意大利承包商再惹禍！砸列車導(dǎo)致32死，泰總理怒吼：拉黑！

泰國東北部呵叻府西基縣，突然一聲震徹天地的巨響打破了早晨的平和。

20米高空的起重機(jī)轟然失穩(wěn)，沉重的混凝土梁如同失控的巨獸，精準(zhǔn)砸中列車中部兩節(jié)車廂。

救援人員趕到時，現(xiàn)場已是一片狼藉：變形的車廂，脫離軌道的車輪。

幸存乘客渾身是血地從車窗爬出，但還有人則是被困在坍塌的車廂殘骸中。

其實(shí)這起慘劇并非是孤例，就在列車事故發(fā)生后的第二天清晨。

泰國沙沒沙空府的拉瑪2路上，又一起令人心驚的事故上演。

一臺施工起重機(jī)突然坍塌，砸中了正在路面行駛的車輛，造成至少2人遇難、多人受傷。

并且更令人驚訝的是，這兩起事故竟然出自同一家承包商——意大利-泰國發(fā)展公共有限公司。

要知道，涉事的呵叻府鐵路項(xiàng)目本是中泰鐵路一期工程的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

全長37.45公里，事發(fā)時工程進(jìn)度已達(dá)到99.45%，再過不久就能完工交付。

周圍沿線的民眾早已期盼著通車后帶來的出行便利，但誰能想到，在這即將收尾的關(guān)鍵時刻。

一場本可避免的事故讓所有期待都化為泡影，幸存乘客道·布潘亞回憶起事故瞬間仍心有余悸。

他說當(dāng)時列車正以80公里的時速平穩(wěn)行駛，突然聽到車頂傳來一聲巨響。

整個世界仿佛瞬間翻轉(zhuǎn)，他被甩到車廂過道，額頭撞在座椅扶手上，鮮血立刻流了下來。

這連續(xù)兩起事故，讓這家意大利背景的承包商成為眾矢之的。

同時也讓泰國民眾對外國承包商的施工安全產(chǎn)生了深深的質(zhì)疑，但如今事故已經(jīng)發(fā)生了。

那肯定是要賠償和追責(zé)的，國國家鐵路局代理局長阿南迅速對外公布了初步賠償方案。

根據(jù)涉事承包商投保的第三者責(zé)任險，每位遇難者家屬將獲得100萬泰銖的賠償。

折合人民幣大約是22萬元，受傷人員的醫(yī)療費(fèi)用也將由保險公司全額承擔(dān)。

相關(guān)部門已緊急召集保險公司召開聯(lián)合會議，確保賠償款能盡快送達(dá)受害者手中。

但這一賠償方案顯然無法平息民眾的怒火，更讓泰國總理阿努廷怒不可遏。

1月15日，阿努廷在總理府召開緊急會議，面對眾多媒體記者，他毫不掩飾自己的憤怒。

并且把他們列入黑名單，永遠(yuǎn)不準(zhǔn)再參與泰國的任何政府工程。

阿努廷的暴怒，是對逝去生命的痛惜，更是對違規(guī)企業(yè)的強(qiáng)硬態(tài)度。

阿努廷明確表示，除了保險賠償，泰方還將依據(jù)合同履約保函向涉事承包商提出額外索賠。

初步評估的損失不僅包括列車損毀、線路修復(fù)的直接成本。

還涵蓋了機(jī)構(gòu)形象受損、公眾信任度下降以及列車停運(yùn)造成的機(jī)會成本損失。

同時，刑事訴訟也已同步啟動，相關(guān)部門將徹查事故責(zé)任，絕不姑息任何違規(guī)行為。

副總理兼交通部長披帕更是直接宣布，將暫停全國所有高架道路建設(shè)項(xiàng)目。

全面排查安全隱患，避免類似悲劇再次發(fā)生，在深入調(diào)查后發(fā)現(xiàn)。

這起造成32人死亡的嚴(yán)重事故，絕非偶然的意外，而是長期存在的安全漏洞累積后的結(jié)果。

泰國交通部事故調(diào)查委員會的初步報告顯示，涉事施工方存在多項(xiàng)嚴(yán)重違規(guī)操作。

按照鐵路施工安全規(guī)范，列車運(yùn)行期間，鐵路結(jié)構(gòu)周邊2.5米范圍內(nèi)禁止開展任何作業(yè)。

而涉事承包商為了趕工期，竟然違規(guī)侵占鐵路線周邊區(qū)域達(dá)4至5米，完全無視安全紅線。

更令人震驚的是，施工方并未執(zhí)行“施工天窗制度”，按照規(guī)定。

既有線路旁的高空吊裝作業(yè)必須在與鐵路部門協(xié)調(diào)好的列車停運(yùn)時段內(nèi)進(jìn)行。

且列車通行時需暫停所有高危操作，但事發(fā)時，起重機(jī)正在列車正常通行時段進(jìn)行高空作業(yè)。

既未設(shè)置防護(hù)預(yù)警裝置，也未采取任何物理隔離措施，完全是拿乘客的生命賭工期。

除了違規(guī)操作，設(shè)備隱患也不容忽視，救援人員在現(xiàn)場勘察時發(fā)現(xiàn)。

墜落的起重機(jī)存在明顯的設(shè)備老化痕跡，部分關(guān)鍵零部件磨損程度遠(yuǎn)超安全標(biāo)準(zhǔn)。

有知情人士透露，這臺起重機(jī)已連續(xù)高強(qiáng)度作業(yè)超過半年。

并且期間僅進(jìn)行過一次簡易保養(yǎng)，從未開展全面的安全檢測。

但按照設(shè)備操作規(guī)范，這類大型機(jī)械每3個月就需進(jìn)行一次深度檢修。

排查結(jié)構(gòu)松動、零件損耗等隱患，可施工方為了壓縮成本、加快進(jìn)度。

不僅跳過了必要的檢修流程，還默許設(shè)備“帶病”上崗，最終導(dǎo)致起重機(jī)中央承重結(jié)構(gòu)坍塌。

層層監(jiān)管的失效則讓這些隱患徹底暴露，調(diào)查組調(diào)取的資料顯示。

該項(xiàng)目近3個月的安全巡查記錄存在多處空白，部分簽字明顯為事后補(bǔ)填。

監(jiān)管部門的檢查報告更是流于形式，對違規(guī)作業(yè)、設(shè)備隱患等關(guān)鍵問題只字未提。

泰國鐵路運(yùn)輸部門隨后緊急出臺五項(xiàng)安全協(xié)議整改措施，包括起重機(jī)使用前后的100%結(jié)構(gòu)檢測。

安裝超載自動斷電系統(tǒng)、定期開展起重機(jī)傾覆應(yīng)急演練、要求合格工程師全程現(xiàn)場監(jiān)督。

以及嚴(yán)格禁止列車通行時進(jìn)行近距離吊裝作業(yè)，而這些本應(yīng)是日常執(zhí)行的基本要求。

卻在事故發(fā)生后才被重新強(qiáng)調(diào)，足以說明此前的安全管理存在多么大的漏洞。

這場發(fā)生在泰國的鐵路事故，如同一場沉重的警鐘，敲響在每一個關(guān)注基建安全的人心頭。

32條逝去的生命，67個受傷的身軀，背后是32個破碎的家庭，是無數(shù)親人的淚水與悲痛。

涉事的意大利-泰國發(fā)展公共有限公司被拉黑、被追責(zé)，或許能給受害者家屬一絲慰藉。

但是卻再也無法挽回那些逝去的生命，事故現(xiàn)場的清理工作持續(xù)了7天。

14趟往返于曼谷與烏汶府的列車被迫停運(yùn)或改道，給民眾出行帶來極大不便。

同時也讓即將完工的中泰鐵路一期工程蒙上了一層陰影。

更值得深思的是，連續(xù)兩起事故暴露出的不僅是單個承包商的違規(guī)操作。

更是基建項(xiàng)目安全管理體系中的薄弱環(huán)節(jié)，無論是設(shè)備維護(hù)的缺失、操作流程的違規(guī)。

還是監(jiān)管機(jī)制的失效，每一個環(huán)節(jié)的疏忽都可能釀成無法挽回的悲劇。

泰國政府暫停全國高架項(xiàng)目、整改安全協(xié)議的舉措，是亡羊補(bǔ)牢的必要行動。

但如何真正建立起長效的安全監(jiān)管機(jī)制，如何讓每一個施工企業(yè)都把安全放在首位。

如何讓民眾的出行安全得到切實(shí)保障，才是這場悲劇留給我們的深刻課題。

生命無小事，安全大于天，愿這樣的慘劇不再重演，愿每一次出行都能平安抵達(dá)。

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