發動機的矢量推力結構，直接推動了國產 WS-10B 的優化，讓其推重比接近俄制水平，油耗和壽命反而更優。

蘇 - 35 的飛控邏輯也為殲 - 16 的升級提供了參考，讓后者的探測距離突破 300 公里。甚至它的短板都成了教材，堅定了中國空軍走 “有源相控陣 + 遠程導彈 + 體系協同” 的自主路線。

實戰用途上，蘇 - 35 仍在發揮作用，2025 年就有報道，它在黃巖島空域成功驅離菲律賓巡邏機。

這種任務交給它再合適不過：航程夠長能長時間滯空，機體威懾力足，又不用像殲 - 20 那樣擔心暴露隱身特征，也不占用殲 - 16 的高強度戰備資源。

經過 2023 年的改裝，它已能掛載霹靂 - 15 導彈，數據鏈也實現部分兼容，雖沒法深度融入體系，但執行單一方向的警戒任務完全夠用。

不僅如此，它還成了絕佳的訓練平臺，用蘇 - 35 模擬外軍重型戰機的超機動特性，能讓殲 - 10C、殲 - 16 的飛行員積累對抗經驗。在

協同演練中，蘇 - 35 還能扮演 “誘餌”，吸引敵方火力，為殲 - 20 的隱身突防創造條件。2024 年的軍方報告顯示，這些蘇 - 35 年均飛行 300 小時，大部分仍保持高活躍度，沒有退役計劃。

從 2016 年首架到貨到現在，蘇 - 35 在中國空軍的角色完成了從 “救場主力” 到 “技術樣本 + 輔助哨兵” 的轉變。

它幫中國扛過了戰機迭代的空檔期，又為國產航發、航電的突破提供了參照。現在殲 - 20 已超 300 架，殲 - 16、殲 - 10C 挑大梁，蘇 - 35 雖不再耀眼，卻實實在在完成了歷史使命。

這筆 20 億美元的投入，沒有打水漂。它見證了中國空軍從 “買技術” 到 “造技術” 的跨越，也證明了引進裝備的關鍵不在 “用多久”，而在 “能學到什么、能補什么”。只要還能飛，還能提供價值，這 24 架蘇 - 35 就仍有存在的意義。