最近兩年時間,在國內(nèi)中高端汽車市場,問界品牌可以說是如日中天,華為和賽力斯的深度合作和綁定,讓問界品牌成為了中高端市場叫好又叫座的品牌之一,也是因為問界品牌的成功實踐,很多國內(nèi)車企紛紛和華為“聯(lián)姻”,推出了一系列“界”字輩品牌,其中有些銷量表現(xiàn)還是相當(dāng)不錯的。
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很多小伙伴就很疑惑了,很多和華為完成合作的車企大佬們,在各種場合對余承東和華為不吝溢美之詞,那么華為忙前忙后,為將問界品牌帶到了如今的高度,華為到底從和問界的合作中,分走了多少錢呢?這個問題雖然有點俗,但是相信很多小伙伴都有這樣的疑問。
日前,國內(nèi)知名汽車媒體《晚點AUTO》在官方賬號上給出了兩組特別有意思的數(shù)據(jù),一組是,自2022年以來,賽力斯累計付給華為的采購費用為750億元,另一組是2025年上半年賽力斯支付給華為200億元采購費,換算下來問界每賣出一輛車,大約有14.1萬元流向了華為體系,足夠購買一輛體面的入門級SUV了。
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看到這里的時候,很多小伙伴可能會有點憤憤不平,華為作為一個供應(yīng)商,平均從一輛車?yán)铮湍艹樽?4萬,這有點太多了吧,留給賽力斯的“油水”還有多少呢?
實際上,這就是很多小伙伴杞人憂天了,別看賽力斯平均一輛車被華為抽走14萬,但是很多國內(nèi)車企,想要被華為抽走這14萬,還沒有這個機(jī)會呢!在過去的一兩年時間,據(jù)我們所知,有很多缺乏自研能力的車企都有和華為接觸過,但是最終還是排除在鴻蒙智行的體系之外,所以對于問界來說,哪怕華為每輛車平均分走14萬元,也是高高興興的,原因很簡單,華為分走的是不少,但是賽力斯掙得更多啊。
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數(shù)據(jù)是最能說明問題的!2021年,也就是賽力斯和華為合作之前,這家車企一年的收入不到200億元,是一家名不見經(jīng)傳的小車企,但是到了2024年,賽力斯全年營收超過了1400億元,七八倍的營收增長下,賽力斯的凈利潤也是由負(fù)轉(zhuǎn)正,所以其實在和華為合作的這幾年時間里,可能賽力斯過去多年過得最滋潤的一個時間段。
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而且必須要說明的是,華為雖然從每輛問界身上拿走的錢,看起來比較多,但是給問界的東西,卻也是行業(yè)最好的,華為提供給問界品牌的零部件,包括軟硬件,基本上都是華為最強(qiáng)勢的東西,包括電機(jī)、電控、智能駕駛和智能座艙等等,所以問界品牌,基本就是華為“包裝”起來的。
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當(dāng)然大家也看到了,因為有了華為加持,問界品牌成為賽力斯的豪華品牌,過去一年多時間里,問界M9(參數(shù)丨圖片)、問界M7和問界M8,銷量都相當(dāng)不錯,尤其像問界M9,一度均價達(dá)到了55萬元,就算華為分走14萬元,還有40多萬,所以在這些車型上,賽力斯肯定是掙了大錢的,那么對于最重要的合作伙伴,華為分走不到1/3,可以說再合適不過了。
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所以其實對于華為從賽力斯分錢這件事,本質(zhì)上不是什么稀奇事,小伙伴也沒有必要為賽力斯鳴不平,很多人都看到了華為從平均每一輛問界新車上分走了14.1萬元,卻沒看到問界在華為的加持下,品牌越來越高端、車輛均價越來越高,銷量越來越好,“數(shù)錢”都數(shù)麻了。
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