近日,多張疑似中國第二批“岸艦連接器”在東部及南部海域演練的影像在網絡上流傳開來。結合外媒披露的衛星跟蹤數據,這些新型裝備已不再停留在試驗驗證階段,而是進入成建制訓練和實用化運用的關鍵環節。對外界而言,這是一次清晰、克制卻意味深長的信號釋放——解放軍正在圍繞復雜條件下的大規模兩棲登陸,進行非常現實、非常具體的準備。
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根據防務博客網站1月15日的報道,忒亞海洋感知平臺追蹤到,1月11日至15日期間,三艘新建的“水橋”級多用途登陸平臺駁船,從珠江口駛向南山島方向展開海試和訓練。這類裝備在國外被直接稱為“岸艦連接器”,而國內軍迷更愿意稱之為“岸艦連接神器”,原因很簡單:它幾乎是在物理層面,直接解決了現代兩棲登陸中最棘手、最危險、也最容易失敗的那一步——重裝部隊如何快速、安全、高效地從海上走向陸地。
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從已經公開的信息來看,岸艦連接器本質上是一種具備自航能力的模塊化海上棧橋系統。它并非傳統意義上的登陸艦,也不是單純的浮動碼頭,而是一種專門為兩棲作戰量身定制的“海上鋼鐵紐帶”。裝備到位后,可通過多根液壓支撐腿將自身牢牢固定在淺海或灘涂區域,在復雜海況下保持穩定,再向岸邊伸展出長度可達百米以上的可伸縮智能棧橋。坦克、步戰車、自行火炮乃至防空系統,可以不經涉水、不必搶灘,直接駛上相對堅實的地面或既有道路。
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這一點,正是岸艦連接器最具顛覆性的地方。傳統兩棲登陸高度依賴“搶灘”這一環節,車輛必須涉水通過軟灘,既容易陷車,又極易在狹小正面遭受密集火力打擊。而岸艦連接器的出現,實際上打破了“登陸必搶灘”的固有認知,使登陸地點從少數可用灘頭,擴展為幾乎整條海岸線。只要具備一定的水深和硬化條件,就可以快速架設臨時“海上通道”,將防御方多年構筑的灘頭火力點、反登陸障礙體系直接繞開。
從近期曝光的演練情況看,第二批岸艦連接器在載重能力、航線長度和整體穩定性上,都較首批型號有所提升。此前首批刷有“東工403”等舷號的裝備,已在東部沿海由兩棲登陸艦支隊操控,完成了多次“由海向岸”的實兵實裝投送演練。而此次南海方向的新一輪海試和訓練,顯然是在更復雜海況、更長航程條件下,對該型裝備進行系統性檢驗。這種“東部先用、南部再練”的節奏,本身就說明該裝備已經獲得軍方認可,正走向規模化建造與列裝。
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從戰術層面看,岸艦連接器并不是用來替代兩棲攻擊艦、氣墊登陸艇或傳統登陸艦的,而是用于在制海權、制空權已基本掌握的前提下,大幅提升后續重裝力量的登陸效率。它更像是為戰役縱深展開服務的“放大器”:前沿部隊撕開口子后,岸艦連接器迅速跟進,將裝甲部隊、保障力量源源不斷送上岸,把登陸戰從“搏命沖灘”轉變為“快速展開”。
這也是為什么外界普遍認為,這種裝備更適合在登陸場已基本打開的條件下使用,而非第一波突擊。換句話說,它解決的不是“能不能上岸”的問題,而是“能多快、多穩、多大規模地上岸”。一旦重型機械化部隊順利登岸并向縱深推進,戰役態勢往往就會迅速失衡。
值得注意的是,岸艦連接器并非純粹的“戰時工具”。在和平時期,它同樣可以作為臨時碼頭使用,服務于海島補給、工程建設、人道主義救援等任務。一旦沿海或海島地區發生地震、臺風、海嘯等災害,這類裝備能夠在港口受損的情況下,快速搭建起可靠的海上生命線。這種明顯的軍民兩用屬性,也使其在平時公開演練、低保密度運用成為可能。
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從更宏觀的角度看,岸艦連接器的成體系出現,反映的是中國在兩棲作戰理念上的一次深層次轉變。過去,登陸作戰往往被視為高風險、高消耗的“最后手段”;而隨著這類裝備的成熟,兩棲登陸正在被重新塑造成一種可控、可重復、可規模化實施的作戰樣式。這背后依托的,是造船工業、模塊化制造、液壓系統和工程裝備能力的全面提升。
總體而言,第二批岸艦連接器的演練曝光,并不意味著某個具體時間表的逼近,但它清楚地表明:相關準備工作正在按部就班、穩步推進,而且已經進入實用化、成體系運用的階段。等到那一天真的到來之時,我們顯然已經做好了完全的準備。
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