比亞迪歐洲銷量超特斯拉，終結(jié)其十余年統(tǒng)治，英國(guó)暴漲551%

哈嘍，大家好，今天小墨這篇評(píng)論，主要來分析2025年，比亞迪在歐洲市場(chǎng)一路高歌猛進(jìn)，最終以一個(gè)"超越"圓滿收官。

2025年4月，比亞迪在歐洲28個(gè)國(guó)家的純電動(dòng)汽車銷量達(dá)到7231輛，同比增長(zhǎng)169%，特斯拉的銷量為7165輛，同比下降49%。

這一微小的差距，終結(jié)了特斯拉長(zhǎng)達(dá)十余年在歐洲純電市場(chǎng)的統(tǒng)治地位。

2025年1月，比亞迪在英國(guó)、西班牙和葡萄牙的月銷量同比增長(zhǎng)551%、734%和207%，特斯拉在這三個(gè)國(guó)家的銷量則同比減少了8%、76%和29%。

在德國(guó)，比亞迪銷量保持高速增長(zhǎng)，特斯拉同比下跌60%。在法國(guó)和比利時(shí)市場(chǎng)，特斯拉銷量分別下跌63%和45%。比亞迪在歐洲的擴(kuò)張是中國(guó)汽車進(jìn)入歐洲市場(chǎng)的一個(gè)縮影，入歐中國(guó)汽車在2025年經(jīng)歷了快速增長(zhǎng)。

2026年，政策環(huán)境不會(huì)比過去的一年有更多的確定性，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也不會(huì)比過去的一年更友好，這種擴(kuò)張和增長(zhǎng)勢(shì)頭會(huì)繼續(xù)下去嗎？

當(dāng)?shù)貢r(shí)間12月16日，歐盟委員會(huì)公布一項(xiàng)提案計(jì)劃，在歐洲汽車行業(yè)承受壓力之下，放棄自2035年對(duì)新燃油車實(shí)施的實(shí)際禁令。歐盟的目標(biāo)將調(diào)整為：到2035年，新車二氧化碳排放量較2021年水平減少90%。這取代了此前要求2035年起所有新乘用車和輕型商用車實(shí)現(xiàn)零排放的規(guī)定。

剩余排放可通過使用歐盟本土生產(chǎn)的低碳鋼、合成燃料或非食品生物燃料等來抵消。這一變化意味著，插電式混動(dòng)車、增程式混動(dòng)車、油電混動(dòng)車、傳統(tǒng)燃油車等車型，均可通過多種手段減排，從而獲準(zhǔn)留在2035年后的市場(chǎng)中。

歐盟此舉的初衷雖然是為歐洲汽車制造商贏得電動(dòng)化轉(zhuǎn)型和競(jìng)爭(zhēng)的喘息機(jī)會(huì)和時(shí)間，對(duì)于進(jìn)入歐洲市場(chǎng)的中國(guó)汽車而言，并非壞事。雖然歐盟有意降低汽車減排目標(biāo)，為了達(dá)到排放目標(biāo)，眾車企仍然需要在很大程度上仰仗零排放的純電動(dòng)車。毫無疑問，相對(duì)于歐洲車企而言，純電是中國(guó)車企的優(yōu)勢(shì)所在。

在過去的兩年中，甚至在歐盟正式出臺(tái)反補(bǔ)貼稅之前，中國(guó)車企對(duì)歐洲市場(chǎng)的政策研究重點(diǎn)集中在如何應(yīng)對(duì)額外關(guān)稅可能帶來的成本壓力，并充分利用不同市場(chǎng)的政策差異。比亞迪從2024年時(shí)已逐漸將產(chǎn)品戰(zhàn)略重心轉(zhuǎn)向插電混動(dòng)車型，一個(gè)重要原因就在于歐盟反補(bǔ)貼稅僅針對(duì)純電動(dòng)汽車進(jìn)口。

2024年6月17日，零跑與Stellantis的合資企業(yè)零跑國(guó)際已經(jīng)開始在Stellantis位于波蘭蒂黑的工廠生產(chǎn)零跑電動(dòng)汽車，首批T03小型電動(dòng)汽車上周已裝配下線，并將于9月大規(guī)模生產(chǎn)。零跑國(guó)際希望從2025年第一季度開始在Stellantis波蘭工廠生產(chǎn)第二款車型零跑A12。

2024年底，零跑T03在波蘭蒂黑的斯泰蘭蒂斯工廠迅速啟動(dòng)組裝，既是為了規(guī)避反補(bǔ)貼稅，也意圖爭(zhēng)取法國(guó)對(duì)"歐洲制造"汽車的補(bǔ)貼。盡管這批車輛最終未獲法國(guó)補(bǔ)貼，轉(zhuǎn)而投入德國(guó)市場(chǎng)后，仍有效拉動(dòng)了零跑在當(dāng)?shù)氐匿N量。

當(dāng)然，2026年，包括比亞迪和奇瑞在內(nèi)的中國(guó)車企將試圖在歐洲推動(dòng)本地化生產(chǎn)，幾乎沒有懸念。在新的政策風(fēng)險(xiǎn)之下，中國(guó)車企到底是加快在歐生產(chǎn)，還是繼續(xù)保持進(jìn)口模式，到底是加速在歐洲之外的地區(qū)生產(chǎn)，還是在歐洲迎難而上，仍有變數(shù)。

零跑汽車與Stellantis的合作一定程度上也為車企出海提供了一條"捷徑"，零跑無需在海外建立生產(chǎn)基地和銷售渠道，此外零跑國(guó)際由Stellantis集團(tuán)控股51%、在Stellantis海外工廠生產(chǎn)，可以規(guī)避部分市場(chǎng)對(duì)中國(guó)電動(dòng)車的政策風(fēng)險(xiǎn)，快速占領(lǐng)市場(chǎng)。

除了零跑利用Stellantis在波蘭的工廠率先投產(chǎn)外，上汽、奇瑞、比亞迪等品牌開始考慮在歐洲本土生產(chǎn)，來應(yīng)對(duì)高額關(guān)稅的沖擊。比亞迪在2023年底宣布在匈牙利賽格德市建設(shè)一個(gè)新能源汽車整車生產(chǎn)基地，奇瑞汽車則將繼續(xù)推進(jìn)在歐洲的擴(kuò)張計(jì)劃。

2025年中國(guó)汽車在歐洲市場(chǎng)取得了令人矚目的成績(jī)，比亞迪在多國(guó)反超特斯拉，歐盟最新的排放政策調(diào)整為混動(dòng)車型留下了發(fā)展空間，

2026年，中國(guó)車企在歐洲市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈，本地化生產(chǎn)和靈活應(yīng)對(duì)政策變化將成為關(guān)鍵。中國(guó)汽車能否延續(xù)高光時(shí)刻，取決于如何在政策夾縫中找到突破口。