每一臺問界汽車，有13.6萬流向華為？這太合理了

近日，有人分析了賽力斯在香港IPO時的公開數(shù)據(jù)，然后得了一個結(jié)論，引爆了網(wǎng)絡。

數(shù)據(jù)是，從2022年以來，賽力斯累計付給華為的采購費用超過 750 億元，而僅在2025年上半年，賽力斯就向華為支付了200 億元采購費。

然后再結(jié)合問界的銷量，于是結(jié)論就是每一輛問界汽車，賽力斯大約要向華為支付13.6萬元。

這個結(jié)論一出來，網(wǎng)絡上的輿論就炸了。

很多人吐槽華為賺的多了，還有人說賽力斯原來在給華為打工啊，還有人說雖然賽力斯付了這么多錢，但毛利率依然有近30%，這什么道理？

說真的，很多人被這個13.6萬元數(shù)字晃了眼，實際上來講，這完全是一個雙贏的、最為經(jīng)典的合作案例。

在與華為合作之前，賽力斯是什么樣的，大家應該都清楚的，已經(jīng)是陷入困境了，轉(zhuǎn)型困難，造的車在市場上不太受歡迎，年年虧損。

不客氣的說，如果沒有華為和賽力斯合作推出了問界系列汽車，賽力斯現(xiàn)在會是什么樣，大家心知肚明的吧，倒閉了都不一定。

如今呢，賽力斯已經(jīng)是國內(nèi)市值第三的車企，總市值超過了2100多億元，2025年前三個季度的營收超過了1100多億，利潤超過了50億。

而在2021年時，賽力斯營收僅為170億不到，利潤是虧了近20億，相當于幾年時間，營收高了近10倍，利潤從負數(shù)轉(zhuǎn)為大賺。

這個都是華為的功勞吧，所以賽力斯給華為錢，也是給的痛快，給的高興，關大家什么事呢？

其次，賽力斯的汽車中，使用了華為的眾多零件，比如鴻蒙座艙，比如ADS智駕技術，比如電機、激光雷達，芯片等等，這些不需要給錢的？

假如賽力斯不找華為采購，那么就會找博世采購，找采埃孚等等采購，現(xiàn)在賽力斯將這些采購金額留在了國內(nèi)供應鏈，給了華為，這不是更好的支持國產(chǎn)汽車供應鏈的發(fā)展么？

任何一家車企，都是需要采購大量元件的，元件大多都不是自己制造出來的，所有采購金額非常大，很正常。

同時華為還參與了問界的深度設計、制造等過程，還在自己的門店有銷售問界汽車，這些難道不需要成本的？

所以啊，問界給華為錢是非常合理的，給多少，都是按照雙方的合作模式而定的，肯定會參考提供的服務、零部件的價值等等，賽力斯愿意給，就證明它值。

說真的，賽力斯在與華為合作之前，只是一家造面包車的小公司，且還危機重重，說虧損瀕臨破產(chǎn)也沒有太過于夸張。

但如今它已經(jīng)是一家營收過千億、市值超2000億的大企業(yè)，還大賺特賺，成為了國產(chǎn)新能源汽車的扛把子，這樣的合作，其實是其它車企羨慕嫉妒恨的。

其它車企都在排著隊給華為送錢，都想成為第二個賽力斯，但還要看華為收不收他們的錢。