4400星鏈衛星威脅中國空間站，美方意圖引強烈警惕

2026 年開年，一則關于太空軌道的消息引發全球航天界高度關注：美國星鏈公司高管在社交平臺宣布，全年將把約 4400 顆衛星從原本 550 公里的軌道高度，降至 480 公里左右運行。這一調整恰好卡在中國空間站 390 至 400 公里的核心活動范圍上方，相當于在空間站的 “頭頂” 部署了一道密集的衛星屏障。

全球現役近 1.4 萬顆衛星中，星鏈獨占 9400 顆，已占據近地軌道三分之二的資源，此次 4400 顆衛星的集體降軌，無異于往本就擁擠的低軌區域再塞進一個 “加強團”，其背后的戰略意圖與安全風險引發廣泛討論。

星鏈給出的官方解釋直白且看似合理：受太陽活動周期影響，當前太陽活動處于低谷期，高層大氣密度變稀，失效衛星在 550 公里軌道需耗費四五年才能自然墜入大氣層燒毀，而降至 480 公里后，軌道衰減速度加快，只需幾個月即可完成 “太空垃圾” 清理。

從表面看，這似乎是推動太空環保的積極舉措，但結合軌道資源的實際價值來看，此舉更像是一次精準的 “卡位布局”——480 公里屬于近地軌道中 “黃金高度帶”，既具備通信延遲低的優勢，又能覆蓋全球主要人口密集區，將半數衛星艦隊壓至這一高度，相當于在太空最繁忙的 “交通路口” 增設了一道鐵柵欄。

這場調整絕非簡單的高度之爭，而是直指近地軌道規則缺失的核心矛盾。中國早已對此表達擔憂，在 2025 年底的聯合國安理會非正式會議上，中國代表明確點名 “個別國家商業衛星星座無序擴張，缺乏監管，已帶來顯著安全挑戰”，并再次提及 2021 年星鏈衛星與中國空間站兩次危險接近的事件，那些經歷并非虛驚一場。

2021 年 7 月，星鏈 - 1095 衛星主動降軌，其軌道與中國空間站 “天宮” 形成交叉，兩者相對速度高達每秒 7.8 公里，相當于地面兩輛高鐵迎面相撞，地面控制中心瞬間拉響紅色警報，空間站內正在進行的三項科學實驗被迫緊急暫停，航天員進入應急待命狀態。

同年 10 月，神舟十三號乘組正在艙外執行空間站維護任務時，星鏈 - 2305 衛星未經提前通報便頻繁機動，持續貼近空間站軌道，直至距離不足 1 公里才停止移動，給艙外作業的航天員帶來直接安全威脅。

更令人警惕的是太空碎片的潛在風險。2025 年 12 月，一顆星鏈衛星在軌道上異常解體，散落出上百片可追蹤的碎片，這些碎片以每秒數公里的速度在近地軌道游蕩，至今仍對周邊航天器構成威脅。

星鏈衛星本身的高機動性進一步加劇了風險，數據顯示，該系統衛星平均每月要進行 4 次軌道機動，全年產生 14 萬次軌道交叉事件，相當于每天有 380 次在太空 “擦肩而過”。

這種狀態如同在狹窄巷子里塞滿了靈活卻無規則的小電動車，機動性強不等于安全，缺乏統一交通規則的無序運行，只會讓碰撞風險呈幾何級上升。

中國空間站的軌道高度雖與星鏈降軌后的 480 公里存在名義上的差距，但航天器運行軌道并非絕對的 “一維直線”，而是存在寬度、傾角等多維參數，加上衛星變軌時的軌跡波動，實際形成了大范圍的 “軌道重疊區”。

星鏈衛星群的密集部署，使得空間站規避碰撞的難度大幅增加。2025 年，中國空間站就因星鏈衛星集群的軌道調整，被迫進行了 3 次緊急避碰機動，每次機動都需要消耗寶貴的推進劑，打亂既定科研計劃，而這一頻率較 2023 年增加了兩倍。

星鏈的降軌動機可從多重維度解讀。從業務角度看，更低的軌道能將通信延遲從 50 毫秒壓縮至 20 毫秒以內，顯著提升用戶體驗，這對其面向全球的寬帶服務至關重要；從安全角度看，加速失效衛星回收確實能減少太空垃圾積累，符合國際航天環保趨勢；

但從競爭角度分析，搶先占據黃金軌道高度的戰略意圖更為明顯 —— 近地軌道資源有限，根據 “先到先得” 的潛規則，誰先占滿關鍵高度帶，誰就掌握了未來太空開發的話語權。

圍堵中國空間站是否為刻意之舉雖缺乏直接證據，但軌道圈占的結果已十分顯眼，這種 “業務優先 + 規則真空” 的疊加動作，正在沖擊全球太空治理的平衡。

企業層面的 “協調承諾” 難以填補規則空白。星鏈副總裁 Michael Nicolls 曾公開表示，“Starlink 開始重大重構，重點在提升太空安全，降到更低高度會在多方面提高安全”，并承諾將與其他運營商、監管機構加強協調。

但現實是，“協調” 缺乏強制約束，企業承諾無法替代法律監管，正如澎湃新聞在 2025 年的評論中指出的，“最好由各國官方出面，制定相關國際準則，從宏觀層面降低航天器運行風險”。

在此背景下，中國拋出了建設性方案，起草的《低軌衛星運行公約》草案明確提出三大核心原則：衛星變軌前 72 小時必須共享軌道數據、實施變軌方承擔全部安全責任、500 公里以下軌道嚴控非科研類衛星過度部署。

這些條款通俗來講，就相當于為太空交通制定了 “提前打轉向燈、出事故負全責、學校門口禁擺攤” 的基本規則。

面對密集的衛星集群，中國已具備應對能力。中方公開信息顯示，“巡天” 空間望遠鏡網絡已形成常態化監測能力，可對近地軌道厘米級目標進行實時追蹤，相當于為太空裝上了 “高清監控”；中國空間站搭載的推進系統具備快速避碰機動能力，曾在 2024 年成功規避一片星鏈衛星解體產生的碎片云。

更值得關注的是，中國已開展激光主動清除太空垃圾試驗，通過地面激光站照射失控衛星，使其軌道加速衰減，為解決太空擁堵提供了技術方案。但技術規避終究是被動應對，唯有建立統一規則才能從根本上化解風險。

2026 年星鏈 4400 顆衛星的集體降軌，本質上是一次改變近地軌道 “路況” 的大規模施工。任何大規模施工都需要交通管制，太空軌道更應如此，不能遵循 “誰來誰占、誰大誰先” 的叢林法則。把安全置于利潤之上，才是通行太空的真正 “通行證”。

中國提出的 “72 小時數據共享、變軌方擔責” 等原則，并非針對特定國家，而是為了守護全人類的太空安全。正如航天專家所言，太空不是誰家的后院，近地軌道是全人類的共同資源，不應成為個別國家的 “私產”。

當前，越來越多國家意識到太空規則的重要性，澎湃新聞等媒體已多次呼吁各國官方出面制定國際準則。中國的態度明確且務實：不會坐看近地軌道變成無序的停車場，也不會在規則之爭中退縮。

該避讓時果斷機動，該交涉時明確表態，該推動規則時主動牽頭，這種底氣既來自航天技術的突破，更源于對太空公共利益的堅守。太空探索的未來，不應被霸道的軌道圈地所綁架，唯有共同認可的規則，才是推動人類航天事業前行的最強推進劑。