能否挑戰中韓？全球第四大船企誕生，產能占日本造船量一半以上

2026年1月消息：日本最大的造船企業今治造船（Imabari Shipbuilding）宣布完成對該國第二大船企日本造船聯合（Japan Marine United）的追加收購，從日本鋼鐵工程控股公司（JFE Holdings）和石川島播磨重工（IHI Corporation）手中各收購15%股份。這是數十年來日本造船業規模最大的并購舉措，JMU正式成為今治造船子公司，今治造船、JFE和IHI三方持股比例調整為60%、20%和20%。

公開資料顯示：今治造船株式會社正式成立1942年1月15日，其歷史可以追溯到1901年，由檜垣家族（Higaki Family）控股。專注于散貨船、集裝箱船、油輪、LNG（液化天然氣）運輸船、特種船（包括滾裝船、汽車運輸船等）等各類商船，每年能夠建造90艘以上的船舶。

公司總部設在愛媛縣今治市，以瀨戶市為中心擁有10家國內船廠，包括今治工場、丸龜工場、西條工場、廣島工場、巖城造船、島波造船、新笠戶船塢、ISE造船、多度津造船、南日本造船。其中，位于香川縣的丸龜工場擁有日本國內最大級別的大型船塢，長度達610米、寬度80米、深度11.7米，配備日本最大的三臺1300噸龍門起重機。

1956年，今治造船交付首艘鋼制船舶“富士丸”。從上世紀70年代開始不斷拓展新船型市場，建造了首艘真正意義上的遠洋商船“蓬萊丸”、首艘大型原油運輸船“天馬座”號、當時世界最大級別的汽車運輸船美國海威號、日本首制甲醇運輸船“甲山丸”、23000載重噸內航最大煤炭運輸船“八戶丸”。

進入21世紀，今治造船又陸續建造了首艘30萬載重噸級VLCC（超大型原油船）、首艘15.4萬立方米LNG船、LNG雙燃料汽車運輸船、全球最大24000TEU超大型集裝箱船。

1997年，隨著一艘靈便型散貨船“CHUBU MARU”號的交付，今治造船迎來了第1000艘船建造的里程碑。2012年，第2000艘船好望角型散貨船“CAPE LILY”號交付。2025年2月，實現第3000艘船交付的新里程碑——為川崎汽船建造的18.2萬噸好望角型散貨船“CAPE SUZURAN”號。

日本海洋聯合株式會社是由日本鋼鐵工程控股公司旗下造船業務分支Universal Shipbuilding與石川島播磨重工旗下的“IHI Marine United”于2013年合并而成的，總部位于?神奈川縣橫濱市。

擁有7家造船基地，（熊本縣有明事業所、廣島縣吳事業所、津市津事業所、橫濱市的橫濱事業所磯子工場和鶴見工場，以及主要從事修船的舞鶴市舞鶴事業所和尾道市因島事業所）和1家技術研發中心，專注于油船、散貨船、集裝箱船、LNG運輸船、車客渡船等領域。

值得一提的是，早在2019年今治造船與JMU就開展資本合作，2021年正式成立合資公司日本船廠（Nihon Shipyard），聚焦除LNG船以外的商船設計與銷售。但由于合作范圍有限，未能形成足以對抗競爭對手的成本優勢。

此番合并后，兩家公司的產能將占日本國內造船量的一半以上，其中，今治造船市占率約為36%，在油船、集裝箱船等商船建造方面具有優勢；JMU市占率約為16%，在艦艇、破冰船等特種船舶建造領域擁有技術積累，雙方可形成互補關系。

根據2024年數據顯示，今治造船、日本造船聯合分別以328萬總噸（GT）、141萬總噸的造船量排在全球第6、第12位。合并后年總造船量合計約469萬總噸，超越韓國韓華海洋（370萬總噸），成為全球第四大造船集團，僅次于中國船舶集團（1333萬總噸）、韓國HD現代集團（614萬總噸）和韓國三星重工（561萬總噸）。

日本造船業曾經長期處于世界領先地位，占據全球近一半的造船產量，但隨著韓國、中國的崛起，市場占有率持續下滑。根據克拉克森的最新數據顯示（以下占比數據均按CGT計算），2025年全球造船交付量達1930艘4348萬CGT（修正總噸），其中，中國船企交付1135艘2268萬CGT，市占率51.81%；韓國船企交付234艘1220萬CGT，市占率27.88%；日本船企交付284艘517萬CGT，市占率11.81%。

全球新船訂單總計2036艘5643萬CGT，其中，中國船企承接1421艘3537萬CGT，占比63%；韓國船企承接247艘1160萬CGT，占比21%；日本船企接單量為165艘277萬CGT，同比下滑53%。

截至去年底，全球手持訂單6577艘1.78億CGT，其中，中國船企手持訂單4285艘1.11億CGT，占比62.17%；韓國船企手持訂單704艘3587萬CGT，占比20.11%；日本船企手持訂單666艘1285萬CGT，占比7.21%。