盤點2025｜讓車企走下坡路的九大“致命傷”

新能源觀（ID：xinnengyuanqianzhan）原創

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剛剛過去的2025年，我國新能源汽車賽道的戰火，從未如此熾烈，產銷分別完成1662.6萬輛和1649萬輛，同比分別增長29%和28.2%，連續11年位居全球第一。

圖/2025年我國新能源市場產銷情況

來源/中汽協 新能源觀截圖

與此同時，大家可能也注意到了，一些曾經閃耀的品牌名字，正悄然經歷著從巔峰到平庸，甚至正墜入谷底的殘酷蛻變。

從理想的銷量霸榜到痛失銷冠，從小米SU7的車圈頂流到爭議纏身，從哪吒的曾登頂年銷冠軍到破產邊緣掙扎……一場深刻的行業洗牌正在進行。

新能源車勝負的關鍵，已不再只是誰跑得更快，更是誰犯的錯誤更少。九道跌落神壇的傷痕，為所有玩家敲響了警鐘。

1.產品線迭代滯后——市場份額被蠶食

在瞬息萬變的市場中，停滯就意味著倒退。曾經憑借增程式技術精準切入家庭市場的理想汽車，一度構建了堅固的護城河。但當競爭對手在增程技術、純電平臺、智能化配置上全面跟進并快速迭代時，理想在核心產品線上的更新步伐卻顯得有些遲疑。

以理想L9為例，其CLTC純電續航為280公里，搭載52.3kWh的電池。這一數據在發布之初頗具競爭力，但其技術迭代在近一年中近乎停滯，而市場標準已被迅速抬高。2025年，競爭對手從續航、智能到技術理念發起了多維超越。

圖/理想L9續航情況

來源/理想官網 新能源觀截圖

例如在核心的“用電焦慮”上，對手已普遍跨入“純電續航300公里+”俱樂部，“半價理想”的零跑甚至還推出了純電續航500公里的零跑D19。

圖/零跑D19續航情況

來源/零跑官網 新能源觀截圖

更關鍵的是，一種“大電池小油箱”的新增程理念正在流行，競爭對手通過搭載更大電池、更先進的智能駕駛系統，正在重新定義高端增程SUV的標準。理想L9的先發優勢，正是在這種快速、全面的技術迭代中被逐步抹平的。

不過，從2026年開始，理想會將原先的四年換代壓縮成兩年一次，想用更快的產品升級來重新引起消費者的關注，比如增大電池容量、標配5C超充和取消入門版本等。

市場的蛋糕很大，但刀叉也很多。當一家企業滿足于現有成功，放慢創新腳步時，銷量基盤的松動往往就從這里開始，敏銳的競爭者便會迅速分食其市場份額。

2.工藝差噴粉生銹——消耗耐心好感

當一家車企過于追求擴張速度和成本控制時，最基本的制造工藝和質量把控就可能出現漏洞。這些問題直接關乎用戶的日常體驗與健康，最容易引發廣泛不滿。

“出風口噴粉”這個車主廣泛投訴的老問題，在2025年仍在折磨著眾多車主。浙江湖州的車主陳銘（化名）的比亞迪海豚，在4S店已經更換空調蒸發器后，“噴粉”問題依舊。2025年7月4S店又提出洗空調的方案。“洗了還是一個樣子，異味加噴粉味道還更濃了，壓根沒解決問題。”

圖/某比亞迪海豚車主分享空調口噴粉

來源/互聯網 新能源觀截圖

比亞迪部分車型如海豚、元PLUS、海鷗，因涂層工藝不達標或設計缺陷有關，導致主要成分為氧化鋁或氫氧化鋁的白色粉末在制冷或制熱時從出風口噴出。廠商普遍強調噴粉物質無害，但用戶反饋存在矛盾，部分車主報告異味引發咳嗽或不適。而車身或底盤部件在短期內出現生銹的案例，也在多個品牌中有發生。

圖/某比亞迪元PLUS車主分享三個月新車底盤部件生銹

來源/互聯網 新能源觀截圖

這些看似“小”的工藝和質量問題，因其高頻、直接地影響用戶，且涉及面可能很廣，會持續消耗用戶對品牌的耐心和好感。它們無聲地訴說著企業在供應鏈管理、生產一致性、質量檢測體系上的短板。

3.“小字營銷”——模糊夸大信任透支

在“流量為王”的時代，一些企業為了制造轟動效應，在營銷中使用夸大甚至模糊的話術，將關鍵限制條件隱藏在不起眼的“小字”里。這種“小字營銷”正在成為透支品牌信任的利器。

小米SU7在發布初期，其“媲美百萬豪車”“行業領先”等宣傳語賺足了眼球。然而，隨后的“碳纖維前艙蓋”事件成為導火索。有車主拆解發現，其宣傳的“雙風道高效導流散熱”功能在實際中可能并未有效形成氣流，與官方描述存在出入。

這一“宣傳打架”的事件，導致數百名車主組建維權群要求無損退車。類似的爭議讓公眾用“放大鏡”審視其每一句宣傳，任何未兌現的承諾都會迅速轉化為一場信任危機。雷軍也不得不公開承認，那是“創辦小米以來最艱難的時期”。

圖/小米SU7 Ultra車主集體要求退車

來源/互聯網 新能源觀截圖

在近期的多次直播中，雷軍也重申，小字是行業陋習，小米之后會持續反思，盡可能“把小字變成大字”。

4.偷偷減配失信——口碑斷崖式下滑

比夸大宣傳更惡劣的，是交付時的“暗度陳倉”。偷偷減少車輛配置，不僅涉嫌銷售欺詐，更是對品牌信譽的致命一擊。小鵬汽車G6車型被大量車主投訴“偷偷減配毫米波雷達”。有車主在維修時意外發現，車輛實際只安裝了3顆毫米波雷達，而非購車前官方App用戶手冊中標明的5顆。

更讓車主憤怒的是，在投訴發生后，小鵬汽車悄然修改了電子用戶手冊中的配置參數。盡管官方解釋這是技術升級為“純視覺方案”后的硬件簡化，且“功能不簡化”，但車主們認為這侵犯了知情權，屬于“影響決策的重要事實隱瞞”。

圖/小鵬G6用戶手冊修改前后變化

來源/互聯網 新能源觀截圖

截至2025年12月，已有159名車主就此聯名維權。這種失信行為，引發的不僅是法律糾紛，更是用戶口碑的斷崖式下滑。

5.造型設計爭議——銷量品牌雙受損

產品設計是品牌與用戶溝通的第一語言，一次冒險的“失語”可能代價慘重。理想MEGA，在2025年仍被人反復詬病，在新能源汽車工業史上也是一次典型的案例。

理想MEGA極具未來感但顛覆傳統的造型，引發了輿論的強烈兩極分化，甚至遭到了部分網友的惡搞與傳播。設計冒險，被認為在一定程度上脫離了其核心家庭用戶群體的主流審美和安全、穩重的心理預期。

圖/理想Mega上市72小時被退訂10297輛

來源/互聯網新能源觀截圖

爭議不僅影響了MEGA自身的銷量，更對理想品牌的高端化形象塑造產生了沖擊，甚至在一定程度上打亂了其整體的純電產品發布節奏。設計可以引領潮流，但若與核心用戶的情感聯結斷裂，便可能從市場亮點變為負擔。

6.電池“抽盲盒”——口碑反噬痛失民心

對新能源汽車而言，電池可稱為車輛的“心臟”。部分車企為了保障供應或降低成本，會在同一款車型上混用不同品牌、規格的電池，且事前不明確告知消費者，這種做法被形象地稱為“開盲盒”。例如理想和小米的個別車型，消費者花同樣的錢，電池供應商卻可能是寧德時代、比亞迪或者欣旺達，引發了車主關于“電池歧視”和權益不對等的討論。

電池“抽盲盒”的現象在2025年隨著市場競爭加劇，以更復雜的形式持續消耗著用戶的信任。2025年底，一場高達23.14億元的訴訟將電池信息不透明的質量風險推至臺前。極氪因其早期車型搭載的欣旺達電池存在質量問題，對供應商提起訴訟。此前，大量極氪車主投訴車輛存在充電速度變慢、冬季續航異常衰減等問題，迫使極氪為受影響車主免費更換為寧德時代電池包。

圖/威睿汽車起訴欣旺達動力--極氪車主反映車輛電池問題

來源/互聯網 新能源觀截圖

“電池盲盒”甚至演變為一種銷售策略。理想汽車在其i6車型上明確采用了區別對待的電池供應方案：在2025年內提車的首批用戶將全部搭載寧德時代電池，而在此之后的交付則采用寧德時代與欣旺達電池混裝，并通過準車主意向反饋采取不同的售后策略。這種將電池“首發福利化”的操作，被消費者視為“逼單”手段并引發了對于后續車輛品質一致性與公平性的廣泛質疑。

圖/理想i6電池裝配情況

來源/互聯網 新能源觀截圖

“電池抽盲盒”已從簡單的信息不透明，升級為關乎長期質量風險、銷售公平性乃至品牌誠信的體系性問題。這種對核心部件“暗箱操作”的感知，會直接引發大規模的投訴與口碑反噬。民心一旦失去，再想挽回，需要付出十倍百倍的努力。

7.資金鏈危局——狂奔后的內耗與失血

沒有健康的現金流，再炫酷的夢想也會窒息。哪吒汽車的墜落，為整個行業上演了一幕“資金鏈斷裂”的殘酷警示劇。

這家曾在2022年以年銷超15萬輛登頂新勢力銷冠的黑馬，短短三年后便深陷破產重整泥潭。截至2025年8月，哪吒母公司賬面貨幣資金僅剩約1545萬元，而申報債權總額超過260億元。超過40萬車主因公司無力支付服務費，不得不自費購買車聯網流量。

圖/哪吒汽車負債情況

來源/互聯網 新能源觀截圖

危機的根源在于戰略上的盲目擴張與搖擺。在銷量并未穩固的情況下，哪吒制定了激進的產能與銷量目標，導致成本失控、資金鏈緊繃。此后，從裁員、降薪到拖欠供應商貨款，惡性循環最終讓企業失血而亡。即使后期嘗試“債轉股”自救，也因無法滿足投資方條件而基本失敗。

8.供應商選擇失誤——被打臉撕掉0自燃標簽

對于車企而言，供應鏈尤其是核心零部件供應商的選擇，是生命線的保障。一次錯誤的捆綁，可能讓長期建立的品牌人設瞬間崩塌。

極氪品牌曾將“0自燃”作為其重要的安全標簽進行宣傳。然而，自極氪001出現多次熱失控事件后，“0自燃”也就淡出了車企的營銷手冊，“永不起火”的安全神話已然被打破。

圖/極氪001部分熱失控事件

來源/互聯網 新能源觀截圖

此次事件也引發外界對其電池供應鏈安全管理的關注。這警示所有車企，核心技術的掌控與供應商體系的穩健，是安全承諾背后真正的支柱。在關鍵部件的供應商選擇上，不能只考慮價格因素，將品牌聲譽寄托于未經充分驗證的技術承諾，風險極高。

9.產品缺陷被動召回——聲譽嚴重受損

主動發現問題并召回，是負責任的表現；但因重大安全隱患而被動、大規模召回，則是品牌難以抹去的傷疤。

動力電池缺陷、智能輔助駕駛系統故障等，仍是導致新能源汽車召回的主要原因。例如，小米汽車因輔助駕駛隱患被責令召回超11萬輛SU7，比亞迪也曾因電池相關問題，在2025年被責令召回秦PLUS DM-i，元Pro和唐系列共計超過20萬輛。

圖/2025年比亞迪召回車型與數量

來源/互聯網新能源觀截圖

每一次被動的大規模召回，都伴隨著巨大的經濟成本、更巨大的聲譽損失以及用戶信心的動搖。它暴露出企業在產品研發、測試驗證等前端環節可能存在疏漏。在信息安全與駕駛安全日益敏感的今天，這類事件對品牌的打擊是長遠而深刻的。

圖/2025年小米汽車召回情況

來源/互聯網 新能源觀截圖

新能源汽車的競爭，早已從單一的產品競賽、營銷競賽，升級為涵蓋戰略定力、技術研發、誠實營銷、精益制造、用戶運營、供應鏈管理和財務健康的“全能型體系競賽”。

在這個長周期、重資產的制造業里，任何一塊短板都可能在市場的放大鏡下，成為潰堤的蟻穴。理想的迭代滯后、小鵬的減配爭議、小米的營銷反噬、哪吒的資金鏈崩潰、極氪的安全標簽疑慮……無一不是體系能力失衡的代價。

穿越周期的企業，必然是那些尊重制造業基本規律、堅守用戶價值本位、在狂熱擴張中仍能保持體系平衡與敬畏之心的“長期主義者”。這場淘汰賽沒有僥幸，唯有實力與誠信，才能贏得最終的席位。

【頭圖由AI生成】